Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Indhold
Lad os starte med denne test for at ændre den lidt mindre teknisk, fordi du kunne læse testen af den samme bil i det 13. nummer af magasinet Avto i år. Ja, det var en Citroën C1, en af de identiske trillinger ved siden af Toyota og Peugeot. Men tag ikke fejl, bilerne (du kan kalde dem det, fordi de virkelig er små) er allerede produceret på Toyota -fabrikken i Tjekkiet, hvilket bestemt er en garanti for kvaliteten af det endelige produkt. Toyota er kendt for sine strenge kvalitetskontrolkriterier, inden de forlader fabrikken. Kort sagt, C1 er allerede med os, og nu tager vi gerne imod Aigu. Hvorfor med glæde?
Synet af Toyota Aygo fremkalder straks positive følelser, der giver anledning til et godt helbred, og for dem, der har det godt, kurver læbernes hjørner konstant opad. Vi fandt ikke rigtig nogen grund til det dårlige humør ude i Aygo. Masken med sit store tre-ovale Toyota-logo fungerer, som om bilen smiler svagt hele tiden. Begge forlygter giver det et venligt udtryk, der smelter smukt sammen med de bløde linjer i hele kroppen.
Men Aigo ser ikke kun venlig ud, men er allerede noget sporty aggressiv. Se bare hvor og hvor højt underkanten af den bagerste siderude hæver sig! Med en lille bule, der tjener til moderne montering af baglygter og blink, er alt allerede meget bilerotisk. Tja, hvis erotik er en længsel efter kærlighed, så betyder det i billivet en trang til at køre bil. Så "aigo, jugo...", ma, lad os gå sammen!
Det er ikke krævende at sidde i en lille Toyota, da de store sidedøre åbner sig godt nok. Selv i siddende stilling er den blød og behagelig, kun i knæene er den ikke så behagelig. Inden vi fandt den korrekte siddeposition, måtte vi lege lidt med håndtaget for at flytte sædet frem og tilbage. Når man taler om den korrekte siddestilling bag rattet, skal knæene være let bøjede, ryggen skal være på ryggen, og håndleddet på den udstrakte arm skal være øverst på rattet.
Nå, i Aygo’en måtte vi strække benene lidt mere end vi ville, og derfor satte sædet mere oprejst. Og det gælder for chauffører højere end 180 cm. De mindre havde ikke sådan et problem. Derfor kan vi forvente, at det meste af det mere retfærdige køn vil ride i det ganske behageligt. Når vi ser på Ayga, må vi indrømme, at denne maskine mere end klart er beregnet til kvinder, men den er også for de mænd, der har hovedpine af at være for lange (hmm .. Maskinlængde, hvad tænker du?). Dens 340 centimeter (nå, igen, centimeter), du sætter den ind i hvert, selv det mindste hul. Dette er bestemt en god ting, især hvis vi ved, at der er færre og færre gratis parkeringspladser i byens gader.
Parkering med denne lille Toyota er ægte poesi, alt er meget enkelt. Kanterne på bilen er ikke de bedst set, men på grund af den lille afstand mellem alle fire hjørner af bilen, kan føreren altid som minimum gætte, hvor meget mere han skal bruge for at komme til forhindringen foran og bagved. Dette er dog noget, du aldrig vil lykkes med i moderne limousiner eller sportscoupéer. I hvert fald ikke uden PDS-systemet.
Inde i bilen har forsæderne masser af plads og bredde, så du ikke støder din chauffør skulder ved skulder, hver gang du drejer på rattet, mens bilen kører.
Historien er anderledes bagved. Den lille Toyota tager to passagerer til bagbenken, men de bliver nødt til at vise lidt tålmodighed, i hvert fald i benområdet. Hvis du er fra Ljubljana og vil feste med Aygo mod kysten, har passagerer, der rejser baglæns, ikke noget problem. Men hvis du er fra Maribor og gerne vil gøre sådan noget, hopper du på en øl mindst en gang, så dine passagerer kan strække benene.
Med sådan en lille bagagerum har vi altid savnet den enkle løsning, som Toyota også kender. I Yaris blev det lille bagagerumsproblem genialt løst med en bevægelig bagbænk, og vi forstår virkelig ikke, hvorfor Aygo ikke løste det samme, da det ville være meget mere nyttigt og behageligt på denne måde. Dette efterlader dig kun med to mellemstore rygsække eller kufferter.
