Honda CR-V - ændringer til det bedre

Sikker, mere komfortabel, bedre udstyret... Ifølge Honda er den nye CR-V på alle måder bedre end den nuværende model. Den forhjulstrukne version vil også være en måde at tiltrække nye kunder på.

Honda er et af de firmaer, der lagde grundlaget for segmenterne crossover og SUV. I 1995 introducerede virksomheden den første generation af den allestedsnærværende CR-V-model. To år senere kom bilen til Europa. Et reservedæk på bagagerumsklappen og umalede plastikkofangere fik CR-V til at ligne en SUV i mindre størrelse. De næste to generationer, og især "trojkaen", havde en meget mere vejpræget karakter.

Det er ingen hemmelighed, at SUV'er fra tid til anden kommer ud af fortovet, og købere sætter pris på dem for deres rummelige interiør, høje kørestilling og kørekomforten fra store hjul og en hævet affjedring. Det hele handlede om det Honda CR-Vhvilket helt sikkert vil glæde kunderne. Den japanske koncern har udviklet tre generationer af modellen, tilbudt dem i 160 lande, og det samlede salg oversteg fem millioner enheder. Bilen blev også hilst varmt velkommen i Polen - 30% af salget står for CR-V-modellen.

Det er tid til fjerde generation af Honda CR-V. Ligesom sin forgænger har bilen ingen offroad-ambitioner, og firehjulstræk tjener primært til at forbedre sikkerheden under vanskelige forhold. Frihøjden er 16,5 centimeter - til at køre ad skov- eller markstier, samt at forcere høje kantsten, er det mere end nok.

Karrosseriet er en fortsættelse af de former, der kendes fra tredje generation af Honda CR-V. Den blev afviklet og "krydret" med detaljer kendt fra det japanske mærkes nyheder - inkl. forlygter skærer dybt ind i skærmene. Ændringerne viste sig at være gavnlige for CR-V. Bilen ser mere moden ud end sin forgænger. LED-kørelys og baglygter er i tråd med tidens trends.

Cockpitdesignerne undgik stilistisk fyrværkeri til fordel for ergonomi og læsbarhed. Ændringerne mellem tredje og fjerde generation af CR-V er næppe radikale. Den største af dem er udvidelsen af ​​midterkonsollen. I "trojkaen" var der fri plads under den korte midterkonsol, og gulvet var fladt. Nu er konsollen og den centrale tunnel forbundet, men det flade gulv bagtil er stadig til stede.

Fjerde generation af Honda CR-V er baseret på en modificeret trojka-platform. Akselafstanden (2620 mm) er ikke øget. Dette var ikke nødvendigt, da der er masser af benplads. Trods den lidt sænkede taglinje er frihøjden også mere end nok. Sæderne er rummelige og har en bred vifte af justeringer. Deres fordel er ikke i profilering. Der er lagt stor vægt på forfining af interiørdetaljer - optimerede dørpaneler fylder ikke, og en bagagerumslæbe sænket med 30 millimeter gør det lettere at læsse tungere genstande.

Bagagerummet er øget med 65 liter. Det betyder, at 589 liter er til rådighed - en rekord i segmentet - og kan øges til 1669 liter. Det skal understreges, at bagsædets foldesystem er yderst praktisk. Træk blot i håndtaget på siden af ​​bagagerummet, og nakkestøtten foldes automatisk, ryglænet vippes fremad, og sædet hæves automatisk til en oprejst position. Når bagsædet er klappet ned, skabes en plan overflade. Ti centimeter længere end før.

Der blev lagt stor vægt på den aerodynamiske optimering af karrosseri og chassis, som gjorde det muligt at opnå et lavt støjniveau i kabinen. Selv ved høje hastigheder er kabinen stille. Det overordnede niveau af akustisk komfort, såvel som styrepræcision, blev positivt påvirket af stigningen i karrosseriets stivhed, som blev opnået takket være specielle forstærkninger.

Afhængig af versionen af ​​Honda CR-V vil den være på 17- eller 18-tommer fælge. 19" hjul er en mulighed. Undervognen var ret stift afstemt, takket være den giver den bedre køreegenskaber end "trojkaen". Vigtigt er det, i vores virkelighed, at affjedringen roligt opfanger selv store uregelmæssigheder, og antallet af stød, der trænger ind i kabinen uden filtrering, holdes på et lavt niveau.

