4×4 og Trekking, eller Pandaer til alle veje

Fiat Panda er ikke kun en fantastisk bil til byen. Siden 1983 har italienerne produceret en version med firehjulstræk, der er perfekt til snedækkede veje og let terræn. Den nye Fiat Panda 4×4 vil ramme showrooms når som helst nu. Den vil blive ledsaget af en Trekking-version - forhjulstræk, men visuelt relateret til firehjulstrækvarianten.

Er der nogen mening i en lille firehjulstrukket bil? Selvfølgelig! Panda udskåret en niche i 1983. Siden da har Fiat solgt 416,2 4 Pandaer 4x4. Modellen er meget populær i alpelandene. I Polen blev Pandas 4× af anden generation købt, blandt andet af grænsevagten og byggefirmaer.

Med plastskærme, redesignede fælge og kofangere med umalede indsatser og simulerede metalplader er tredje generation af Panda 4×4 let genkendelig. Bilen udbydes i to nye farver - orange Sicilia og grøn Toscana. Grøn dukkede også op på instrumentbrættet - plastik af denne farve pryder fronten af ​​kabinen. Til Panda 4×4 har Fiat også forberedt grønt sædebetræk. Et alternativ til det er sand eller græskarfarvede stoffer.

Fiat Panda 4×4

Hvad er nyt under kroppen af ​​Panda 4×4? Den bagerste bjælke er blevet forbedret, hvilket giver plads til drivaksel og kardanaksler. Det er vigtigt at bemærke, at ændringerne ikke reducerede bagagerummets volumen, som stadig rummer 225 liter. Bagsædet har mulighed for at bevæge sig, hvilket giver dig mulighed for at øge bagagerummet på bekostning af kabinen. Grundet den modificerede affjedring er frihøjden øget med 47 millimeter. En plade dukkede op foran chassiset for at beskytte motorrummet mod sne og snavs.

Drevet overføres til bagakslen med en elektronisk styret lamelkobling. Reagerer på kun 0,1 sekund og er i stand til at transmittere op til 900 Nm. Drivlinjen, som Fiat kalder "moment on demand", fungerer automatisk. Skift mellem 2WD- og 4WD-tilstande er ikke mulig.

På midterkonsollen finder vi dog en knap mærket med forkortelsen ELD. Bagved den er elektronisk låsedifferentiale, et system, der, ved at detektere for stort hjulslip, forsøger at begrænse hjulslip ved at justere trykket i individuelle bremsekalipre i overensstemmelse hermed. Dette øger drejningsmomentet på hjulene og forbedrer trækkraften. ELD-systemet fungerer op til 50 km/t.

Fiat Panda 4×4 Den vil blive tilbudt med en 0.9 MultiAir Turbo-motor, der udvikler 85 hk. og 145 Nm, og 1.3 MultiJet II - i dette tilfælde vil føreren have 75 hk til sin rådighed. og 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 accelererer til "hundredevis". Benzinversionen tager 12,1 sekunder for sådan en acceleration, og turbodieselen tager 14,5 sekunder, og ved motorvejshastigheder aftager dynamikken mærkbart.

Der leveres en 5-trins gearkasse til dieselen, mens benzinenheden vil blive kombineret med en gearkasse med et gear mere. Den første er forkortet, hvilket delvist kompenserer for manglen på en gearkasse - det gør det lettere at køre under vanskelige forhold og giver dig mulighed for at forcere stejle stigninger.

Panda 4x4 kommer med 175/65 R15 M+S dæk. Producenten valgte vinterdæk for at forbedre vejgrebet på løse overflader. Selvfølgelig mister de køreegenskaber på tørt fortov, selvom det må indrømmes, at for en bil, der ikke er designet til hurtig kørsel, gør Panda 4x4 et godt stykke arbejde med dynamiske sving.

Til testkørsler stillede Fiat til rådighed et grusområde med forskellige forhindringer - stejle op- og nedstigninger, nedkørsler og alskens bump. Panda 4×4 håndterede ujævnheder meget godt. Affjedringen slog eller støjede ikke selv på den største af dem. Takket være de korte udhæng var det også let at bestige skråningerne. Fiat-repræsentanter understregede, at angrebsvinklerne, udgangen og ramperne på Panda 4×4 var pinlige, inklusive Nissan Qashqai og Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 det føles også fantastisk på glat grus. Firehjulstræk udmønter sig i stoisk rolig og forudsigelig adfærd. Takket være ekstra elementer er Panda 4×4 velafbalanceret og irriterer ikke understyring. I ekstreme situationer vil uønsket køretøjsadfærd være begrænset af transmissionen. Hvis elektronikken registrerer understyring, vil det øge mængden af ​​drejningsmoment, der sendes til bagakslen. I tilfælde af overstyring kan baghjulstrækket frakobles helt for at hjælpe med at trække køretøjet ud af en udskridning.

Selvfølgelig er Panda 4×4 langt fra et ægte terrængående køretøj, og det er terrændele heller ikke. Den største begrænsning er frihøjde. 16 centimeter for køretøjer med MultiJet-motor og en centimeter mindre, hvis MultiAir kommer ind i motorhjelmen, betyder, at endnu dybere hjulspor kan være et alvorligt problem. Under visse forhold kan Panda 4×4 være uovervindelig. Bilens store fordel er størrelsen – offroad Fiat har en længde på kun 3,68 meter og en bredde på 1,67 meter. Vi er ret sikre på, at Panda 4x4 vil gå meget længere, end den gennemsnitlige bruger forventer. Det er tilstrækkeligt at sige, at den tidligere generation af Fiat Panda 4×4 nåede sin base i Himalaya i en højde af 5200 m over havets overflade.

Fiat Panda Trekking

Et alternativ til crossovers, der vil klare sig godt i byen, og samtidig bestå eksamen under lidt sværere forhold, er Panda Trekking. Visuelt ligner bilen meget den firehjulstrukne version - kun efterligningen af ​​metalbeskyttelsesplader under kofangerne og 4 × 4-indskriften på plastikdørbeklædningerne mangler.

Den grønne indsats på instrumentbrættet er ændret til sølv og knappen er blevet udskiftet. ELD tog T+. Dette er udløseren for Traction+-systemet, som også bruger bremsesystemet til at begrænse spin på det mindre gribende hjul. Fiat understreger, at Traction+, der er i stand til at nå hastigheder op til 30 km/t, er mere end blot en forlængelse af ESP. Ifølge designerne er løsningen lige så effektiv som den traditionelle "shpera".

Fiat Panda 4×4 ankommer til polske udstillingslokaler i de kommende uger. Der kan ikke forventes meget succes. Primært på grund af priserne. Ganske vist er den polske prisliste endnu ikke offentliggjort, men i Vesteuropa skal du betale 15 euro for en Panda med firehjulstræk. Den stilfulde, men mindre populære Panda Trekking koster €990. Hvordan vurderes konkurrencen? Denne gang er det umuligt at give et svar, for i Europa er Panda 14×490 i en klasse for sig.