Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Indhold
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Jeg elsker moderne hot hatchbacks, de tilbyder rummelighed, hverdagsbrugbarhed, ydeevne, der kan sammenlignes med en 911 år gammel Porsche 15, og rimelige driftsomkostninger.
Hyundai i30 N Performance er den seneste "dårlige" indgang i dette segment, og den skal møde klart hårde rivaler. Listen er lang: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra og Honda Civic Type R. Og jeg gad ikke med firehjulstræk, Fokus RS og selskab.
På papiret har Hyundai nogle interessante, men ikke imponerende tal: 2.0 turboladet motor giver 275 h.p. og 350 Nm moment (som bliver 378 Nm overpowered), transmissionen er en "simpel" 6-trins manuel gearkasse, og kraften overføres fra forhjulene af et elektronisk styret differentiale med begrænset slip (med koblingspakke). skyde ud 0 til 100 km / t in 6,1 sekunder og når mig 250 km / t maksimal hastighed; tørvægt 1.400 kg. Dette er data.
Hvad dataene dog ikke siger, er, at i30 N blev smedet på Nürburgring og tunet af de samme mennesker, som kørte BMW's M Sport-division, folk, der ved, hvordan man laver sportsvogne. Prisen er også interessant. 32.000 евро til 250 hk version (mere rolig og stille), f.eks 37.000 евро til 275 HP N Ydelse.
PRÆCIS OG KONCENTRERET
Ikke alle kan lide denne blå farve (Blu Performance), men jeg kan virkelig godt lide den. Dette er en personlig farve, men ikke en udadvendt farve, som perfekt afspejler udseendet. Hyundai i30N. Den kan sammenlignes med, hvad jeg vil beskrive som en "moderat sporty" Golf GTI, med de helt rigtige berøringer de rigtige steder, men ingen overkill.
dencockpit alt er gjort godt: alt er, hvor det skal være, og på sportsrattet med den rigtige diameter finder vi en knap (se lidt, blå), der minder om mere sporty indstillinger, endda blandet med hinanden. Her ville jeg måske gerne have flere racingudskejelser (han fjernede rattet, det ligner en normal i30), men de glemmer det hurtigt.
Il tilbageholdelsessted e fyldigt rat de formidler klare og detaljerede beskeder til din krop fra de første meter. Og efterhånden som farten stiger, reduceres samspillet mellem dig og asfalten til et minimum, og tilliden til, at Hyundai i30 N er tilbage, bliver fuldstændig. Den tilbyder det samme niveau af forbindelse som en racerbil (jeg kørte i øvrigt også en i30 N TCR), men det er bestemt mere betryggende.
Det faktum, at han har kørt denne vej i alt fra en Mégane RS til en Porsche GT3, gør den måde, Hyundai håndterer denne sekvens af hjørner på, endnu mere chokerende. Forsiden er en skalpel og bagsiden er behændig, men ikke nervøs.
ET SPØRGSMÅL OM BALANCE
I 275 CV der er ikke mange, men forskellen han sætter dem så godt på jorden, at ingen går til spilde, og alt bliver til fart, uden de skarpe ryk på rattet, som det er tilfældet med rent mekaniske. Jeg kan næsten høre ham sige: "Du kan prøve alt, hvad du vil, men du vil aldrig se understyring." Og sådan er det: Jeg formår at løbe hurtige "S'er" med bred åben gas i et tempo, der normalt er ukendt for stærkere og mere veltrænede atleter. For at være ærlig er det kun få biler på denne vej, der kan følge med i dette tempo.
Fordelen ligger ikke kun i grebet, men også i den tillid, som bilen formidler: den er så stærk, samlet, levende i dine hænder. Det ser ud til, at du er i stand til utrolige ting, så snart begynder du at være endnu mere modig.
Il siden, når man bliver spurgt, glider den lige nok, men stopper så der, ikke for sjov, og kurvestøtten er sådan, at så snart du kommer ud, går du og tjekker dækkene for at se, om de har ramt et glat tog. fejl. Hvor fanden kommer alt dette greb fra?
Il рамка det er så imponerende, at motoren toner i baggrunden. I fire cylindre Turboen er ikke spektakulær, men den har en smule forsinkelse, matcher omdrejningstællerens røde zone og gør sit arbejde godt. Nogle gange føler du, at du mangler et par ekstra hestekræfter, men på en eller anden måde kan for meget kraft ødelægge sådan en fin balance.
Desuden звук den kører flot uden at være kunstig eller forceret, og med hvert skift giver den dig betagende brag fra udstødningen.
Il 6-trins manuel gearkasse Den sidder lidt lavt efter min smag, men giver fin mekanisk feedback. Den har også et automatisk side-by-side system (med varierende niveauer af indgreb), så der er ingen grund til at ty til hæl-tå på selv de hårdeste stigninger.
Efter at have gået et par kilometer på brættet forstår jeg det Hyundai i30 N Performance dette er en speciel maskine: alle ingredienserne er perfekt blandet, og ikke en eneste skrue er malplaceret.
KONKLUSIONER
Mens alle jagter overdrevne funktioner og hyperteknologiske løsninger, Hyundai rettet direkte mod køreglæde. Dette er en professionel bil, der fokuserer på sin mission: at køre hurtigt. Ved hver tur minder den dig om, at den blev bygget af folk, der kan deres kram, og at den var dedikeret til ægte kørende purister. Der Hyundai i30 KVIND demonstrerer, at det ikke er nødvendigt at have uforholdsmæssigt kavaleri, men den perfekte kombination af chassis, motor, gearkasse og styretøj. Det er en Porsche 718 med forhjulsdrevne sports kompakte, og det er en af de bedste biler, jeg nogensinde har kørt. Ikke alle er gunstige for de nye, men de bliver nødt til at ændre mening.
