Mazdas historie - Mazda

Hvad kan man sige om Mazda? Ikke meget, for næppe nogen dykker ned i detaljerne i enhver bilproducents liv. I mellemtiden gik dette mærke rundt i lang tid, pakket tæt ind i en kimono som en geisha, tog derefter til Europa, tog en satin minibluse på med en halsudskæring og strålede. Så hvordan startede hele denne historie?

Det er ikke svært at gætte, at få bilproducenter begyndte at lave biler, og Mazda var ingen undtagelse. I 1920 blev et firma ved navn Toyo Cork Kogyo grundlagt. Men hvad gjorde hun egentlig? Stålproduktion? Spredning af stoffer? Kasse - lige lavet korkgulv. Og dette var nok til at tjene nok penge, der gjorde det muligt for hende at lade sig rive med af produktionen af ​​biler.

I 1931 blev den første Mazda-bil produceret. I alt var det ikke en 66% bil – det var blot et trehjulet bagagerum. Det solgte 1960 enheder det første år, så vi overvejede at eksportere. Et land blev valgt, hvor mange smilende ansigter ventede på sådan en bil - Kina. På trods af succesen med den første, seriøse bil, måtte Mazda vente ret lang tid, indtil 360. R4 havde endelig 2 hjul, en lille 356cc 3.1 motor og en krop, som de fleste europæere troede var en krukke med geranier, fordi den var så mikroskopisk. Japanerne passede derimod uden problemer indenfor, og bilens små dimensioner havde én stor fordel – den forbrugte kun 100l/XNUMXkm, hvilket var en stor fordel under genoplivningen af ​​den japanske økonomi. Den virkelige revolution skulle dog endnu ikke komme.

Som bekendt er Mazda i øjeblikket den eneste bilproducent i verden, der eksperimenterer med Wankel roterende motorer. Hun blev interesseret i deres produktion i 1961 - hun indgik en aftale med NSU og selveste Felix Wankel - han levede trods alt stadig dengang. Problemet var imidlertid, at netop disse enheder stadig skulle færdiggøres, og Felix Wankel var løbet tør for visioner og havde ingen idé om, hvad han skulle stille op med dem. NSU producerede verdens første Wankel-drevne bil i 1964, men den var så beskadiget, at tyskerne lærte nye, saftige bandeord af den. Mazda besluttede ikke at skynde sig og arbejdede på designet i årevis, indtil der til sidst, i 1967, blev skabt en enhed, der endelig kunne konkurrere med "almindelige" motorer. Den viste sig at være holdbar og fik sin debut i en af ​​producentens smukkeste modeller, 110S Cosmo Sport. 1967 var vigtig for mærket af en anden grund - det var dengang, at salget af Mazda i Europa begyndte. Men hvad er det næste?

I 1972 steg Masayuki Kirihara på et fly og fløj til Tyskland. Og det var på ingen måde en ferie, han fik én klar retningslinje fra Mazda - han skulle oprette en forhandler der. Det tog ham lidt tid, men det lykkedes til sidst – og det skyldes, at Mazda etablerede sig i Tyskland med lanceringen af ​​RX-70 i slutningen af ​​7'erne. Denne bil havde enorme konfigurationsmuligheder, rotationsmotoren brændte ikke brændstof, men forbrugte det i hektoliter og gav samtidig ujordisk køreglæde. De rigtige bestselleres tid var dog endnu ikke kommet.

I 80'erne blomstrede det tyske forhandlernetværk, så i 1981 blev det besluttet at åbne et ekstra kontor i Bruxelles. Kort sagt, det skulle se på hænderne på uafhængige europæiske distributører. Og der var meget at styre - tyskerne forelskede sig i de nye modeller 323 og 626. Stort salg betød store penge, og store penge var enten ferie i Abu Dhabi eller udvikling af teknologi - heldigvis valgte mærket det sidste og var i 1984 den første, der begyndte at sælge biler med katalytisk neutralisator. Derudover udvidede virksomheden sit lager i Hitdorf og lancerede en 24-timers reservedelsservice. Det er ikke svært at gætte, at dette var et fantastisk markedsføringstrick – takket være det blev bilsalget i Europa mere end fordoblet i løbet af dette årti. Men i den XNUMX. var tingene ikke længere så rosenrøde.