Gearstangen gav os ingen hovedpine, da den sidder godt i håndfladen og er præcis nok, så selvom vi har travlt, vil der ikke være ubehagelig fastklemning. Vi kan også prale af mange små skuffer og hylder, hvor vi gemmer alle de små ting, vi har med os i dag. Foran gearstangen passer to dåser ind i et par cirkulære huller, og et par centimeter foran er der plads til en telefon og tegnebog. For ikke at tale om lommerne i døren og på toppen af instrumentbrættet. Kun foran navigatoren var der ikke nok kasse, der kunne låses (i stedet er der kun et stort hul, hvorigennem små genstande ruller frem og tilbage).
Når vi undersøgte interiøret, savnede vi ikke en lille detalje, der vil være nyttig for alle mødre og fædre med små børn. Aygo har en kontakt til at deaktivere passagerairbaggen for at holde din lille sikker på forsædet i vasken.
Ellers er dette en af de sikreste små biler. Ud over det forreste par airbags har Ago + sideairbags, og der er endda luftgardiner til rådighed.
På vejen er denne lille Toyota meget manøvredygtig. Sund fornuft taler naturligvis til fordel for dens by- og forstæder, fordi den er hjemmehørende her, ikke mindst fordi den blev skabt til byliv. Hvis to personer tager på en lang rejse, og der ikke er nogen problemer, skal du kun tage højde for den lavere bevægelseshastighed (den maksimale hastighed ifølge vores målinger var 162 km / t) og det faktum, at de vil føle flere stød end for eksempel i en stor turistbil.
En lille trecylindret kværn med en VVT-i-ventil i motorhovedet er perfekt til denne opgave. Let bil med 68 hk. starter med den korrekte livlighed og accelererer til 100 km / t på 13 sekunder. Hvis du har brug for mere strøm, kan du allerede tale om en ægte minisportvogn. Men på en eller anden måde skal du vente. Det ser ud til, at vi ikke snart vil se andet end en lille diesel, bortset fra denne benzinmotor i stævnen på en lille Toyota.
Men da vi ikke siger, at der er noget akut behov for dette, er denne Aygo en moderne, sød og meget "fed" ATV. Og mens de unge (som de bedst kan lide) ikke investerer meget i økonomi (i hvert fald dem, der har råd), kan vi prale af et moderat brændstofforbrug. I vores test drak han i gennemsnit 5 liter benzin, og minimumsforbruget var 7 liter pr. hundrede kilometer. Men dette er næsten ubetydeligt til en pris på næsten 4 millioner tolar for så lille en bil.
Vores Aygo + med aircondition og en sportspakke (tågelygter, alufælge og en sød cirkulær omdrejningstæller) kommer slet ikke billigt. Også prisen for Ayga + basen er ikke meget bedre. Aygo er dyrt, ingenting, men sandsynligvis rettet mod dem, der er villige til at betale mere for en flot, sikker og kvalitet lille bybil.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.485,06 € |
| Test model omkostninger: | 11.216,83 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 50 kW (68 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,8 s |
| Maksimal hastighed: | 162 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 998 cm3 - maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 93 Nm ved 3600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| kapacitet: | topfart 157 km/t - acceleration 0-100 km/t på 14,2 s - brændstofforbrug (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt bærearm, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bagakselaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - skivebremser foran (tvungen køling), tromlebremser bag - rullende cirkel 10,0 m. |
| Masse: | tomt køretøj 790 kg - tilladt totalvægt 1180 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 35 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ejer: 68% / Dæk: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Måleraflæsning: 862 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,9 år ( 116 km / t) |
| 1000m fra byen: | 35,3 år ( 142 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 18,0s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 25,3s |
| Maksimal hastighed: | 162 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 4,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 6,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 5,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,7m |
| AM -bord: | 45m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (271/420)
Aygo er en meget smuk og brugbar bil, designet primært til bygader. Sikkerhed, håndværk, økonomi og moderne udseende er dens vigtigste fordele, men lidt plads bag i bilen og høj pris er dens ulemper.
Udendørsareal (14/15)
Dejlig og velbygget baby.
Interiør (83/140)
Den har mange skuffer, men lidt plads på bagsiden af bænken og i bagagerummet.
Motor, transmission (28
/ 40)For en bybil er strømmen den helt rigtige, hvis du ikke er for krævende af chauffører.
Køreegenskaber (66
/ 95)Ekstrem manøvredygtighed er et plus, stabilitet ved høje hastigheder er et minus.
Ydeevne (15/35)
Vi manglede mere fleksibilitet i motoren.
Sikkerhed (36/45)
Blandt små biler er dette en af de sikreste.
Economy
Det bruger lidt brændstof, men denne pris er ikke for alle.
Vi roser og bebrejder
formular
brugervenlighed i byen
produktion
rummelig front
sikkerhed
pris
lille bagagerum
lidt plads i ryggen
sidegreb greb
for at sænke frontpassagervinduet skal det forlænges til passagerdøren foran
