Hyundai Kona Electric - indtryk efter første køretur
Under Fleet Market 2018 havde vi mulighed for at køre en 64kWh Hyundai Kona Electric. Her er et par indtryk, vi har samlet under denne korte kontakt med bilen, plus en kuriosum: bilen skulle være officielt tilgængelig i Polen i januar 2019.
Den elektriske Hyundai, vi kørte i omkring et dusin minutter, var nøjagtig den samme, som Auto wiat-redaktørerne testede. Vi er ikke overraskede Det vil chefredaktøren for et magasin for dieselbilindustrien gerne Vi vil også gerne!
> Auto Svyat-chefredaktør om Hyundai Kona Electric: Sådan en bil vil jeg gerne have! [VIDEO]
Her er vores indtryk:
- SJOV FAKTA: bilens motor (drev) er lidt højere end Leaf, i3 eller Zoe, dens øvrige karakteristika (struktur?) er hørbare, især når der accelereres hårdt; selvfølgelig er kabinen stille, som hos en elektriker,
- STORT PLUS: kort, der viser bilens kilometertal i elektrisk tilstand, skal vises i reklamemateriale, fordi de giver indtryk af, når de flytter fra konkurrenterne
Hyundai Kona Electric serie med batteri 73 procent opladet
- STORT PLUS: Acceleration ligner BMW i3 og bedre end Leaf eller Zoe; Kona Electric klarer dynamisk kørsel uden problemer,
- LILLE MINUS: listen over ladestandere i bilnavigation lader meget tilbage at ønske, men med den hastighed, hvormed ændringer sker i dag, er et år nok til at have meget forældede data,
- STORT PLUS: muligheden for at justere den regenerative bremsekraft er den perfekte løsning, alle bør finde en indstilling, der passer til deres tidligere bil. 3 pile (den stærkeste regenerering) mindede mig om en BMW i3, og det er en god hukommelse,
- LILLE MINUS: Lidt bekymret over manglen på én kørepedal. Leaf og i3 var yderst behagelige: Du tager foden fra speederen, og bilen sænker farten og decelererer til nul; Kona Electric begynder at rulle fra et bestemt punkt,
- ANI PLUS, ANI MINUS: affjedringen og karrosseriet forekom mig mindre stiv end i BMW i3,
- LILLE MINUS: den centrale tunnel er lidt i vejen og virker lidt unødvendig, uden den ville der være mere plads indenfor,
- PLUS: Vi kunne godt lide de ventilerede sæder med læderbetræk som standard (firmaets talsmand siger),
- LILLE MINUS: med en førerhøjde på 1,9 m bag ryggen vil et barn op til 11-12 år sidde forholdsvis behageligt,
- LILLE MINUS: bleg turkis - "Ceramic Blue" ifølge producenten - farven passer på en eller anden måde ikke til os,
- LIDT MINUS: på bilen "BlueDrive"-mærket, som på en slags diesel.
Vi erfarede også, at bilen "næsten helt sikkert" kommer til salg i begyndelsen af næste år. Der var dog ikke engang en grov prisangivelse - som om repræsentanten for virksomheden foretrak ikke at skræmme os. Ifølge vores beregninger skulle prisen på Kony Electric med et større batteri starte ved lidt over PLN 180:
Priser for Hyundai Kona Electric – www.elektrowoz.pl estimater
Hyundai Kona Electric - Redaktionelt første indtryk (resumé)
Indtil for nylig var Kia e-Niro den ideelle, mest ventede elbil for familien. Hyundai Kona Electric var lokkende, men den lille plads på bagsædet afskrækkede os. I dag er vores frygt imidlertid blevet fjernet. Hvis vi havde valget mellem e-Niro til samme pris om et halvt år eller Kona Electric i dag, eller hvis e-Niro 64 kWh viste sig at være dyrere end Kona Electric 64 kWh, vi ville vælge en elektrisk Hyundai.
Især da den på en enkelt opladning burde gå lidt længere end Kia Niro EV:
> Reelt antal kilometer for elektriske køretøjer med batteri i klasse C / C-SUV [rating + bonus: VW ID. Neo]
Dette kan interessere dig:
