Jeep Commander - fejltænding?

Jeep er en legende. Ikke underligt, at bilamatører definerer hele gruppen af ​​SUV'er ud fra navnet på dette mærke. Og dette forpligter - selvom det amerikanske firma længe har bevæget sig væk fra produktionen af ​​strengt terrængående køretøjer, mere egnet til hæren end til weekendture til strande og skove, er offroad-kapaciteter stadig en af ​​prioriteterne. Det er det samme med stil. Jeepen har altid været forbundet med kantede former. Det var enkelt. Ingen af ​​bilerne af mærket hævdede at være en bybil med en skinnende metallisk lak. Dette var Commander udgivet i 2006-2010 - den største SUV i tilbuddet af det amerikanske mærke.

Den kantede form af kroppen giver indtryk af, at designerne simpelthen håner aerodynamikkens principper. Stylisterne tog sig af Jeepens konsistens, hvilket gjorde instrumentbrættet lige så "afrundet" som bilens krop.

Kroppen er knap 4,8 meter lang, har en bredde på 1,9 meter og en højde på godt 1,8 meter. Commander vejer over to tons, så det kan virke som en skræmmende opgave at få den i gang med en 3.0 CRD-motor på startniveau. Dette er dog kun et udseende - den 6-hestes V218 er ret ressourcestærk - den vil accelerere Jeepen til 100 km/t på mindre end 10 sekunder, og vil holde en hastighed på 190 km/t på motorvejen. De, der er ligeglade med brændstofpriserne, kan vælge den klassiske HEMI med en volumen på 5,7 liter og en effekt på 347 hk. Det skal huskes, at selv når du vælger en dieselversion, skal du tage højde for brændstofforbruget på 11 liter i den kombinerede cyklus, og resultatet på 15 liter i byen er standarden. Selv på landevejen skal Commanderen bruge 9 liter diesel. Benzinversionen drikker meget mere - endda 20 liter. Begge motorer er parret med en fem-trins automat som standard.

Jeep skal være god terræn. Kommandøren er ikke racegeneralist, men det er ikke praktisk kun at bruge det i byen. Quadra-Drive II-transmissionen giver fremragende off-road-ydelse til en SUV. Så nogle gange kan det betale sig at tage en tur uden for den slagne vej og huske, at dette er en kraftfuld, komfortabel bil, ikke en Wrangler, så du kommer ikke langt. Det er endnu mere en skam at ridse den...

Den enorme kahyt har plads til syv personer, mens der er plads til bagage. Den er kun på 212 liter, men når vi skal ud med fem, efter foldning af tredje række, er bagagerumsvolumen på hele 1028 liter. Det indre af Jeepen kan tilpasses på femten måder, så det vil ikke være svært at finde den mest komfortable løsning til Commander. Det, der umiddelbart falder i øjnene ved et overfladisk blik, er, at hver efterfølgende sæderække er placeret højere end den foregående.

Den største Jeep blev tilbudt i vores land i tre trimniveauer - Sport, Limited og Overland. I basisudgaven havde den blandt andet automatisk klimaanlæg, seks højttalers lydanlæg, gardiner og airbags til de to første sæderækker. Det er dog ærgerligt, at man skulle betale ekstra for mange penge for et bakkamera eller navigation.

Commander var kun i produktion i fire år, hvilket er meget kort for en Jeep. Men når man ser på de amerikanske salgsresultater af denne model, er det klart, at bilen hurtigt forlod bilforhandlere kun i de første to år af produktionen (88 og 63 tusinde enheder). Siden 2008 har der været et kraftigt fald i salget - op til 27 tusind. kopier, og et år senere var det endnu værre - kun 12 tusinde. Kommandørerne fandt deres herrer. Sidste år endte med salg af 8 tusind. biler. Til sammenligning solgte Grand Cherokee fra 2009 fire gange bedre. Data viser amerikanske salgsstatistikker.

Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.