Prøvekørsel Infiniti M37: orientalsk klasse

Infiniti styrker sit angreb i overklassen og viser en stærk kombination af individuel styling, avanceret teknologi og bemærkelsesværdigt udstyrsniveau. Første indtryk af den nye M37 sedan i den dynamiske top-S S Premium-version.

Efterbehandling med en unik teknologi, fint ægte læder fyldt med sjældne teknikker til traditionelt japansk håndværk, dekorative elementer og klimaanlæg, der kombinerer den friske ånde af fyrreskov og legende vindstød fra havbrisen ... En atmosfære indesluttet i bløde former og tæt lukker som bankhvælv Den fem meter luksus sedan forlader ikke tvivl om hensigten, som Infiniti bliver til tilfælde af vedvarende konsistens. Der er ingen tvivl om, at brandets strateger har værdsat alvoret i deres opgave, fordi angrebet på en stærkt befæstet og velbevæbnet europæisk højborg i denne klasse udføres med talentfuld undgåelse af de hidtil begåede fejl og ekstremt omhyggeligt valg af brug. arsenal.

Af sig selv

Infiniti M37 kopierer ikke nogen, og dette er dens vigtigste og stærkeste våben. Den japanske limousine er et særpræg med et mindeværdigt ansigt, der garanterer både en klar skelnen fra etablerede europæiske konkurrenter og kontinuitet i forhold til mærkets ikoniske og succesrige modeller. Muskuløse kurver og flydende volumener bærer signaturen fra Infinitis velkendte stylinglinje med en veletableret frontgrill, mens 20-tommers hjul, standard på Premium S-versionen, giver selvtillid og dynamik til sedanens holdning. Det dynamiske indtryk forstærkes yderligere af, at den afrundede figur slører den visuelle opfattelse af modellens ydre dimensioner, men rundingen sætter nogle begrænsninger - den elegant buede taglinje giver ikke mulighed for ekstravagance i forhold til bagsædepladsen, og manglende klare kanter gør det svært at vurdere dimensionerne på M37 med førersæde.

Heldigvis kan ejere af den nye japanske model stole på effektiv hjælp ved manøvrering i trange rum takket være de nyeste hjælpesystemer med videokameraer og forhindringssensorer i umiddelbar nærhed. De oplysninger, du har brug for, vises på instrumentbrættets midterdisplay, hvis berøringsfølsomhed kun er et link i den nye Infinitis veldesignede ergonomiske funktionskontrol. Den nylige idé om centraliseret styring af separate enheder som en computermus i M-modellen er blevet erstattet af en blanding af traditionelle knapper, drejeknapper og den førnævnte skærm, som hurtigt bruges og endnu en gang fremhæver Infinitis evne til at arbejde igennem alt i detaljer. Ingen steder på instrumentbrættet finder du et dekorativt eller funktionelt element, der er uoverensstemmende med det samlede harmoni, og ønsket om at flette japanske traditioner sammen med moderne teknologi har givet virkelig respektable resultater.

Godt forhold

Et nøgleelement i den østlige tradition i marketingkampen har altid været et konkurrencedygtigt forhold mellem pris og standardudstyr, og Premium S-versionen tager helt sikkert konkurrencen i denne disciplin til det næste niveau. En investering i et beløb på 121 leva bringer ejeren et navigationssystem med harddiskhukommelse, automatisk hastigheds- og afstandskontrol med radar og videokamera, en sensor til overvågning og advarsel om fare i "blindzone", et aktivt overvågningssystem for bane. og en intelligent bremseassistent.

Vi må ikke glemme det allerede nævnte automatiske klimaanlæg med intelligent luftstrømskontrol, filtrering og luftfrisker "Forest Air", et videokamera til bakning og ventilerede sæder med læderbetræk, der finder sin plads i alle de andre obligatoriske elementer i denne klasse i kabinen. Dertil kommer en syv-trins automatgearkasse, dobbeltrude, soltage, Bluetooth-mobilforbindelse, nøglefri indgangs- og startsystem og et vidunderligt Bose-lydsystem med 5.1-lyd og aktiv slukning af en vellykket indtrænger. kropsstøj fra den 3,7-liters sekscylindrede motor.

