Lancia Lybra - smuk italiensk
Lancias skæbne i dag er ikke misundelsesværdig - Fiat henviser det ædle mærke til rollen som producent af amerikanske kloner. Mindet om store racer- og rallysucceser og fantastiske biler såsom Stratos, Aurelia eller 037 vil forblive hos bilentusiaster i lang tid, men det nytter ikke noget at regne med denne type køretøjer lige nu. En af repræsentanterne for gruppen af interessante Lanciaer, som vi ikke finder amerikanske løsninger i, er Lybra - en premiumbil baseret på Alfa Romeo 156-platformen. Dette er ikke en klassiker som Stratos, men en meget interessant og relativt billig familie limousine.
For ti år siden kom Lancia Lybra på vejene med stil – det var en meget mere interessant bil end den populære Volkswagen Passat B5. Fiat forsøgte at positionere Lancia som et premium-mærke ved at producere dyre og luksuriøse biler, hvorfor Lybras prisliste startede ved næsten 80 10 zloty. Et karakteristisk træk ved italienske mærker er dog et hurtigt fald i omkostningerne - det italienske mærke, der præsenteres i dag, kan købes billigere end japanske og tyske konkurrenter for ti år siden. Et årti senere er Lybra lidt over en procent værd af sin oprindelige pris. Den relativt lave købspris er dikteret af nogle bilisters mening om den høje fejlrate for italienske biler, især dem, der tilhører Fiat-gruppen.
Stilmæssigt er Lybra en fuldstændig afvigelse fra sin forgænger (Dedra). I stedet for en kantet krop valgte italienske stylister afrundede kropsformer. Et karakteristisk træk ved Lancia var de afrundede forlygter, der minder om dem, der blev brugt i afhandlingen (2001-2009). Interessant nok havde Lybra i de første projekter standardrør meget lig Kappa-modellen. En stilistisk kuriosum er også, at stationcaren (SW) kunne kombineres med et sort tag.
Karosseriet, der er mindre end 4,5 meter langt, giver tilfredsstillende indvendig plads, selvom de, der ønsker at købe en rummelig stationcar, vil blive skuffede – selvom SW-modellen er mere praktisk, sammenlignet med konkurrencen i dette segment.
Den grundlæggende model, som koster omkring 75 tusind. PLN havde en uegnet 1.6-motor med 103 hk til denne klasse, som også drev meget billigere Fiat-modeller - Siena, Bravo, Brava, Mara. Meget bedre valg var de mere kraftfulde 1.8 (130 hk), 2.0 (150 hk) og dieselmotorer - 1.9 JTD (105 til 115 hk) og 2.4 JTD (136-150 hk). Da Lybra var ret populær i regeringerne i forskellige lande, forberedte Lancia en pansret Protecta-model med en forstærket 2.4 JTD-motor med 175 hk.
Ser man på Lybras motormuligheder, kan man ikke konkludere, at Fiat ønskede at understrege mærkets luksuskarakter – det manglede virkelig stærke benzinenheder, og dieselmotorer spiller en stor rolle i udbuddet, forbundet med en stabil kørsel og tilbagelæggelse af hundredvis af kilometer. hver dag. Lavt støjniveau, komfortabel affjedring og et gennemtænkt interiør er ideelt til lange ture. Hver Lybra, selv i Polen, var veludstyret: 4 airbags, ABS, automatisk klimaanlæg, elektriske ruder og varmespejle. Bilen blev solgt i mange modifikationer, inkl. LX, LS, Business og Logo. De adskilte sig, udover udvalget af tilbehør, i finishen af instrumentbrættet og polstringen, som var tilgængelig i 10 farver.
Rige udgaver af udstyret havde et godt lydsystem, navigation, multifunktionsrat og regnsensor. Da Lybra ikke var en succes i Polen, er mange eksempler på det sekundære marked importerede biler, så vi er ikke i fare for at finde en dårligt udstyret bil (6 airbags var standard i Vesteuropa). Rigt udstyr gik hånd i hånd med den høje kvalitet af de anvendte materialer, så selv i dag kan ti år gamle eksempler stadig se imponerende ud.
Base 1.6-motoren vil drive den næsten 1300 kg tunge Lybra til 100 km/t på 11,5 sekunder og slutte ved 185 km/t. Version 1.8 vil tage et sekund mindre at accelerere til 100 km/t, og den maksimale hastighed, som producenten har angivet, er 201 km/t. Den to-liters benzinmotor accelererer til 100 km/t på mindre end ti sekunder (9,6 – 9,9 sekunder), ligesom den kraftigste dieselmotor. Lybra 1.9 JTD er kendetegnet ved ydeevne på niveau med 1.8 benzin.
Den benzindrevne Lybra vil ikke være en økonomisk bil – producentens oplyste minimumsgennemsnitlige brændstofforbrug er mellem 8,2 liter (1.6) og 10 liter (2.0). I byen kan biler drikke 12-14 liter. Situationen er noget reddet af brændstofforbruget på motorvejen, dvs. in vivo Lancia - fra 6,5 til 7,5 liter. Dieselmotorer er meget mere økonomiske, som i gennemsnit har brug for 6 - 6,5 liter for hundrede kilometer, og endda 5 - 5,5 liter diesel på vejen. Byforbrænding er heller ikke forfærdeligt - 8-9 liter er et acceptabelt resultat.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra fik et nyt liv takket være kineserne (Zotye Holding Group), som købte en licens til denne model i 2008. Bilsucces i Kina? Det er ukendt, men det er interessant, hvordan det står til med kvaliteten af håndværket, og især med materialerne brugt i interiøret, for en af de største fordele ved denne model var det funktionelle og vellavede instrumentbræt, sæder og upåklagelig montering.
Foto. Lyancha
