SHRUS knaser. Sådan kontrolleres og fejlfindes

I forhjulsophænget på en forhjulstrukket bil er der en del med et mærkeligt ved første øjekast navn CV-led. Og ikke kun én, men fire. Det vanskelige navn betyder "et hængsel med lige store vinkelhastigheder". I den tekniske litteratur bruges udtrykket homokinetisk hængsel normalt. Udadtil ligner CV-leddet en granat, hvorfor folket kaldte det sådan. Men for de fleste bilister forklarer hverken formen eller afkodningen af ​​forkortelsen, hvad denne del er beregnet til. Lad os prøve at finde ud af det, og samtidig finde ud af, hvordan funktionsfejlen i CV-leddene manifesterer sig, og hvordan man bestemmer, hvilken af ​​hængslerne der er kilden til problemet.

Hvad er et led med konstant hastighed til?

Hovedtræk ved forhjulstrækket er, at rotationen skal overføres til hjulene, som ikke kun bevæger sig op og ned under bevægelse, men også drejer i en betydelig vinkel.

I drivlinjen, som oprindeligt blev brugt til dette formål, fører afvigelsen fra akslernes koaksiale arrangement til et fald i den drevne aksels rotationsvinkelhastighed i forhold til drivakslen. Og jo stejlere det sving bilen foretager, jo langsommere roterer de drevne aksler. Som et resultat resulterede alt dette i et tab af kraft, ryk i hjørner og en stressende drift af transmissionen som helhed, hvilket betyder hurtigt slid og en reduktion i levetiden for dens dele. Kardan leddene selv adskilte sig heller ikke i levetid.

Opfindelsen af ​​hængslet med lige store vinkelhastigheder ændrede situationen radikalt. Dens brug gør det muligt for akselakslerne at rotere med en konstant vinkelhastighed, selvom hjulene drejes i en betydelig vinkel. Som et resultat sikres fraværet af vibrationer og ryk, og vigtigst af alt udføres overførslen af ​​rotation fra motoren til hjulene uden væsentlige effekttab.

Varianter af CV-led og deres designfunktioner

På hver af halvakserne er der to CV-led. Det vil sige, at i en forhjulstrukket bil er der kun fire granater – to indvendige og to udvendige.

Indvendige og udvendige hængsler adskiller sig funktionelt og strukturelt. Den indvendige er placeret nær gearkassen og er designet til at overføre drejningsmoment fra akselakslen. Dens arbejdsvinkel overstiger som regel ikke 20°, men den tillader samtidig en vis forskydning langs aksen, hvilket giver mulighed for at ændre dens længde. Det er nødvendigt at afkorte eller forlænge drivakslen for at kompensere for affjedringens vandring.

Det ydre CV-led er monteret på den modsatte ende af akselakslen ved siden af ​​hjulet. Det er i stand til at arbejde i en vinkel på omkring 40 °, hvilket giver rotation og rotation af hjulet. Det er tydeligt, at den udvendige granat virker under mere belastede forhold, og derfor fejler noget oftere end den indre. Det medvirker også snavset, der flyver under hjulene, det udvendige CV-led får klart mere af det end det indvendige.

Der er en række designvarianter af samlinger med konstant hastighed. Men i vores tid i biler kan du hovedsageligt finde to typer CV-led - "Stativ" og Rzeppa-kugleled. Den første har ikke en stor arbejdsvinkel, men den er pålidelig og relativt billig, og derfor bruges den normalt som et indvendigt hængsel. Den bruger ruller, der er placeret på en tre-bjælkegaffel og roterer på nålelejer.

Den anden har en meget større arbejdsvinkel, så det er logisk, at den bruges som et eksternt CV-led. Det er opkaldt efter maskiningeniøren Alfred Rzeppa (den forkerte udtale af Rzeppa er også almindelig), en indfødt i Polen, som arbejdede for Ford-firmaet. Det var ham, der i 1926 skabte designet af et led med konstant hastighed med seks kugler, som holdes i hullerne i en separator placeret mellem kroppen og den indre race. Kuglernes bevægelse langs rillerne på den indre løbebane og fra indersiden af ​​huset gør det muligt at ændre vinklen mellem akserne på de drivende og drevne aksler over et bredt område.

Zheppas CV-led og dets moderniserede varianter ("Birfield", "Lebro", GKN og andre) bruges stadig med succes i bilindustrien.

Årsager til en knas i SHRUS

I sig selv er leddene med konstant hastighed meget pålidelige og kan meget vel holde i et par hundrede tusinde kilometer eller endda længere. Medmindre du selvfølgelig ikke lader snavs og vand komme ind i dem, skifter støvknapper og smøremidler i tide, kører forsigtigt og undgår dårlige veje.

Og alligevel fejler granater også før eller siden. Af den ene eller anden grund opstår der arbejde i buret eller hængselkroppen. Boldene, der rullede indeni, ramte dem og udsender et karakteristisk matt metallisk dun. Så taler de om "knasen" i CV-leddet.

