At vælge din motorcykel godt, at vælge din motor godt
Indhold
Fordele og ulemper ved forskellige motorer
Mono, bi, tre cylindre, fire cylindre, seks cylindre kan vælges efter motorens karakter
Komfort, ydeevne, beskyttelse, alsidighed, forbrug, køb og pris... Der er flere parametre, der kan guide dit valg af motorcykel. Men det er så godt at vælge din motorcykel, var det den første til at vælge din motor godt? Du vil blive givet benchmarks for at markere din refleksion.
Hvis du på fire hjul er mere eller mindre optaget af, hvad der er under motorhjelmen, er det anderledes på en motorcykel. Motoren er fortsat en del af valget. Det skal siges, at i betragtning af vægt-til-effekt-forholdet, påvirker ydeevnen og motortypen maskinens opførsel. Derudover har vi flere arkitekturer, der også tilbyder meget forskellige adfærdspaletter. Som følge heraf er motortype et grundlæggende element i vores personales adfærd og natur. Derfor tilbyder vi dig et overblik over eksisterende løsninger på markedet for at lyse vej.
En cylinder
Nogle gange billig nytte, nogle gange konkurrencedygtig i bruseren, når det kommer til offroading, den encylindrede destillerer en mild vintage duft, når den er udsmykket med køleribber. I denne konfiguration leder han ikke efter ydeevne, men snarere blødhed. Sødme er dog ikke hans styrke. Den fanger endda fisk gennem et relativt snævert anvendelsesområde, hvilket får piloten til at jonglere meget med vælgeren. Ufleksibel på grund af dårlig cyklisk regelmæssighed, den rammer lave omdrejninger og afskyr at skiftes på grund af dårlig naturlig balance og store masser på spil. Derfor udvikler han ofte beskeden styrke. Undgå lange køreture med rattet. Endelig vil den stærke mekaniske belastning, den oplever, ændre dens pålidelighed over tid. Dette forkorter dens gennemsnitlige levetid og er mindre end for en multicylinder.
styrker
- Ease
- Reduceret vægt
- Lave omkostninger ved både køb og vedligeholdelse
Svag
- Dens reducerede anvendelsesområde
- Hans mangel på fleksibilitet
- Dens begrænsede magt
Foretrukket terræn: by, gåtur, off-road.
Ikoniske modeller: 125 stationcars eller sportsvogne, 450 SUV'er, Mash Five Hundred og KTM 690 Duke, som bringer monokonceptet til et klimaks, både hvad angår raffinement, ydeevne og pris.
To-cylindret
Her vender vi os til mere alsidig mekanik, som det fremgår af alsidigheden og mangfoldigheden af modeller, der er tilgængelige på markedet. Men at kombinere to enkeltcylindre kan opnås på mange måder, og vi anbefaler, at du læser den fil, vi dedikerede til det, for at se det mere tydeligt. Afhængig af den valgte konfiguration opnås en mekanisme med flere eller færre symboler. For at sige det ligeud er parallelle tvillinger som de britiske eller flade som BMW mere føjelige. Omvendt har V-motorer ofte flere bump. Kun BMW 1250 Line demonstrerer de fleste af denne motors egenskaber. Storbane, GT eller GT-sport generelt er en del af dobbeltcylinderens virkefelt. Vi vil tilføje told og på den anden side sportsvogne, især med V-motorer. Relativt kompakt rører tvillingen sine grænser, når du vil spille på det højeste niveau af banekonkurrence. Det er grunden til, at Ducati besluttede at skifte til en 4-cylindret for at genvinde SBK-titlen. Ganske velafbalanceret, eller i det mindste balanceret, fordi det ikke altid er tilfældet, dobbeltcylinderen vil tage dig hurtigt og langt med komfort og god levetid.
styrker
- Dens relative kompakthed (smalhed)
- Forskellige foreslåede konfigurationer
- Hans præstationer, hans par
- Kørsel generelt
Svag
- Mangel på relativ fleksibilitet (V-motorer)
- Dens begrænsede kapacitet (konkurrence)
- Dens sofistikering og pålidelighed er plettet på meget moderne motorer.
