Ford Kuga 2,0 TDCI — Komfortens kraft

Den klassiske linje af denne SUV-lignende kompakte SUV er blevet meget blødgjort af et højt niveau af komfortforbedrende udstyr.

Jeg har beskæftiget mig med denne model flere gange, men der er altid noget, der kan overraske mig. Traditionelt var jeg overrasket over, at motorstartknappen gemmer sig i bilens nøglefri åbnings- og startsystem. Ikke nok med at den er placeret øverst på midterkonsollen, under advarselsknappen, den er også i samme sølvfarve som resten af ​​konsollen. Det er kun kendetegnet ved et klistermærke med ordet Ford. Jeg ved det godt, men det overrasker mig altid, hvordan nogen kan finde på sådan noget. Den anden overraskelse viste sig at være mere positiv - på bagvæggen af ​​konsollen med en hylde i armlænet mellem forsæderne fandt jeg en stikkontakt på 230 V. Takket være den kan bagsædepassagerer bruge enheder, der skal have strøm af et almindeligt "hjemme" elektrisk netværk - bærbare computere, gaming set-top-bokse eller genopladning af telefonen ved hjælp af en konventionel oplader.

Den testede bil havde det højeste konfigurationsniveau Titanium, dvs. dobbeltzone klimaanlæg, 6 airbags, elektroniske hjælpesystemer med ESP, fartpilot og mange nyttige småting, såsom belysning i sidespejlshusene, belysning af området ved siden af ​​bilen, en vinduesvisker med regnsensor, en automatisk dæmpende bakspejl. I den testede enhed havde jeg ekstra tilbehør til en samlet værdi på mere end PLN 20. Listen er ret lang, men de mest interessante af dem er DVD-navigation, parkeringssensorer foran og bagpå med bakkamera, panoramatag og det allerede nævnte 000V / 230W stik.

Bakkameraet er især nyttigt i denne bil, fordi de bagerste stolper, der udvider sig kraftigt nedad, begrænser synsfeltet betydeligt bagfra. I lydanlægget manglede jeg tydeligvis et USB-stik. Lydindgange er langt mindre praktiske, fordi USB er standarden for multimedie- eller de fleste bærbare musikafspillere, der bruges i dag. Af en eller anden grund var det eneste, der ikke passede til det høje udstyrsniveau, den sølvfarvede plastik på midterkonsollen, der ser ud som om den er fra en meget lavere hylde. Generelt er dette en meget god samling, men du skal bruge næsten PLN 150 på den.

Jeg har beskæftiget mig med Kuga før, som havde en lidt svagere to-liters turbodiesel og var parret med en seks-trins manuel. Denne gang den to-liters TDCi-motor med 163 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 340 Nm blev parret med en sekstrins PowerShift automatgearkasse. Jeg kunne bedre lide denne version. Ikke nok med at jeg fik lidt mere dynamik, men også den problemfri betjening af bilen øgede kørekomforten markant. Dynamikken var nok for mig, måske fordi jeg normalt kræver mindre af automatik, medmindre det er en DSG-boks med dobbeltkobling. Sammenlignet med den svagere version, men kompatibel med den manuelle gearkasse, strålede den kraftigste TDCi-motor i Kuga-serien ikke med ydeevne. Den maksimale hastighed på 192 km/t er dog ganske nok. Acceleration på 9,9 sekunder giver dig også mulighed for at køre bilen ganske jævnt. Kun brændstofforbruget er meget højere end angivet på fabrikken. Selv med en stille tur uden for bebyggelsen kom den ikke under 7 l/100 km, mens jeg ifølge fabriksdata skulle have mere end en liter mindre.