Kia Sorento 2,2 CRDi - et offer for en yngre bror?

Kia Sorento er ikke en grim eller dårlig bil, jeg har haft en rigtig god tur i den. Han kan dog tabe kampen om markedet med sin lillebror. Sportage er ikke meget mindre, men meget mere attraktiv.

Den forrige generation af Sorento var tung og massiv. Den nuværende er 10 cm længere, men ændringer i kroppens proportioner har bestemt gavnet den. Den store SUV kom før den nye Sportage, og jeg kunne virkelig godt lide den.

Efter at den mindre Kia crossover kom på markedet, er udtrykket meget behagelig gået over til den, og Sorento er simpelthen sød. Sammenlignet med den forrige generation er bilen mere attraktiv og dynamisk, men ved siden af ​​ser Sportage meget konservativ ud. Bilens silhuet er blevet mere dynamisk. Med en længde på 468,5 cm, har den en bredde på 188,5 cm og en højde på 1755 cm. Forskørtet, med et "modul" tilspidset bagud, bag en kølergrill lavet af rovlygter, ser ikke værre ud end en mindre SUV. Kofangeren er dog mindre interessant, og bagklappen er mere afdæmpet. Måske fordi Sorento dybest set er placeret højere i et segment, hvor chauffører med mere traditionel smag er mere tilbøjelige til at mødes. 


Interiøret er også mere diskret og traditionelt, og takket være akselafstanden på 270 cm er den også rummelig. Den har et funktionelt layout og mange praktiske løsninger. Det mest interessante er køjehylden under midterkonsollen. Det første niveau er synligt med det samme. I væggene på denne hylde finder vi, traditionelt for Kia, en USB-indgang og en stikkontakt til det elektriske system. Det andet, lavere niveau er tilgængeligt gennem åbninger på siderne af tunnelen, hvilket er et mere praktisk niveau for passageren og er lettere at nå end føreren. Hylder gemt bag bunden af ​​konsollen kan findes i flere modeller fra andre mærker, men denne løsning overbeviser mig meget mere. Testbilen med automatgear har desuden to kopholdere ved siden af ​​gearvælgeren og et stort, dybt opbevaringsrum i armlænet. Den har en lille flytbar hylde, der kan rumme for eksempel flere cd'er. Lågen har ret store lommer, der kan rumme større flasker, samt en spalte på et par centimeters dybde, der tjener til at lukke døren, men den kan også bruges som en lillebitte hylde.


Bagsædet er separat og klappes ned. Dens ryglæn kan låses i forskellige vinkler, hvilket også gør det nemmere at finde en behagelig siddeplads i ryggen. Der er masser af plads selv for høje passagerer. Hvis kun to personer sidder der, kan de bruge det sammenklappelige armlæn på midtersædet. Kørekomforten bagtil forbedres også af ekstra luftindtag til bagsædet i B-stolperne. 


Den nuværende generation af Sorento er designet til syv passagerer. Dette er dog en udstyrsmulighed, ikke en standard. Tilpasning af bagagerummet til montering af to ekstra sæder krævede dog at finde den rigtige størrelse til det. Takket være dette har vi i den fem-personers version en stor støvle med hævet gulv, hvorunder der er to opbevaringsrum. Lige uden for døren er der et separat smalt rum, hvor jeg fandt en ildslukker, en donkraft, en advarselstrekant, et slæbetov og et par andre småting. Det andet stuverum fylder næsten hele bagagerummets overflade og har en dybde på 20 cm, hvilket sikrer pålidelig pakning. Det hævede gulvpanel kan fjernes og derved øge stammens dybde. Bagagerummets størrelse i grundkonfigurationen er 528 liter. Efter at have foldet bagsædet vokser det til 1582 liter. Jeg lægger et standard tromlesæt i bagagerummet uden at folde sæderne og folde bagagerumsgardinet - en skammel, metalplader og gulv stativer og tromler på dem.


Jeg fik en meget god prøve at prøve. Udstyret omfattede blandt andet dobbeltzone klimaanlæg, et nøglefrit adgangs- og startsystem og et bakkamera, der som sædvanligt for Kia projicerede billedet på en skærm monteret bag bakspejlets glas. . I betragtning af begrænsningerne ved en ikke for stor bagrude og tykke C-stolper, er dette en meget anvendelig mulighed, og jeg bruger skærmen i spejlet meget bedre end skærmen på midterkonsollen – dem bruger jeg ved bakning. Affjedringen, selvom den er stiv nok, forringer ikke komforten, i hvert fald i forståelsen af ​​dem, der foretrækker biler, der bevogter snoede veje i stedet for gyngende både. Jeg var mere bekymret for lyden af ​​vinden, som efter min mening burde være mere stille, når man kører stærkt på banen.


Den mest kraftfulde version af motoren er en 2,2-liters CRDi turbodiesel med en kapacitet på 197 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 421 Nm. Takket være automatgearet kan denne kraft udnyttes konsekvent og dynamisk, men der er en lille forsinkelse, før transmissionen indser, at vi nu vil køre stærkt. Den maksimale hastighed er ikke imponerende, for den er "kun" 180 km/t, men acceleration på 9,7 sekunder til "hundreder" gør den ganske behagelig at køre. Ifølge fabrikken er brændstofforbruget 7,2 l/100 km. Jeg forsøgte at køre økonomisk, men uden store besparelser på dynamikken og mit gennemsnitlige forbrug var 7,6 l/100 km. 


Det forekommer mig dog, at Sorento ikke vil tilhøre markedets tigre. I størrelse er den ikke meget ringere end den nye generation Sportage. Den er cirka 10 cm kortere i længde og højde, samme bredde, og akselafstanden er kun 6 cm kortere.Den ser mindre attraktiv ud og koster mere. Resultatet af sammenligningen synes indlysende.