Honda TRX 680FA
Derfor har den kraftige lastsikringsrør for og bag, derfor har den et anhængertræk bagpå, og derfor er al plastikken stærk nok til at modstå et tæt møde med buske, selv sten. Det sker bare. TRX er et stort firehjulet køretøj, og føreren har det godt på den ene side på grund af det gode overblik over, hvad der sker rundt omkring, og det dårlige er opførselen af denne minitraktor på vejen.
Takket være dens højde, bløde fjedre og stive kraftoverførsel til baghjulsættet opfører det sig besværligt på asfalten som en elefant i en balletskole. Det går, det kontrolleres, op til hundrede kilometer i timen, men gud forbyde, hurtigt drej rattet eller klamre dig til bremsehåndtagene hele vejen, for sådan en manøvre kan desværre ende.
Hans hjem er et sommerhus eller en gård på landet og murbrokkerne og tømmertogene, der omgiver det. Når baghjulene ikke længere rækker, og vi tænder for firehjulstræk, vil den russiske Lada Niva stadig rødme af offroad-egenskaber. Test-quad'en havde slidte landevejsdæk, men den blev ved med at gå op som et væddemål, indtil den blev stoppet af blødt snavs på en virkelig ufremkommelig ned ad bakke.
Det er der masser af kræfter til, så du ikke går glip af gearkassen, og kraften sendes til hjulene helt automatisk (de elsker at knirke ved start), eller vi styrer tre gear med knapper på rattet. Disse to er for langt væk fra håndtaget, og derfor er det udover vores dovenskab bedst at overlade skiftet til selve motoren. En firehjulet bil har et rigt digitalt instrumentpanel (hastighed, mængde brændstof, valgt gear, timer, køretid, kilometertal) og et tykt kabel, som vi fikserer rattet på en parkeret bil med - lidt ubelejligt, men det arbejder.
Min faste overbevisning om, at TRX udelukkende er en arbejdsmaskine, blev brudt af en ældre herre, der besøgte mig: “Jeg har også en Honda derhjemme, du ved hvor meget jeg elsker den! “Kort og koncist - hvis du kan forestille dig fornøjelse som en moderat hurtig tur, så kan denne MP Pasqually også være en opskrift på at bruge fritid, ellers er han en arbejder.
Honda TRX 680FA
Test bil pris: € 13.490 € 11.990 (specialpris € XNUMX XNUMX)
motor: encylindret, firetakts, 675 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 24 kW (6 km) ved 33 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 50 Nm @ 1 omdr./min
Energioverførsel: 3-trins automatgear med hydraulisk momentgear, kardan, firehjulstræk.
Ramme: stålrør.
Bremser: to spoler foran? 180 mm, nu enkelt spole.
Affjedring: forreste dobbelte A-arme, 175 mm vandring, bageste dobbelte A-arme, 203 mm vandring.
Dæk: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Sædehøjde fra jorden: 876 mm.
Brændstoftank: 17 l.
akselafstand: 1.290 mm.
Vægt (tør): 272 kg.
Repræsentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi roser og bebrejder
+ markfaciliteter
+ plads til bagage
+ robust konstruktion
+ kraftig motor
- køreegenskaber på vejen
- brat start
- klodsethed ved hurtig kørsel i terræn
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
Master data
Test model omkostninger: € 13.490 (specialpris € 11.990) €
Tekniske oplysninger
motor: enkeltcylindret, firetakts, 675 cm³, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Moment: 50,1 Nm @ 5.000 omdr./min
Energioverførsel: 3-trins automatgear med hydraulisk momentgear, kardan, firehjulstræk.
Ramme: stålrør.
Bremser: to spoler foran 180 mm, nu en spole.
Affjedring: forreste dobbelte A-arme, 175 mm vandring, bageste dobbelte A-arme, 203 mm vandring.
Brændstoftank: 17 l.
akselafstand: 1.290 mm.
Vægt: 272 kg.
