Porsche Cayenne GTS - stort jetfly

Først en meddelelse til business class-passagerer: af hensyn til værdifuld tid inviterer vi dig til først at tjekke ind. Vi er glade for, at du er hos os, og vi kommer lige til sagen. Hvis du er overbevist om at købe en Porsche, og 911'eren virker som den bedste pasform, men resten af ​​familien, inklusive hunden, er uenige, så tag venligst plads, og vores personale vil vise dig, hvad du skal gøre i dette tilfælde. før købet.

Tyskerne gør det samme med den nye Cayenne som med dens forgænger. Denne kom først på markedet som Porsche Cayenne og Cayenne S, derefter Turbo, og alle ventede allerede på Turbo S, men GTS var allerede proppet i køen. Den nye Cayenne kører på samme måde (måske bortset fra dieselversionerne, som vi ikke taler om her, så rejsen ikke bliver lang). Så vi har allerede fem benzinversioner af Cayenne på markedet.

Og hvad skal den stakkels Herre med dette enorme udvalg af modeller? Hvad skal man vælge? Åh, undskyld, du er slet ikke fattig – ellers ville du ikke være på business class. Her er et tip: Den basisgasdrevne Porsche Cayenne er ude af indlysende årsager - din ven købte en til sin kone, og hun kører den med et grønt blad på forruden. På den anden side har Porsche Cayenne S halvdelen af ​​sine MBA-kammerater. Vil du skille dig ud, men Cayenne Turbo er for prangende til din stille forretning? Det er bedre ikke at tale om Turbo S, for at køre i den er vanedannende, ligesom et stof. Så hvad er der tilbage?

Det er godt, at der er en Cayenne GTS. Bare tag et kig. Den ser bedre ud end S, og den er hurtigere og mere aggressiv end den. Den er lidt dyrere, men bedre udstyret med en moderne og hurtig gearkasse sænket som standard og en fantastisk lydende udstødning. For folk, der ikke er bekendt med Porsche-nomenklaturen, er navnet klart - bogstaverne GT i navnet sørger for det. Alle ved, at det skal være noget ekstra. GTS accelererer lidt langsommere end Turbo-versionen, drejer lige så godt, lyder endnu bedre og er meget, meget billigere end Turbo. Vi anbefaler, vi inviterer dig til bilforhandlere, en prøvetur vil være et fuldstændigt stop.

Vi er lige landet på vores destinationshavn, vi håber at turen gik hurtigt og vi glæder os til at se jer igen.

Og nu en besked til resten af ​​passagererne: tak for din tålmodighed, men du forstår - vi var nødt til at lade dem, der er på forretningsrejse. Nu vil vi fortælle dig lidt om denne bil. Det vil tage noget tid, fordi der er meget at tale om, men du har sikkert mere tid end disse forretningsforbindelser... Nå, først og fremmest skynder jeg mig at forklare artiklens titel. Først og fremmest var det nødvendigt at begrunde starten på flyvningen, så jeg tænkte lidt. For det andet fortjener denne bil virkelig denne titel: den er moderne, stor og hurtig, som et fly i lufthavnen.

Først lidt historie. Jeg nævnte den tidligere GTS, som overhalede Turbo S i 2007. Den havde 405 hk, 500 Nm under motorhjelmen, gik fra 6,5-253 mph på 15 sekunder og havde en topfart på 17 km/t. I de seneste år har disse tal overbevist mere end XNUMX XNUMX kunder over hele verden (ca. % af alle solgte Cayennes).

Hvordan bliver det denne gang? Det bliver godt og endnu bedre. Den nye Porsche Cayenne GTS er bindeleddet mellem Cayenne S og Turbo og er den perfekte kombination. Fra "eskien" har han en 4,8 hk naturlig indsugningsmotor under motorhjelmen. (dvs. øget med 420 hk) og Turbo-versionen har nogle udvendige udsmykninger såsom større luftindtag, en nydesignet kofanger eller forlygter, der skinner med fire stærke punkter. Led lys. Bilen har fået skarpe accenter, og det er tydeligt, at dette ikke er en "esque", men alt er med måde.

Bortset fra motorens brøl. Cayenne GTS lyder måske ikke som et jetfly, men du kan mærke energien i den, der kan drive en Jumbo Jumbo i en lufthavn. Stødbølgen fra udstødningen kan være forårsaget af at trykke gassen ned, manuelle glider kan også give saftige skud fra motoren, når man gisper, men det bedste øjeblik er at starte motoren - motoren snurrer straks op til høje hastigheder, vågner op i rædsel duer, tiltrækker opmærksomhed fra forbipasserende, og i underjordisk garage ... du skal selv høre det.

Det eneste, der mangler her, er at tænde for alarmerne for de andre biler på parkeringspladsen, ikke? Fordi jeg endnu ikke har trykket på Sport-knappen, åbner der sig ekstra klapper mellem udstødningsdyserne og de sidste lyddæmpere, som på grund af udstødningssystemets lavere modstand giver motoren kraft og ekstra bas decibel. Så bliver det rigtig fint. Så meget, at jeg har ondt af Porsche, fordi den fortæller mig, at jeg skal genaktivere sportstilstand, hver gang motoren tændes.

Derfor er det ikke overraskende, at jeg efter flere dages kørsel ikke kunne svare på spørgsmålet om, hvorvidt bilen er udstyret med noget dyrt mærke lydudstyr. Der var noget der, men jeg lyttede ikke - alt, hvad jeg havde brug for, var en symfoni af ren og skær kraft fra en naturligt aspireret, hvinfri V8-turbolader.