Foretrukket terræn: alle applikationer mulige
Ikoniske modeller: Flad BMW, Classic Triumph Range, Large Custom (Harley / Indian), Ducati Sports Cars, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior / Midual)
Fire cylindre
På trods af tidens gang er hans succes urokkelig. Startende med Honda CB 750 for bare 50 år siden, gik han kun så langt som til at tænke ud af boksen. Kombineret med den stærke forspænding, der giver den et behageligt drejningsmoment, gør dens legendariske fleksibilitet det muligt at udvide på alle afbøjninger. Faktisk finder den ideelt set sin plads i moderne suva som Kawasaki 1000 Versys eller BMW S 1000 XR. Fleksibel, forgrenet, kraftfuld, velafbalanceret, han er en god elev for dem, der ønsker at rejse hurtigt, langt og komfortabelt. Sikker indsats, der kommer i V eller online. I begge tilfælde er det en tredimensionel mekanisme, men ikke nødvendigvis særlig tung, fordi den er naturligt afbalanceret og udnytter små bevægelige dele. Som et resultat indtager han sin plads på atleten. Han er endda kongen af denne kategori! Den er i stand til at tage mange omgange og har det sjovt med over 200 hk/l, mens den ved, hvordan man forbliver pålidelig. Kun 600 mennesker kæmper med motorens drejningsmoment. Hvis du er fan af kraftig restitution ved lave omdrejninger, skal du gå under 1000cc.
styrker
- Hans styrke
- Dens fleksibilitet
- Dens balance
- Dens pålidelighed
Svag
- Dens relative kompleksitet
- Hans spor
- Intet moment under 1000 cm3
Foretrukket felt: Sport, Vandring, Eventyr ... på Harpiks
Ikoniske modeller: Yamaha YZF-R1 og R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys og H2
Tre cylindre
De, der følger dem, har måske troet på en forglemmelse, men det er ikke tilfældet. Efter at have arbejdet med to- og firecylindre kommer samtalen om tre ned til syntesen af de to foregående. Denne motor spiller den rigtige balance mellem de to. Mere fleksibel og besværlig end en bi, den har mere drejningsmoment end en firbenet, ude af stand til at konkurrere med den i maksimal effekt ved samme slagvolumen. Faktisk fremstår den godt på store stier, der ikke har stærke terræn-ønsker, karakter-roadstere, der har kufferter, men som ikke dunker ved lave omdrejninger. Han er en god rejsekammerat hver dag. Veluddannet, men ikke høflig, giver han en ærefuld opmærksomhed på sanserne. Den findes også på store engelske GT'er, koblinger og fatninger. Den perfekte form for kompromis, hvis fordele er perfekt illustreret af Triumph 675. Med en 75cc mere end en 3 firecylindret, har den formået at tilbyde den samme kraft, med en meget mindre hul motor, mere behagelig at bruge på vejen såvel som på banen. Ved at drage fordel af den ekstra 600cc-størrelse demonstrerer 90 Street dette endnu bedre i dag, og det samme gør dens MT 3-rival. Begge tilbyder en anbefaling tæt på den 765 firecylindrede, med lettere vægt og ekstra smidighed. Et alternativ, der bør overvejes seriøst på valgtidspunktet.
styrker
- fleksibilitet
- Par
- Motorens karakter
- Støj
- Vibrationskomfort
Svag
- Plads og vægt tæt på firecylindret
- Maksimal forsænket kraft ved lige bias (Sport)
Foretrukket terræn: Rodters, mellemstore stier
Ikoniske modeller: Triumph Daytona, Speed and Street Triple eller Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale og F3, Yamaha MT-09
Seks-cylindret
Den sekscylindrede motor til en motorcykel er den samme som V8 og V12 til en bil. Nødvendigvis. På grund af manglen på et stort areal og vægt har den ikke et sportsligt kald. Men hans forretning er ret luksuriøs, rolig og behagelig. Utrolig blødhed, uendelig rækkevidde, fra den ene ende af omdrejningstælleren til den anden, uden dyk. Fuld af fornemmelse med nydelse for ørerne. Dens bredde og vægt er ikke dens bedste allierede i byen, men dens quasi-elektriske fleksibilitet indhenter sine ulemper. Dens kald er fremragende turisme i al sin herlighed ... Med den vil du rejse til verdens ende i den største komfort, du kan finde på en motorcykel. Og hvis spændingen er din ting, se fra BMW, K6's 16-cylindrede serie er på grænsen til GT sport, en unik ting, der ser fantastisk ud, mens Gold Fender lægger mere vægt på komfort.
styrker
- fleksibilitet
- Vibrationskomfort
- Uvuk
Svag
- Vægt
- Mosmos
- Købs- og servicepris
Foretrukken område: turisme og sport GT
Ikoniske modeller: Honda Goldwing 1800 og BMW K 1600 GT (tidligere Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 og Benelli Sei)