Starten var ikke så slem. I 1991 blev 787B-prototypen det eneste japanske design, der vandt 24 timers Le Mans. Derudover kom MX-5'eren, som havde ventet på Yamamotos godkendelse til produktion i 10 år, ind i forretningen - en trang, lille, fuldstændig upraktisk roadster, som enhver stærkere person sympatiserede med. Sandheden var dog, at denne bil var genial. Det var bemærkelsesværdigt, det kørte forbløffende, det havde kraftfulde motorer - det var nok til at blive elsket af unge, velhavende mennesker, og selve modellen blev et hit på markedet. Det samlede salg af mærket faldt dog stadig, fordi der ikke var nok nye generationer af biler. Virksomheden besluttede at bekæmpe dette ved at udvide sit netværk. I 1995 åbnede det et repræsentationskontor i Portugal, lavede nogle ændringer i arbejdet i de europæiske afdelinger og skabte endelig Mazda Motor Europe GmbH (MME), som begyndte at arbejde med en hel kamp på "hele" 8 ansatte. Sammen med logistikafdelingen var alt klar til starten på erobringen af ​​Europa. Eller det troede hun.

Der var mange helt uafhængige forretninger på det gamle kontinent, der solgte Mazda-køretøjer. De havde deres egen ledelse, deres egne rettigheder og kaffe til kaffemaskinen, som de også skulle købe til sig selv. Selskabet besluttede at erhverve disse selvstændige ejendomme for at skabe et stort netværk og samtidig kombinere salg, marketing, PR og alt det andet, der hidtil har levet sit eget liv. Det hele startede med idéen om "Zoom-Zoom" og oprettelsen af ​​nye kontorer i 2000 - først i Italien og Spanien, og et år senere i Frankrig, Storbritannien og Sverige. Det er sjovt, men mens næsten alle bilselskaberne slog rod i Europa og kom godt ud af det, forsøgte Mazda at skubbe albuerne ud af mængden og komme til truget. Hun gjorde det dog ganske forsigtigt - 8 personer, der begyndte at arbejde hos Mazda Motor Europe GmbH, voksede til mere end 100. Og ikke indbyrdes - mange nye medarbejdere blev ansat, nye kontorer blev åbnet i Østrig og Danmark, helt nye modeller blev frigivet. præsenteret - i 2002 Mazda 6, skabt efter Zoom-Zoom-konceptet, og et år senere Mazda 2, Mazda 3 og den unikke RX-8 Renesis med en Wankel-motor under motorhjelmen. I dette vanvid med udvikling og ekspansion til Europa er en lille detalje værd at nævne - MX-5-modellen kom ind i Guinness Rekordbog i 2000 som den bedst sælgende roadster gennem tiden. Fedt, men hvor er vores polske kontor?

På det tidspunkt kunne man allerede se nye Mazda-biler, der kørte på vores veje, så de skulle komme et sted fra. Ja - i første omgang eksporterede kun Mazda Østrig biler til markederne i Syd- og Centraleuropa. Derudover gjorde hun et fremragende stykke arbejde med det, da hun øgede mærkesalget med 25%. Vi måtte vente til 2008 på Mazda Motor Poland, men det var et godt tidspunkt - vi fik straks fingrene i de nye generationer af Mazda 2 og Mazda 6 modeller, der dukkede op et år tidligere, og den nyligt introducerede "Responsible Zoom-Zoom" . en plan, der i nye biler skulle reducere brændstofforbruget og forbedre sikkerheden. Både den polske repræsentation og mange andre i Europa viser de forandringer, som dette mærke stadig gennemgår for vores øjne. Det er fantastisk, for næsten alle bilfirmaer har været igennem denne periode i det sidste århundrede. Virksomheden beskæftiger i øjeblikket over 1600 mennesker på tværs af kontinentet, og Mazda Motor Europe, som startede med 8 ansatte, har nu omkring 280 ansatte. Dette er et perfekt eksempel på, at alt er muligt, selv at gøre en korkgulvfirma til en blomstrende bilvirksomhed.