Lad os sige vores ord

Dette er sjældent og mest ved høje hastigheder, når den velkendte Nissan 370 er en 320 hk maskine. begynder at vise sit atletiske temperament i form af mærkbare vibrationer og en aggressiv knurren. Generelt er der for en bil af denne klasse en harmoni mellem transmission og automatgear, hvor komforten har en lille fordel i forhold til dynamikken. En mere sportslig ånd er tydelig i håndteringen på vejen - M1,8'erens 37 tons vægt smelter væk i samspillet mellem det aktive bagakselstyresystem (også standard på Premium S) og det sprøde styresystem med direkte respons. .

Men alt har sine grænser, og deres beskyttelse leveres strengt af trækkontrolsystemet og det elektroniske stabiliseringssystem. Måske endda for streng til den mere ambitiøse kørsel. En behagelig stram suspensionjustering sikrer sen svingning, hvor limousinen begynder at udvise en velkontrolleret tendens til understyring, før den falder i elektronikens stramme greb og vender tilbage til en sikker bane på bekostning af undertiden betydelige hastighedsreduktioner.

Andre hjælpere

Andre elektroniske chaufførassistenter er ikke mindre seriøse i aktion. Eco-Economy Mode ændrer for eksempel bilens karakter fuldstændigt, begrænser førerens temperament og fritager ham for ønsket om at trykke på speederen. Lane Keeping Assist reagerer også, når den aktivt griber ind i bremsesystemet, hvilket resulterer i en let kurskorrektion, når du krydser en banelinje i et farligt øjeblik. At ryste rattet i en sådan situation er ret usædvanligt og kan føre til instinktiv feedback hos nogle mere aktive chauffører, men der er ingen tvivl om, at systemet effektivt modvirker risikoen for at falde i søvn under kørsel eller kollision med en død bil i den tilstødende bane. ... Fjernbetjeningssystemet er meget roligere i sine handlinger, det kan fungere, selv når fartpiloten er slukket og garanterer rettidig advarsel og handling i tilfælde af en frontal kollisionsfare.

Naturligvis kan traditionelle natur altid slukke for elektronikken og nyde at køre en afbalanceret bil med en let dynamisk nuance, som ikke er ringere end de berømte europæiske konkurrenter hverken i dynamik og komfort eller i kvaliteten af ​​ydeevnen. og teknologisk innovation.

tekst: Miroslav Nikolov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Dieselversion

Dieselversionen af ​​M30d-modellen tilbydes til en basispris på 98 leva og drives af den velkendte moderne og ekstremt kompakte tre-liters seks-cylindret motor med en maksimal ydelse på 000 hk.

Den syv-trins automatgearkasse er tilpasset dieselens højere drejningsmoment og garanterer meget god kørekomfort. De dynamiske egenskaber forblev heller ikke i skyggen, hvilket fremgår af accelerationstiden fra 0 til 100 km / t på 6,9 sekunder.

Evaluering

Infiniti m37

Infinitis afrundede og slanke kropsformer har en pris – interiøret kunne have været brugt mere effektivt og udsynet fra førersædet kunne have været bedre. Til gengæld bliver det lidt høje forbrug på 3,7-liters V6’eren fuldt ud kompenseret af dens ydeevne, og samlet set præsenteres M37, der er suverænt udstyret og udviser dynamisk adfærd på vejen, på et ekstremt højt niveau.

tekniske detaljer

Infiniti m37
Arbejdsvolumen	-
magt	320 k.s. ved 7000 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	6,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	39 m
fuld hastighed	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	13,8 l
Basispris	121 900 levov