Braveheart – Mercedes C-klasse 200 CGI
Mercedes C-klasse (W204) er endelig gået ud over den klassiske 190 og blevet en frigjort bil. Moderne design kombineres med et innovativt drive. Denne mellemklassesedan ser ikke kun godt ud, den har et nyt hjerte, der banker under motorhjelmen. Udtjente kompressorer har givet plads til CGI-motorer udstyret med turboladere.
I sidste ende blev Mercedes C-Klasse mere aggressiv og dermed tættere på sine konkurrenter. Testversionen af Avantgarde kombineret med AMG-pakken brød med traditionen og gik aggressivt på jagt efter et nyt design. Mercedes har placeret sin rival i klassen for små sedaner ved at tage brillerne af – bogstaveligt og billedligt talt. Ikke kun silhuetten har ændret sig. En moderne og økonomisk kraftenhed debuterede i testbilen. I skrivende stund er der allerede dukket en moderniseret version af C-klassen op – det samme hjerte, men i en ny pakke. Lad os dog fokusere på den testede model.
Ser godt ud
Grundlaget for købet er naturligvis bilens udseende. Det er det første, vi er opmærksomme på. Ganske vist har Mercedes gjort sit hjemmearbejde. Han ændrede formen på kabinettet til den testede model og gik ud over de klassiske klassikere, idet han fulgte tidens trends. Hele silhuetten af C 200 har mange affasninger og kurver. Forrest, i forgrunden, ses den karakteristiske grill med en stjerne i midten og moderigtige asymmetriske forlygter. Placeringen af varemærket er en konsekvent standardisering for alle modeller. Den suppleres af en kofanger, der dækker hjulkasserne med klyngeformede luftindtag. Smalle LED-kørelys er integreret i dens nederste del. LED-teknologi bruges også i baglygterne. Stylingdetaljerne suppleres af bakspejle med to-benede blinklys, krombeklædning og 18-tommer seks-eger alufælge.
Ergonomisk og klassisk
Det dobbelte soltag oplyser sedanens indre selv på overskyede dage. Interiøret giver indtryk af enkelhed og elegance. Instrumentbrættet har en glat overflade med mejslede hylder og V-formede linjer, uret gemt under taget er let at aflæse, og dets dybe landing minder om sportsvogne. En centralt placeret stor multifunktionsskærm strækker sig fra toppen af midterkonsollen. I bunden er der en radiobåndoptager med små knapper, aircondition betjening og knapper fra udstyret – afsluttet med dekorativt træ, som jeg ikke brød mig om. Lyskontakten og gearstangen er omgivet af en sølvfarvet smudsomslag. I den centrale tunnel er der en menuknap til styring af ombordsystemer, inkl. navigation, radio, lydanlæg. Ergonomi på højt niveau, men stilmæssigt ikke tosset. Efterbehandlingsmaterialerne er af upåklagelig kvalitet og passer præcist. Rigt udstyr er et signal om, at vi er i premiumklassen. Udstyret inkluderer praktiske tilføjelser: et multifunktionsrat, parkeringssensorer med bakkamera, et stemmestyringssystem, intelligente bi-xenon forlygter, et Harman Kardon surround sound system, en multimediegrænseflade, forsæder med hukommelse, separat bagsædepassager kontrol af aircondition.
Mercedes C 200 er designet mere til at rejse sammen. Bag den vil kun personer af lav statur eller børn blive komfortabelt indkvarteret. Der kan dog opstå problemer ved justering af positionen af en fører eller passager, der er meget højere end 180 cm. Ingen vil sidde bag dem, og selv et barn vil have svært ved at finde benplads. Fordelen er, at klimaanlægget kan styres separat af passagerer, der passer på bagsædet. Forsæderne er velformede og har ergonomiske nakkestøtter. De er komfortable og holder godt, men sæderne føles for korte og kan være en ulempe på lange rejser. Føreren vil finde en behagelig position for sig selv og nemt justere ratstammen, som roterer i to planer.
Under bagdøren på sedanen er et bagagerum med en volumen på 475 liter.
Ny service BlueEFFICIENCY
200 CGI er en del af en ny familie af turboladede motorer med direkte indsprøjtning, der erstatter Kompressoren, som har været populær i mange år. Den 184-hestes 1.8-liters motor har et maksimalt drejningsmoment på 270 Nm, som allerede er tilgængeligt ved 1800 o/min. Kraften sendes til baghjulene via en sekstrins manuel gearkasse. Der er ingen spor af flegmatisme her. Den kompakte Mercedes slår 8,2 mph på 237 sekunder og accelererer dynamisk fra det lave omdrejningstal. Fjerde række er livlig og fleksibel. Den viser god dynamik både i det lavere omdrejningstal, og når motoren drejes til høje værdier. Det giver dig mulighed for at accelerere til 7 km/t. Mercedes med ny motor har en moderat appetit på brændstof, og Start-Stop-systemet reducerer brændstofforbruget markant i bytrafikpropper. På motorvejen nøjes motoren med mindre end 100 liter brændstof pr. 9 kilometer, og i byen forbruger den under XNUMX liter pr. Bilen klarer sig godt på vejen og er sikker i håndteringen. Den hydrauliske servostyring er præcis og velafbalanceret, hvilket gør bilen forudsigelig. Den komfortabelt afstemte affjedring er støjsvag og absorberer huller effektivt.
Mere end tre årtier er gået siden Mercedes introducerede den første turbodiesel på markedet, og selvom udviklingen fortsætter den dag i dag, har gode benzinbiler endnu ikke fået det sidste ord. De bliver mere moderne og tilbyder et bredere udvalg af nyttige omdrejninger, og i tilfældet med CGI-versionen en lidt højere brændstofappetit. C-klassen ligner ikke længere en gammel klassiker, men har fået udtryk og moderne design. Du kan nyde det i alle aldre uden frygt for, at nogen vil beskylde os for at tage min fars bil fra garagen.
Den grundlæggende C-klasse 200 CGI i den nyeste "nursery" koster PLN 133. Premium-klassen er dog ikke komplet uden tilsætningsstoffer. Til Avantgarde-versionen med AMG-pakken, 200-tommer hjul, panoramatag, Harman Kardon-lydsystem og så videre, skal du punge ud med en klækkelig sum penge. Den testede model med alt tilbehør kostede PLN 18.
PROFI
– god finish og ergonomi
– fleksibel og økonomisk motor
– præcis gearkasse
CONS
- lidt plads bagpå
– cockpittet slår ikke ned med stil
- dyre ekstraudstyr