Slitage og slid opstår på grund af naturligt slid eller som følge af forkert betjening. Der kan være flere årsager, men den mest almindelige er en beskadiget støvknapp. Gennem brud i den beskyttende gummistøvle flyver olie ud og efterlader hængslets gnidningselementer uden smøring. Gennem revner i støvfanget kommer der desuden fugt, snavs, sand ind i CV-leddet, som fungerer som et slibende middel, hvilket fremskynder sliddet af granaten. Støvknappernes tilstand skal kontrolleres regelmæssigt - hver 5 ... 6 tusinde kilometer, og ved det mindste tegn på skade, ændres uden tøven. En gummistøvle er meget billigere end en CV-led.

Den næstmest almindelige faktor, der fører til for tidligt slid af granater, er en aggressiv kørestil. Ekstrem kørsel over ujævnt terræn og en skarp start på bevægelse i det øjeblik, hvor hjulene drejes ud, er særligt skadeligt for CV-leddene.

En anden mulig årsag er motortuning med kraftopbygning. Det kan øge belastningen på transmissionen markant. Som følge heraf vil dens elementer, herunder CV-led, blive udsat for hurtigere slid.

Hvis granaten begyndte at banke kort tid efter udskiftningen, er du muligvis stødt på en defekt kopi eller en falsk. Men det er umuligt at udelukke fejl under installationen, der kan deaktivere et nyt hængsel af høj kvalitet. Derfor, hvis du ikke er meget sikker på dine evner, er det bedre at overlade udskiftningen af ​​CV-led til specialister.

Hvorfor knaser hængslet ved lave temperaturer

Smøring er af særlig betydning for at sikre en langsigtet korrekt funktion af CV-leddet. Dens tilstand skal overvåges og periodisk ændres. Men du kan ikke proppe det første smøremiddel, der kommer i hånden, i en granat. Brug af grafitfedt er strengt forbudt. Til CV-led fremstilles der som regel en speciel olie indeholdende molybdændisulfid som tilsætningsstof. Den har vandafvisende egenskaber og er i stand til at blødgøre stødbelastninger. Sådan skal det anvendes. For at udskifte smøremidlet korrekt skal granaten fjernes, skilles ad og vaskes grundigt.

Kvaliteten af ​​smøremidlet er ikke altid op til mærket. Nogle sorter tåler dårligt frost og kan blive tykkere ved lave temperaturer. Så begynder granatæblerne at krakelere. De indvendige CV-led varmer ret hurtigt op og holder op med at banke, mens de udvendige kan blive ved med at larme meget længere. I sådanne tilfælde er det bedre at undgå skarpe sving og accelerationer, indtil knasningen stopper. Sandsynligvis bør du vælge et bedre smøremiddel, der kan sikre normal drift af hængslerne i frostvejr.

Hvad sker der, hvis du ignorerer problemet

CV-led falder ikke fra hinanden natten over uden nogen foreløbige symptomer. Interne defekter og slid vises gradvist, og processen med ødelæggelse af delen tager lang tid. Derfor kan du i nogen tid med sprøde hængsler køre, men hvis det er muligt, bør skarpe accelerationer og sving ved høj hastighed undgås. Det er også vigtigt ikke at gå glip af øjeblikket og ikke lade granaten kollapse. Det er muligt, at andre dele af transmissionen også bliver beskadiget. Med et kollapset CV-led vil bilen ikke kunne bevæge sig, og du skal aflevere den til værkstedet eller på servicestationen med en slæbe- eller trækvogn. I nogle tilfælde kan et fastlåst CV-led føre til tab af køretøjskontrol. Det er næppe nødvendigt at forklare, hvilke konsekvenser dette kan have.

Derfor, hvis det raslede eller knasede i affjedringen, skal du ikke udskyde at finde ud af årsagerne og bestemme synderen bag problemet. Desuden betyder en knas nogle gange bare mangel på smøring, og en sådan funktionsfejl elimineres relativt enkelt og billigt.

Identifikation af et specifikt defekt hængsel

Da der er fire CV-led i en forhjulstrukket bil, er det vigtigt at isolere fejlen og bestemme, hvilke af granaterne der skal udskiftes eller i det mindste smøres. Mange ved ikke, hvordan man gør dette, selvom alt i mange tilfælde viser sig ikke at være så svært.

Først og fremmest skal du selvfølgelig lave en visuel inspektion. Hvis støvknapperne er beskadiget, kræver CV-leddet bestemt mindst demontering, forebyggelse, smøring og udskiftning af den beskyttende gummistøvle, og som et maksimum - udskiftning. Skader på støvlen indikeres indirekte af fedt, der sprøjtes på tilstødende dele.

Prøv at dreje hængslet rundt om aksen med hånden. Et brugbart CV-led skal forblive ubevægeligt. Hvis der er slør, så skal hængslet helt sikkert udskiftes. Det vil dog være mere pålideligt at bestemme tilstedeværelsen eller fraværet af tilbageslag ved at demontere akselakslen med granater og holde den i en skruestik.

