1JZ - GTE og GE motor fra Toyota. Specifikationer og tuning

Tuning-fans vil helt sikkert forbinde 1JZ-modellen. Motoren er fantastisk til enhver modifikation. Fleksibilitet går hånd i hånd med fremragende ydeevne, hvilket gør det til et populært valg. Find ud af mere om de tekniske data for GTE- og GE-versionerne, funktioner og indstillingsmuligheder i vores artikel!

Grundlæggende information om gasturbinemotorens kraftenhed

Dette er en 2,5-liters benzinenhed med et samlet volumen på 2 cc.³ turboladet. Hans arbejde udføres på en firetaktscyklus. Det blev produceret på Toyota Motor Corporation fabrikken i Tahara, Japan fra 1990 til 2007.

Konstruktive beslutninger

Enheden bruger en støbejernsblok og et aluminiums cylinderhoved. Designerne slog sig også fast på to remdrevne DOHC-knastaksler og fire ventiler pr. cylinder (24 i alt).

Designet inkluderer også VVT-i elektroniske brændstofindsprøjtningssystem. Det variable ventiltimingssystem med intelligens er blevet introduceret siden 1996. Hvad blev der ellers brugt i denne motor? 1JZ har også en ACIS indsugningsmanifold med variabel længde.

Første generation

I den første version af GTE-modellen havde motoren et kompressionsforhold på 8,5:1. Den er udstyret med to parallelle CT12A turboladere. De blæste luft gennem en intercooler, der var monteret på siden og foran (produceret fra 1990 til 1995). Den genererede effekt nåede 276,2 hk. ved 6 o/min af maksimal effekt og 200 Nm ved 363 o/min. maksimalt drejningsmoment.

Anden generation af kraftenheden

Anden generation af motoren havde et højere kompressionsforhold. Parameteren er hævet til niveauet 9,0:1. ETCS og ETCSi er blevet anvendt på Toyota Chaser JZX110 og Crown JZS171. 

Hvad angår den anden batch af 1jz, havde motoren et redesignet hoved, modificerede vandkapper for bedre cylinderkøling og helt nye titaniumnitridbelagte pakninger. En enkelt CT15B turbolader blev også brugt. Varianten ydede 276,2 hk. ved 6200 rpm. og maksimalt drejningsmoment på 378 Nm.

GE motorspecifikationer

GE-varianten har samme kraft som GTE. Motoren modtog også gnisttænding i en firetaktscyklus. Den blev produceret af Toyota Motor Corporation på Tahar-fabrikken fra 1990 til 2007.

Designet er baseret på en støbejernsblok og et aluminiums topstykke med to knastaksler, som drives af en kilerem. Modellen var udstyret med et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem, samt et VVT-i system fra 1996 og en ACIS indsugningsmanifold med variabel længde. Boring 86 mm, slaglængde 71,5 mm.

Første og anden generation

Hvilke parametre havde den første generation 1jz? Motoren udviklede en effekt på 168 hk. ved 6000 rpm. og 235 Nm. Kompressionsforholdet var 10,5:1. Modeller af den første serie var også udstyret med et mekanisk distributørtændingssystem, dette gælder for versionen installeret fra 1990 til 1995.

Den anden GE-variant havde et kompressionsforhold på 10,5:1, VVT-i teknologi på indsugningsknastakslen og et DIS-E tændingssystem med 3 tændspoler. Den ydede 197 hk. ved 6000 o/min, og det maksimale motormoment var 251 Nm.

Hvilke biler var udstyret med 1JZ-GTE og GE-motorer?

GTE-modellen havde det bedste niveau af maksimal effekt og drejningsmoment. På den anden side klarede GE sig bedre i daglig brug, såsom pendling. Ud over forskelle relateret til enhedernes parametre har de også et fælles træk - et stabilt design. Toyota-motoren blev installeret på følgende modeller (versionsnavn til venstre):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit og Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown og Mark II Blit.

Tuning med 1JZ - motoren er ideel til modifikationer

En af de hyppigst valgte løsninger er kontogenfyldning. For at gøre dette skal du bruge detaljer som:

• brændstofpumpe;
• drænrør;
• udstødningssystem ydeevne;
• vindfilter.

Takket være dem kan ladetrykket i computeren øges fra 0,7 bar til 0,9 bar.

Med en ekstra Blitz ECU, boost controller, blæser og intercooler vil trykket stige til 1,2 bar. Med denne konfiguration, som genererer det maksimale ladetryk for standard turboladere, vil 1JZ-motoren være i stand til at udvikle effekt op til 400 hk. 

Endnu mere kraft med et turbosæt

Hvis nogen ønsker at øge kraftenhedens muligheder yderligere, ville den bedste løsning være at sætte et turbosæt. Den gode nyhed er, at det ikke er svært at finde specielle sæt skræddersyet til 1JZ-GTE-varianten i butikker eller eftermarkedet. 

De oftest:

• turbomotor Garrett GTX3076R;
• fortykket tre-rækket køler;
• olie radiator;
• luft filter;
• Drosselventil 80 mm.

Du skal også bruge en brændstofpumpe, pansrede brændstofledninger, injektorer, knastaksler og et ydeevne udstødningssystem. Sammen med APEXI PowerFC ECU og AEM motorstyringssystemer vil kraftenheden være i stand til at generere fra 550 til 600 hk.

Du kan se, hvad en interessant enhed 1JZ. Modelskere vil elske denne motor, så hvis du er en af ​​dem, så kig efter den på markedet.