Effekt 420 km og 515 Nm det er imponerende parametre, og på en lige linje viser denne motor, at den ikke behøver en turbine for lykke. Mine egne accelerationsmålinger for denne gigant på to tons er 2,8 sekunder til 50 km/t, 5,9 sekunder til 100 km/t, og acceleration fra 60-100 i 4. gear tager kun 4,9 sekunder.

Subjektivt er køreoplevelsen endnu mere interessant. Det første signal om, at bilen skal feje, er røven, undskyld. Allerede når jeg sidder ned, mærker jeg profilen af ​​sædet i stolen. Dette er ikke en behagelig, bred gyngestol til lange ture. Her har vi nærmest at gøre med et bøttesæde i den civile udgave. Eller rettere sagt i deluxe-udgaven - læderindtræk (som standard) med varme, ventilation og justering i flere planer. Det eneste der mangler er en massage... selvom nej, det mangler der ikke. Rygmassageren er placeret under hætten. Styrken af ​​massagen reguleres af højre fod, og dette er det eneste apparat, der masserer én person og alle stønner rundt: "wow" - som om de så en Jumbo Jet på Zakobyanka.

Det, der imponerer i Porsche Cayenne GTS, er dog ikke så meget motoren som bilen som helhed. Bilen er tunet til hurtig kørsel, og det er umuligt at finde noget element her, der ville være et svagt led. Den sænker farten, som om den kaster et anker, løber som en snor, drejer selv den mindste drejning på rattet med prangende nøjagtighed, vælger hurtigt det ønskede gear blandt otte tilgængelige og accelererer til sidst som en raket og larmer ikke mindre. . og giver en fornemmelse af hver hestekræfter og hver newtonmeter. GTS er et halvt ton lettere og en halv meter lavere end en sportsvogn. Nå, efter at have hærdet støddæmperne, tændt for Sport-tilstanden og sænket affjedringen, kan du prøve at sammenligne det med karting.

Det er godt, at sæderne er ventilerede, for efter et dusin eller to minutters hurtige sving, føler jeg mig lidt overophedet. Et par rosende ord til Tiptronic S gearkassen. Mens det er muligt at bruge den manuelle tilstand ved at bruge donkraften, eller ved at bruge knapperne under begge hænder, er den nemmeste måde at vælge det ønskede gear på under ... min højre fod. Gearkassen er så velegnet til min kørestil, at den manuelle tilstand burde kaldes træning. Efter flere forsøg på at finde ud af det i 8. gear afslutter jeg træningen (med en gennemsnitlig score) og vender tilbage til automatisk tilstand, som gør alting bedre og hurtigere. Efter et hårdt tryk på speederen skifter den straks til et lavere gear, når den bremses med et brøl, sænker den sig igen, opretholder høje hastigheder, nyttigt til efterfølgende accelerationer eller bremsning på en nedstigning. Den aflæser min kørestil godt og skifter ikke til 7. eller 8. gear, selv når jeg kører hurtigere. Kun ved betydelig opbremsning skifter jeg tidligere gear og efter et stykke tid kører jeg i 8. gear med 100 km/t ved 1850 o/min.

Tid til at slappe af: Jeg sætter dæmperne i Comfort-tilstand, hæver affjedringen, slukker for Sport og auto-tilstand. Og så forvandles GTS fra en kødfuld atlet til en stille familie-SUV. Maksimal rolig og behagelig på 21-tommer hjul. Dens dobbelte natur gør bilen til et virkelig alsidigt køretøj.

Cayenne GTS kan teoretisk bevise sin alsidighed og uden for fortovet. Firehjulstræk med elektronisk styret interaksel-flerpladekobling venter ikke på udskridninger - det forhindrer dem ved at jonglere med Newton-meter på individuelle aksler. For at være ærlig har jeg kun testet det på fortovet - jeg valgte at beholde de tynde dæk omviklet med kæmpe skrigende fælge, og jeg kørte ikke GTS offroad.

Jeg vil også nævne en mærkelig ting, som dækker hele Cayenne-linjen. For nylig var jeg til præsentationen af ​​en ny model fra en anden tysk producent. Værten viste et billede af midterkonsollen, som havde snesevis af knapper, og sagde undskyldende: "Jeg ved godt, det er lidt meget, men bilen er ikke en iPad." Jeg ved ikke, hvad Cayenne-designerne havde i tankerne, men de skulle have bedt chefen om det maksimale antal knapper inden for rækkevidde af chaufføren, og chefen burde have sagt 100. Tro det eller ej, der er præcis 100 af dem i Cayenne.K Heldigvis var den testede version ikke fuldt udstyret, og 5 knapper var tomme, så jeg kunne lege: Jeg skulle kun håndtere 95 knapper. Og en touchskærm. Med al respekt... Jeg ved godt, at maskinen ikke er en iPad, men den er ikke hovedkvarteret for et atomkraftværk, så jeg siger "Nej" til sådanne skøre forhåbninger! Venligst forenkle!

Og i sidste ende et ord eller to om, hvad du på business class ikke bekymrer dig så meget om, som vi gør her på økonomiklasse. Altså penge. De har det, og vi bliver ved med at spørge: "Hvor meget ryger hun?" De må kede sig, men ikke mig. Så jeg vil svare på det oftest stillede spørgsmål: 11-13 liter på motorvejen (afhængig af kørestil), og 18-20 i byen, men for at købe sådan et mirakel skal du have omkring 450 liter klar. zloty.

Hvordan opsummerer man denne bil? Hvis jeg husker rigtigt (fordi jeg begyndte at skrive det i forgårs), er titlen på denne tekst "Big Jet". Derfor ledte jeg efter inspiration til teksten til Angus Stone-sangen af ​​samme navn, og helt i begyndelsen fandt jeg ordene "She drivers me crazy." Jeg leder ikke længere. Dette er et match.