Den nye Honda CR-V vil blive tilbudt med en 2.0 i-VTEC benzinmotor (155 hk og 192 Nm) og en 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hk og 350 Nm). Godt dæmpede enheder med en høj arbejdskultur giver næsten samme ydelse - maksimalt 190 km/t og acceleration til "hundreder" på henholdsvis 10,2 og 9,7 sekunder. Misforholdet i dynamik bliver meget større efter at have udskiftet den præcise sekstrins manuelle gearkasse med en femtrins "automat" med skifteskiftere. Dieselversionen vil accelerere fra 0 til 100 km/t på 10,6 sekunder, og benzinversionen på 12,3 sekunder vil dieselversionen kun have brug for firehjulstræk. Interesserede i en benzinmotor vil kunne vælge mellem 2WD- og AWD-drev.

I midten af ​​næste år bliver sortimentet suppleret med en 1,6-liters turbodiesel. I Polen vil den på grund af sin kraft være underlagt en meget lavere punktafgift end 2.2 i-DTEC-motoren. Honda håber, at dette vil øge dieselversionens andel af salgsstrukturen markant. Den mindre diesel skal drive forhjulene, hvilket også skal gøre det nemmere at nå nye kundegrupper. Det japanske firma forventer, at omkring 25 % af CR-V'erne forlader fabrikken uden Real Time AWD.

Tidligere generationer af CR-V'er havde et usædvanligt hydraulisk aktiveret to-pumpe baghjulstræk. Den største ulempe ved løsningen var en mærkbar forsinkelse i transmissionen af ​​drejningsmoment. Det nye elektronisk styrede realtids-firehjulstræk skal reagere hurtigere på koblingsskift. På grund af det mere simple design er den 16,3 kg lettere end den hidtil brugte og øger brændstofforbruget i mindre grad. Firehjulstræksystemet i realtid fungerer automatisk. Honda CR-V har i modsætning til andre SUV'er ikke knapper til at styre drevet.

I kabinen på den nye CR-V dukkede to nye knapper op - til at styre Idle-stop-systemet (motorstop mens den er parkeret) og Econ. Sidstnævnte vil appellere til chauffører, der leder efter besparelser. I Econ-tilstand ændres brændstofkort, A/C-kompressoren tændes kun, når det er absolut nødvendigt, og farvede bjælker omkring speedometeret fortæller føreren, om den aktuelle kørestil sparer penge.

Bilen fik også mange løsninger, der øger sikkerheden. Tredje generation CR-V kan blandt andet byde på Active Cruise Control (ACC) og Collision Avoidance System (CMBS). Nu er listen over udstyr udvidet, blandt andet gennem piskesmældsaflastningssystemet, Lane Keeping Assist (LKAS) og ABS med bremseassistent, som ikke tidligere var tilgængelige på CR-V.

Fjerde generation af Honda er på alle måder bedre end sin forgænger. Er dette nok til at tiltrække kunder? Det er svært at bedømme. Selvfølgelig kommer bilen på markedet på det perfekte tidspunkt. Mazda-forhandlere tilbyder allerede CX-5, og Mitsubishi er begyndt at sælge den nye Outlander. Volkswagen Tiguan, der blev opgraderet sidste år, er også en seriøs konkurrent.

Basis Honda CR-V med en to-liters benzinmotor og forhjulstræk blev anslået til 94,9 tusind. zloty. Den billigste bil med Real Time AWD koster PLN 111,5 tusind. zloty. For en 2.2 i-DTEC turbodiesel betaler du 18 tusind ekstra. zloty. Flagskibsversionen med dieselmotor og et komplet udvalg af udstyr, der forbedrer komfort og sikkerhed, koster PLN 162,5 tusind. zloty. Den nye CR-V er kun billigere end sin forgænger i Comfort-pakken. Varianterne Elegance, Lifestyle og Executive er steget i pris med flere tusinde zloty, hvilket producenten forklarer med en stigning i udstyrsniveauet.