M52B25 motor fra BMW - tekniske egenskaber og drift af enheden

M52B25-motoren blev produceret fra 1994 til 2000. I 1998 blev der foretaget flere designændringer, som et resultat af, at enhedens ydeevne blev forbedret. Efter distributionen af ​​M52B25-modellen var afsluttet, blev den erstattet af M54-versionen. Enheden nød anerkendelse, og et bevis på dette var en permanent plads på listen over 10 bedste motorer i det velrenommerede Ward's magazine - fra 1997 til 2000. Introduktion til de vigtigste oplysninger om M52B25!

M52B25 motor - tekniske data

Produktionen af ​​denne motormodel blev udført af den bayerske producent Munich Plant i München. M52B25 motorkoden blev designet i et firetakts design med seks cylindre monteret i en lige linje langs krumtaphuset, hvor alle stempler drives af en fælles krumtapaksel.

Den nøjagtige arbejdsvolumen for en benzinmotor er 2 cm³. Et brændstofindsprøjtningssystem blev også valgt, affyringsrækkefølgen for hver cylinder var 494-1-5-3-6-2 og et kompressionsforhold på 4:10,5. Den samlede vægt af M1B52-motoren er 25 kg. M52B25-motoren er også udstyret med et VANOS-system - Variable Camshaft Timing.

Hvilke bilmodeller brugte motoren?

2.5 liters motoren blev installeret på BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) og BMW 523i (E39/0) modeller. Enheden blev brugt af koncernen fra 1995 til 2000. 

Konstruktionsmetode for drivenheden

Motorens design er baseret på en cylinderblok støbt af en aluminiumslegering, samt cylinderforinger belagt med Nikasil. Nikasil-belægningen er en kombination af siliciumcarbid på en nikkelmatrix, og de elementer, den påføres på, er mere holdbare. Som et interessant faktum bruges denne teknologi også til at skabe motorer til F1-biler.

Cylindre og deres design.

Topstykket er lavet af aluminiumslegering. Kædedrevne dobbelte knastaksler og fire ventiler pr. cylinder blev også tilføjet. Navnlig bruger hovedet et cross-flow design for mere kraft og effektivitet. 

Princippet for dets drift er, at indsugningsluften kommer ind i forbrændingskammeret fra den ene side, og udstødningsgasserne kommer ud fra den anden. Ventilafstanden justeres med selvjusterende hydrauliske ventilløftere. På grund af dette har støjen under driften af ​​M52B25-motoren ikke en høj frekvens. Det eliminerer også behovet for regelmæssige ventiljusteringer.

Cylinderarrangement og stempeltype 

Enhedens design er designet på en sådan måde, at cylindrene er udsat for den cirkulerende kølevæske fra alle sider. Derudover har M52B25-motoren syv hovedlejer og en afbalanceret krumtapaksel af støbejern, der roterer i udskiftelige hovedlejer med delt hus.

Andre designfunktioner omfatter brugen af ​​plejlstænger af smedede stål med udskiftelige lejer, der er delt på krumtapakselsiden og tunge bøsninger ved siden af ​​stempelstiften. De monterede stempler har en tredobbelt ring med to øverste ringe, der renser olien, og stempelstifterne er fastgjort med låseringer.

Drive drift

BMW M52 B25-motorer nød gode brugeranmeldelser. De vurderede dem som pålidelige og økonomiske. Men i brugsprocessen opstod der nogle problemer, normalt forbundet med typisk drift. 

Disse omfatter fejl i komponenter i hjælpesystemet til kraftenheden. Dette er et kølesystem - inklusive en vandpumpe, samt en radiator eller ekspansionsbeholder. 

På den anden side blev de indvendige dele vurderet som usædvanligt stærke. Disse omfatter ventiler, kæder, stilke, plejlstænger og tætninger. De fungerede stabilt i over 200 år. km. kilometertal.

Under hensyntagen til alle aspekter forbundet med brugen af ​​M52B25-motoren kan vi sige, at det var en ekstremt vellykket kraftenhed. Velholdte eksempler er stadig tilgængelige på det sekundære marked. Men før du køber nogen af ​​dem, er det nødvendigt at omhyggeligt kontrollere dens tekniske tilstand.