Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Da jeg havde lejlighed til at tale med Chris Pfeiffer i år, som også bruger den nye BMW G450X i sine "stunt" -præstationer, nævnte han, at tingene er anderledes end den tyske overtagelse af Husqvarna. Han skjulte detaljerne, men gjorde det klart, at der skete noget i området.
Hvilken? Der er mindst to muligheder. Først vil BMW, fuld af erfaring, stjæle viden fra Husqvarna, integrere den i deres motorcykler og fortsætte historien under det blå og hvide mærke, hvilket slet ikke ville være mærkeligt, da de allerede har gjort det samme i en verden på fire -hjul med Land Rover .... X-serie På den anden side ville det være en skam at forsvinde (undskyld, jeg må overdrive) et så kendt navn blandt terrængående motorcykler som Husqvarna, så der er en anden mulighed: Fortsæt rækken af rekreative SUV'er under Husqvarna navn med BMW -skær. Og naturligvis derefter indtjening.
I øjeblikket er det svært at forudsige, hvordan de store BMW -repræsentanter, der købte Husqvarna for præcis et år siden, vil bestemme. Vi ved imidlertid, og dette er blevet bekræftet af hr. Zupin, der fortsat er loyal over for det tidligere svenske mærke, at efterspørgslen efter en tysk overtagelse er betydeligt højere. Især i Tyskland, selvfølgelig. Men hvilke nye varer fandt de på et år efter, at hele feltprogrammet blev radikalt redesignet for at overbevise andre om at købe?
Den mindst mærkbare, men den vigtigste nyhed er skjult i rammen. Selvom de reparerede det sidste år, da det lykkedes at spare fire kilo, istandsatte de det igen i år og hævder, at det er et kilo lettere og samtidig giver mulighed for bedre håndtering af motorcyklen. Kørestillingen er nu mere "motocross", da sæde og brændstoftank er næsten helt på linje og efterlader nok manøvrerum til at bevæge eller bevæge kroppen, mens den står.
Husqvarna har en meget snæver vinkel mellem benene, selv når du står på stejle skråninger – det er meget svært at holde motorcyklen med benene, hvilket får dine hænder til at lide mere.
Nyt er kamillebremseskiver, et Sachs -bagstød, sorte fælge, og de forreste teleskoper har kun modtaget andre justeringer. Ændret grafik, fyldt med sorte maling plastdele og udskiftet frontgitteret. Hvorfor så i øvrigt ikke lyset foran bilen i Husqvarnas hårde enduro endnu, men et sted i bøgeskuret? Det er ikke svært at reparere det manuelt, desuden kører vi sjældent på sådan en motorcykel om natten, men nogle gange sker det, at begivenheder på jorden ikke går efter planen, og dagens "lastbil" er forsinket ind i natten. ...
Inde i den enkeltcylindrede motor er lejesmøring blevet forbedret, og aflastningsventilen er blevet udskiftet, geargaflerne er blevet forstærket, et nyt oliefilter er blevet indsat, og der er indsat stærkere ståludstødningsventiler i topstykket. Nyt er også knastakselkædestrammeren, tætningen på cylinderblokken og udstødningssystemet, der lyder ret højt, når låsene fjernes (kan nogen køre en kvalt hård enduro?). mest.
Uofficielt hørte vi, at nogle sidste års modeller havde problemer med elektronisk brændstofindsprøjtning, når tanken havde lavt brændstof, og dette skulle også rettes. I vores test var vi tilfredse med elektronikken, da Husaen til enhver tid tændes perfekt uden manuelt at tilføje gas og lang ventetid med en tommelfinger på den røde knap. Selv efter motorcyklen med føreren væltede i vanskeligt terræn! Enheden trækker godt i det lavere omdrejningsområde, men er ikke aggressiv.
Eksempel: Hvis du vil køre i tredje gear med en lavere hastighed på grus, er der ingen strøm; TE 510 er mere velegnet til sådan en manøvre, men så snart motoren vågner, er effekten enorm. Så meget, at kørsel på vid gasspjæld på ingen måde er let og kræver meget erfaring og kondition. Hvor vi ikke har brug for eksplosivitet, såsom forskellige stenede skråninger, over rødder og lignende forhindringer, klarer Husqvarna en glimrende stigning, og den bløde gasrespons er virkelig meget velkommen.
Affjedringen absorberer små stød godt, og med spring og store ryk til forhjulet fik vi følelsen af, at det kunne fungere bedre. Bremserne er gode, og den hurtige gearkasse er prisværdig. Graje? I det ubeskyttede område af udstødningsrøret foran lyddæmperen brændte jeg bare utilsigtet mine bukser. Dette vil ikke ske under ridning, men på en enduro er det nogle gange nødvendigt at stå af, tage fat i hånden og flytte cyklen over stokken, så den har et knæ.
Så hun knirkede. . Selv håndtagene under sædet er for små og med for skarpe plastikkanter til at kunne bruges til dette – det er bedre at holde fast i bagskærmen, som så pletter handskerne.
Denne nye TE 450 er en fantastisk enduromaskine. Det er dog svært at sige, at det er det bedste - for dette skal vi vente på den sammenlignende enduro-test, som vi gennemfører inden for en måned. Vi kan ikke vente – loven er hård.
Tekniske oplysninger
Test bil pris: 8.449 EUR
motor: encylindret, firetakts, 449 cm? , væskekøling, Mikuni elektronisk brændstofindsprøjtning? 42 mm.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt drejningsmoment: f.eks.
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 240 mm.
Affjedring: front justerbar inverteret gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm vandring, Sachs justerbart bagstød, 296 mm vandring.
Dæk: 90/90–21, 140/80–18.
Sædehøjde fra jorden: 963 mm.
Brændstoftank: 7, 2 l.
akselafstand: 1.495 mm.
Vægt: 112 kg.
Repræsentant: www.zupin.de
Vi roser og bebrejder
+ ergonomi
+ motoreffekt
+ bremser
+ gearkasse
+ stabilitet på jorden
- den åbne del af udstødningsrøret
– små og skarpe håndtag under sædet
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
