Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl anmeldelse. Rummelig, dynamisk, ikke særlig økonomisk [video]

Den tyske kanal Autogefuehl testede Hyundai Ioniq 5. Bilens multimediesystem viste sig at være ret gennemsnitligt, typisk for en Hyundai/Kii og ikke på niveau med, hvad de nuværende telefoner tilbyder, mens Ioniq 5 blev rost for materialer, indvendig plads og køreoplevelse. Men når det kommer til strømforbrug og rækkevidde, må vi glemme, hvad Kona Electric og Kia e-Niro har lært os.

Hyundai Ioniq 5 - test

Den officielle præsentation af bilerne fandt sted i Valencia (Spanien), det vil sige i en varm sydby. Dette er ideelle betingelser for at opnå et lavt strømforbrug, så resultaterne nedenfor bør ikke generaliseres til årets koldeste måneder. Ja, bilerne havde aircondition, men lithium-ion-cellerne havde den perfekte temperatur og stor kapacitet.

Hyundai Ioniq 5 tilbød en høj kørestilling, kabinen virkede rummeligSelvom bilen kun er 4,635 meter lang, skulle den være nemmere at parkere end andre D/D-SUV-modeller. Den kraftigste firehjulstrækvariant af Ioniq 5 accelererer til 100 km/t på 5,2 sekunder (73 kWh, 224 kW / 305 hk), så bilen blev meget dynamisk. Anmelderen besluttede, at han ville have overlevet uden firehjulstræk – lad os her tilføje, at den baghjulstrukne udgave har en ydelse på 125 kW / 173 hk. med batteri 58 kWh og 160 kW / 218 hk ved 73 kWh.

Hyundais nye elektriske dele er kun tilgængelig med én version af affjedringen, uden adaptive dæmpere, turen blev betragtet som komfortabel, men stabil og behagelig for føreren.

Ved en hastighed på 100 km/t på motorvejen var kabinen stadig meget stille, over denne hastighed begyndte lyden af ​​dæk og luftbåren støj at nå mikrofonerne, og chaufføren hævede stemmen lidt, selvom han stadig understregede, at det var rolige. Ved en hastighed på 90 km/t har bilen brug for omkring 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), hvilket ikke er en særlig lav værdi taget i betragtning af det vejr, som turen fandt sted i. Til sammenligning forbrugte Tesla Model 3 SR+ fra Kina blot 12,2 kWh/100 km ved 90 km/t (!) ved en lidt lavere temperatur, og ved 120 km/t gik den op på 16,6 kWh/100 km.

Strømforbrug af Ioniqa 5 med "Jeg prøver at holde 120 km/t" var det 22-23 kWh / 100 kmdermed kunne bilen køre op til 320 kilometer om sommeren med et fuldt opladet batteri. Når batteriet er nede på 10 procent - fordi næppe nogen risikerer at rejse med et dødt batteri - vil det 290 kmog ved kørsel i 80-> 10 procent tilstand op til 220-230 kilometer [beregninger www.elektrowoz.pl].

Så det ser ud til, at folk, der ønsker at købe en Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6, bør glemme det nuværende sensationelle lave strømforbrug på Hyundai Kona Electric eller Kia e-Niro, for ikke at nævne Ioniqu Electric. Ellers kan de føle sig skuffede efter købet. Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 er simpelthen fantastiske familiebiler (segment D-SUV og D), der skal bruges til at få os fra punkt A til punkt B.

Hele indgangen:

Dette kan interessere dig: