Vælg dine bremseklodser godt

Organiske chips, keramik, sintret metal, kevlar ...

Hvilket materiale til hvilket formål og hvilken slags motorcykel?

Uanset cyklen skal der være en dag, hvor udskiftning af bremseklodser bliver nødvendig eller ligefrem obligatorisk. Du bør faktisk ikke lege med bremsesystemet. At vide, hvordan man bremser, og især at kunne bremse effektivt, er afgørende for enhver motorcyklist. Men nu hvor delen er slidt, hvilken model skal du så købe? Hvad er forskellene og fordelene ved de forskellige eksisterende bremseklodser? Hvilket materiale og sammensætning foretrækker du? Vi fortæller dig alt om bremseklodser.

Til venstre er en slidt brochure. Til højre ny brochure

Obligatorisk bremseskivekompatibilitet

Først skal du være godt informeret om materialet, der udgør bremseskiven(e). Afstandsstykkerne skal faktisk være kompatible med skiverne.

Således præsenteres de sintrede metalplader som de bedste. Derfor, for at få det bedste til din cykel, skal du vælge denne type pude.

Men støbejernsskiven går galt med sintrede metalafstandsstykker, som slides meget hurtigt. Det er dog sjældent, for ikke at sige fraværende i moderne produktion, medmindre du har valgt for eksempel en Boehringer-plade eller en ældre generation af Ducati Hypersport.

Og pladen koster meget mere end pladerne, det er bedre at træffe det rigtige valg og ikke tage fejl.

Originale eller tilpassede dele

Indsatstypen er et vigtigt kriterium at overveje i henhold til din brugstype og dine behov. Der er mange leverandører af pakninger, startende med din forhandler og derfor producenten af ​​din motorcykel eller scooter. Disse dele, kaldet OEM (for at betegne originale samlede dele), er tilgængelige fra forhandlere. De passer perfekt til specifikationerne, ofte knapt dyrere end tilpasningsdygtige, og frem for alt har de bevist sig for din maskine. Startende med identiske midler, der har en garanti for sikkerhed ud over enkelhed.

Men når det kommer til vafler (et materiale i bogstavelig og overført betydning), er der mange muligheder, alle fra de store producenter, alle med et bredere sortiment og mere specifikke anvendelser end hinanden.

Et af led i bremsning er: Brembo, som sælger bremseklodser til mange originale modeller og teams af mange europæiske mærker inden for bremsekalipre, hvor Nissin eller Tokico har privilegiet af stor japansk produktion.

På den tilpasningsdygtige side er der også mærker som TRW eller EBC, eller tættere på os, det franske mærke CL Brakes (tidligere Carbone Lorraine). Leverandør med speciale i bremseklodser. Men før vi vælger et navn, vælger vi karakteristika. Hvad ved du allerede om bremseklodser?

Forskellige typer bremseklodser

Mere end et mærke skal du fokusere på typen af ​​plade. Der er 3 hovedfamilier:

• organiske eller keramiske plader,
• sintrede eller sintrede metalplader
• kevlar eller bane-relaterede pads.

Bremseklods sammensætning

Men lad os først og fremmest tage et kig på, hvad brochuren er lavet af, og hvad disse elementer bruges til. En bremseklods består af to dele: en foring eller slidbestandig del (som kan være lavet af flere materialer) og et monteringsbeslag til kaliberen.

Sliddelen har normalt bindeharpikser, som er hovedkomponenten i pakningen, smøremidler, som spiller på progressiv bremsning og begrænser stød (den bør glide!), og slibemidler, hvis rolle er at rense bremsebanen for at sikre konsistens og, frem for alt effektivitet. Afhængigt af fordelingen af ​​hver komponent spiller vi efter to hovedparametre: bremseevne og klodsslid.

Husk også, at friktionskoefficienten (altså fastgørelsen af ​​pladen til skiven) afhænger af den temperatur, pladen opnår. Det handler om driftstemperaturen. Jo højere den er, jo flere er vi inden for sportsbrug. I dette tilfælde skal du tælle over 400 ° C.

Økologiske eller keramiske bremseklodser

Det er dem, der oftest findes originale. De dækker en bred vifte af anvendelser, mange kørselsforhold og typer kørsel. Frem for alt giver de progressiv bremsning og er umiddelbart effektive. De betragtes med rette som vejskilte. Nogle reserverer dem endda til lette køretøjer (op til mellemstore forskydninger).

Keramiske plader er de mest almindelige

De dårlige bliver ikke straffet nogen steder kun af deres hovedkomponent, som forårsager slitage lidt hurtigere end med specialiserede pakninger. Dette skyldes en vis ømhed, der har til formål at beskytte bremseskiven(e) mod for hurtigt slid.

Faktisk består foringen af ​​organiske plader af et amalgambindemiddel, aramidfibre (såsom Kevlar) og grafit (som i blyanttråde). Grafit er intet andet end det berømte sorte (carbon) pulver, der findes i kalibere, der vil forurene dine hænder voldsomt, når du håndterer bremseelementer eller trækker fingeren over skiven.

Teknikere:

• Kompatibel med alle typer diske
• Intet behov for temperaturstigning
• Kompatibel med mange motorcykler og køretyper
• De giver en konsekvent og progressiv bremsning

Ulemper:

• Mindre effektiv end agglomerat til kraftig opbremsning
• Ret hurtig slid
• Mindre effektiv ved høje temperaturer

Sintret metal bremseklodser eller sintrede

Vi glemmer aramid til fordel for en alliance af grafit (altid) og ... metal. Vi nedsænker ikke varer i en frituregryde, vi stoler snarere på kemi og fysik. Metalpulveret opvarmes indtil det agglomererer (partiklerne "blandes" sammen). Resultatet er en hårdere foring, som markant forbedrer temperaturen, der opnås under bremsning. Effekter? Mere udholdenhed.

De kan således blive varmere (600°C mod 400°C for økologiske) og er derfor mere velegnede til tunge og/eller sportsmotorcykler. Endnu bedre giver de øget bremsekraft og frem for alt bedre progressivitet. "Følelsen" når man griber håndtaget er mere præcis uden at skulle lide af bivirkninger.

Den sintrede metalplade er meget ensartet, effektiv, og dens holdbarhed ser ud til at være længere under normal brug. Den vil også blive mere værdsat, når du kører sport på grund af dens særligt egnede præstationsegenskaber. Til gengæld vil en bremseskive, der er mere belastet og i kontakt med et hårdere materiale, slides hurtigere end med organiske klodser.

Teknikere:

• Lang levetid, fordi materialet er mere komplekst. Ideel til motorcyklister, der bremser på hårdt eller skrånende terræn.
• Holde varmen (gentagne og kraftige opbremsninger)

Ulemper:

• Inkompatibel med støbejernsskiver
• Diske slides hurtigere (fordi plader er hårdere)

Semi-metalliske bremseklodser

Halvt metal, halvt organisk, halvt metal er det pladelignende svar på et menneske til en værdi af 3 milliarder, det vil sige en cyborgvaffel. De er dog meget mere overkommelige end før, og især sjældnere. De uafklarede plaques par excellence, som befrier hver af de to familiers kvaliteter. Derfor er valget et kompromis.

Kevlar pakninger

Designet til højtydende motorcykler, de er kun til kædekørsel... Disse pakninger er faktisk ubrugelige i dagligdagen, eller endda farlige, og skal passe til opvarmningsprocessen.

Kevlar track pads

Teknikere:

Velegnet til sporty kørsel på motorvej

Ulemper:

• Højere pris
• Effektiv, hvis de når opvarmningstemperatur
• Diske slides hurtigere

Dårlige valg risici

Risiciene er talrige. På vejen vil bremsning enten være for hård, hvis klodserne er for stærke til cyklens vægt og forskydning, eller for blød, hvis bremselængden er farligt forlænget. Med hensyn til slid kan puder, der er for hårde og slibende sammenlignet med nogle skiver, hurtigt beskadige skiven. Spil ikke!

Udskiftning af pakningerne selv

Nu hvor du ved, hvordan du vælger udskiftning af bremseklodser, er der kun tilbage at udskifte dem ved at følge vores vejledning. Det er ret simpelt og hurtigt! og glem ikke besværet efter påføring af puderne!