Udvidet test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Faktisk var det en slags fremtidens budbringer. Ikke kun fordi den var meget mere tysk end tidligere Peugeots, men også fordi den bragte et helt nyt design til måleropsætningen. I stedet for den klassiske, det vil sige sensorer, som føreren kigger gennem rattet, bragte hun sensorer, som føreren kigger gennem rattet. Selvfølgelig: de var stadig mest analoge dengang, kun med en mindre LCD -skærm imellem.

Dette Peugeot -koncept har udviklet sig gennem årene, og dets nye generation, som kan findes i crossoverne 3008 og 5008, har fuldt digitale målere, hvilket gør det til præcis det, Peugeot forestillede sig fra starten. Godt nok skulle 308 (fordi designet på dens elektroniske "vaskulære" enhed ikke er moderne nok til at understøtte fuldt digitale målere) være tilfreds med en ældre semi-analog version, selv efter renovering.

Alt andet er dog meget moderne. Formen på kabinen forblev stort set den samme som før renoveringen, men nogle detaljer viser stadig, at udviklerne har forsøgt at forfine bilen lidt mere. Men faktisk er dette endnu mere tydeligt i infotainmentsystemet. Den nye generation modtog en række nye funktioner, der satte 308 på niveau med sine konkurrenter. Smartphone -forbindelse fungerer godt, selv gennem Apple CarPlay, som let erstatter den klassiske navigationsenhed. Denne sidder på 308 TomTom, hvilket betyder, at det ikke er et stykke perfektion. Selvfølgelig insisterer Peugeot på at kontrollere næsten alle funktioner via en central berøringsskærm, og det er klart, at det er fremtiden for bilindustrien, som Peugeot allerede har taget til sig.

Lidt mindre moderne, men ganske eftertragtet til hverdagsbrug, er den sekstrins automatgearkasse i den udvidede tre-oktav-test. Det er en rigtig automat (signeret af Aisin), men den er en generation ældre end den otte-trins (fra samme producent), der findes i den bedste motoriserede 308. Parret med en 130-hestes PureTech-mærket turboladet benzinmotor Nå, efter første indtryk , øh hvad mere om drivlinjen i fremtidige indlæg, når vi grundigt tester 'vores' 308 i storbymængder og ved meget højere hastigheder - hvilket udover drivsystemet selvfølgelig også gælder andre dele fra bilen.

Som konklusion, på trods af den engang skræmmende (forbrugsmæssigt) kombination af benzinmotor og automat, var denne 308'er på de første veje ikke kun overraskende livlig, men også behagelig økonomisk - og selvfølgelig komfortabel. Og det er stadig rigtigt: Den franske fortolkning af Golfen er bare "anderledes", at den er noget særligt, men stadig hjemlig.

Læs videre:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Master data

Basismodel pris:	20.390 €
Test model omkostninger:	22.504 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 6-trins automatgear.
kapacitet:	tophastighed 200 km/t - 0–100 km/t acceleration 9,8 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.150 kg - tilladt totalvægt 1.770 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.253 mm – bredde 1.804 mm – højde 1.457 mm – akselafstand 2.620 mm – bagagerum 470–1.309 53 l – brændstoftank XNUMX l.