Brugt Datsun 1600 anmeldelse: 1968-1972
Bathurst fremmaner billeder af Holdens og Fords, der kører ned ad Mount Panorama-kredsløbet, men det store Bathurst-løb var endnu engang mere end et løb mellem vores to største mærker. I modsætning til nutidens løb, som er blevet mere et marketingmaraton end et showroom, begyndte Bathurst som en mobil sammenligningstest, der blev afholdt i fuld visning af bilkøberne på ingenmandsland på racerbanen.
Klasserne var baseret på mærkatpris, hvilket gjorde sammenligningen enkel og relevant for alle, der forsøgte at beslutte, hvilken bil de skulle købe.
Mens Holdens og Fords, der nu konkurrerer i det årlige 1000K-løb, er fuldblodsracere, der ikke har noget at gøre med noget, vi kan købe, var der en tid, hvor biler, der kørte rundt om Mount Panorama, var tilgængelige til salg. Disse var produktionsstandard eller let modificerede produktionsbiler, der virkelig repræsenterede, hvad der kom fra samlebåndene i Elizabeth, Broadmeadows, Milano, Tokyo eller Stuttgart.
Enhver, der var interesseret i at købe en lille firecylindret familiebil i 1968, kunne ikke undgå at blive imponeret over Datsun 1600, da den vandt sin klasse i Hardie-Ferodo 500 det år.
Datsun 1600 sluttede på første, anden og tredjeplads i $1851 til $2250 klassen, foran sine konkurrenter Hillman og Morris.
Hvis det ikke var nok til at få køberne til at skynde sig til den nærmeste Datsun-forhandler, der kom først i sin klasse i 1969, da den overhalede Cortinas, VW 1600s, Renault 10s og Morris 1500s, må det have hjulpet.
Historien om Datsun 1600 slutter dog ikke med løbet i 1969, da den lille scorcher vandt igen i 1970 og 1971.
SE MODEL
Datsun 1600 dukkede op i vores showrooms i 1968. Det var et ret simpelt traditionelt design med tre kasser, men dets sprøde, enkle linjer viste sig at være tidløse og ser stadig tiltalende ud i dag.
Se på BMW E30 3-serien eller Toyota Camry i slutningen af 1980'erne, og du vil se en lighed, der ikke kan nægtes. Alle tre har bestået tidens tand og er stadig attraktive.
De, der afviste Datsun 1600 som en simpel firepersoners familiebil, gjorde sig selv en bjørnetjeneste, fordi skindet indeholdt alle elementerne i en hurtig lille sportssedan.
Under motorhjelmen var en 1.6-liters firecylindret motor med aluminiumshoved, som leverede en meget anstændig effekt på 72 kW ved 5600 o/min for den tid, men det stod hurtigt klart for tunerne, at den let kunne modificeres.
På et øjeblik blev det en favorit blandt sportsinteresserede kørere, der ville konkurrere i amatørløb eller stævner.
Gearkassen var velskiftet, fuldt synkroniseret, med fire hastigheder.
For at se det fulde potentiale i Datsun 1600, skulle man kigge under bunden, hvor man kunne finde en selvstændig baghjulsophæng. Mens fronten var konventionel med MacPherson stivere, var den uafhængige bagende ret bemærkelsesværdig for en familiesedan til en så beskeden pris på det tidspunkt.
Desuden pralede den uafhængige bagende kuglesplines i stedet for de mere traditionelle glidende splines, som havde en tendens til at sætte sig fast under drejningsmoment. Kuglesplines holdt Datsuns baghjulsophæng kørende jævnt og uden friktion.
Indvendigt var Datsun 1600 ganske spartansk, selvom man skal huske, at de fleste 1967-biler var spartanske efter nutidens standarder. Bortset fra kritikken af de manglende armlæn på dørene, var der få klager fra samtidens vejtestere, som generelt roste den for at være bedre udstyret, end de forventede af det, der blev markedsført som en økonomisk familiebil.
Mange 1600-modeller er blevet brugt i motorsport, især rally, og selv i dag er de stadig i høj efterspørgsel efter historiske stævner, men der er mange, der er blevet plejet og nu er attraktive køretøjer for dem, der ønsker billig pålidelig transport eller for dem, der ønsker en billig og sjov klassiker.
I BUTIKKEN
Rust er alle gamle bilers fjende, og Datsun er ingen undtagelse. Nu forventer de 30-årige at finde rust i motorrummets bagende, karme og bagende, hvis den blev brugt som landevejsbil, men hold godt øje med eventuelle skader, der måtte være forårsaget af at køre ind i skoven under stævnet.
Motoren er kraftig, men på grund af dens kendte kraft er mange 1600-modeller blevet misbrugt, så se efter tegn på brug som olierøg, olielækager, motorraslen osv. Mange motorer er blevet erstattet af senere 1.8L og 2.0L Datsun motorer. /Nissan motorer.
Gearkasser og diff er solide, men igen er mange blevet erstattet af senere modelenheder.
Standard skive-/tromlebremse-opsætningen var tilstrækkelig til normal vejbrug, men mange 1600-modeller har nu tungere calipre og firehjulede skiver til meget mere effektiv motorsportsbremsning.
Det indre af Datsun tolereres godt af den brændende australske sol. Nødpuden er velbevaret, ligesom de fleste andre dele.
SØG
• enkel, men attraktiv stil
• pålidelig motor, hvis effekt kan øges
• uafhængig baghjulsophæng
• rust i bagenden af karrosseri, karrosseri og motorrum