Bestemmelse af et defekt eksternt CV-led

Jo større vinklen er mellem drevet og den drevne aksel, jo større belastning oplever hængslet, især hvis det samtidig modtager et betydeligt drejningsmoment fra motoren. Derfor er den nemmeste måde at fastslå et defekt eksternt CV-led. Drej rattet så langt som muligt til venstre eller højre og begynd at bevæge dig skarpt. Hvis knasen opstår, når hjulene drejes til venstre, så er problemet i venstre ydre granat. Hvis det begynder at banke, når rattet drejes til højre, skal du forholde dig til det højre ydre hængsel. Lyden høres som regel ganske tydeligt og kan akkompagneres. Symptomer er normalt ret udtalte og forårsager ikke tvivl. Hvis lyden er svag, især på højre side, er det bedre at bede en assistent om at lytte.

Bestemmelse af et defekt indre CV-led

Et defekt indre CV-led kommer ofte ikke til udtryk på en så tydelig måde. Hvis vejbanen er jævn, vil den problematiske indre granat normalt begynde at give lyde ved høj hastighed eller under acceleration, når belastningen på hængslet øges. Vibration og ryk i maskinen er også muligt her. Ved lav til middel hastighed kan en indenbords ledknas høres, når man kører i lige linje på ujævn vej, især når hjulet rammer et hul i vejen.

Du kan vælge et passende hul, heldigvis er deres valg på indenlandske veje meget bredt, og prøv at køre igennem det først kun med venstre hjul, derefter kun med højre. Hvis der opstår en metallisk knas i det første tilfælde, er det venstre indre CV-led under mistanke, hvis i det andet, skal du kontrollere det højre. Bare overdriv det ikke, ellers kan du på denne måde ødelægge en brugbar granat.

Og glem ikke, at lignende slag under kørsel på en dårlig vej også kan komme fra dele.

En anden metode velegnet til begge typer CV-led

Hvis du har en donkraft ved hånden, kan du tjekke alle fire hængsler og mere præcist afgøre, hvilken der er kilden til problemet. Fremgangsmåden er:

1. Sæt rattet i midterposition.

2. Hæng et af forhjulene.

3. Aktiver håndbremsen, sæt gearstangen i neutral position og start motoren.

4. Efter at have trykket på koblingen, sæt 1. gear og slip gradvist koblingspedalen. Det hængte hjul begynder at dreje.

5. Belast CV-leddene ved forsigtigt at aktivere bremsen. Det problematiske indvendige hængsel vil gøre sig gældende med et karakteristisk knas. Hvis begge interne granater virker, vil der ikke være nogen uvedkommende lyde, og motoren begynder at gå i stå.

6. Drej nu rattet så langt til venstre som muligt. Et defekt indvendigt hængsel vil stadig støje. Hvis den venstre ydre granat har indre funktioner, vil den også tordne. Følgelig vil lyden blive højere.

7. På samme måde kontrolleres højre ydre CV-led ved at dreje rattet helt til højre.

Efter at have gennemført testen skal du sætte gearskifteknappen i frigear, standse motoren og vente, indtil hjulet holder op med at dreje. Nu kan du sænke bilen til jorden.

Løsning

Efter at have identificeret det problematiske hængsel, skal du demontere det, adskille det, skylle grundigt og inspicere det. Hvis der er arbejde, skader, tilbageslag, skal CV-leddet udskiftes med et nyt. Det nytter ikke at reparere det. Forsøg på at slibe arbejdsflader vil sandsynligvis være spild af tid og kræfter og vil ikke give en varig effekt.

Hvis delen er i orden, skal den efter vask fyldes med specialfedt til CV-samlinger og returneres til sin plads. Det samme bør gøres med det nye hængsel. Som regel har du brug for en intern granat omkring 100 ... 120 g smøremiddel, for en ekstern - lidt mindre. Smøring under monteringen skal også lægges under støvfanget, og derefter strammes det forsvarligt med klemmer på begge sider.

Da fejl under installationen af ​​CV-led kan føre til deres for tidlige fejl, er det bedre at udføre denne procedure for første gang i nærværelse af en mere erfaren bilist, der vil forklare alle detaljerne i processen undervejs.

Når du udskifter dele, der har et symmetrisk par i maskinen, bør du være styret af den generelle regel - skift begge elementer på samme tid. Denne regel bør også anvendes på CV-led, men med en vigtig præcisering: Fjern aldrig begge akselaksler på én gang for at forhindre forskydning af differentialgearene. Først skal du arbejde med en akselaksel og installere den på plads, først derefter kan du afmontere den anden, hvis det er nødvendigt.

Billige hængsler, produceret under mindre kendte mærker, er ofte lavet af metal af lav kvalitet og er ikke særlig omhyggeligt samlet; der er også i begyndelsen defekte dele. Sådanne produkter bør undgås. Du skal også være forsigtig, når du vælger, hvor du skal købe. I netbutikken kan du købe de nødvendige reservedele til transmissioner, affjedring og andre bilsystemer fremstillet i Kina og Europa.

se også

Udvide turn