Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Indhold
Testen Honda Civic var også sort. Inde. Både rød og sort ligner stenen i stereotypen af japanske biler, som formodes at være sølv på ydersiden og lysegrå på indersiden. Denne Civic er klart det stik modsatte.
Mere om blomster! Civics af denne generation tilbydes naturligvis også i andre farver, inklusive sølv, men det ser ud til, at blodrød er den eneste, der passer til hende. Eller (måske) sort. Dette er den eneste måde at udtrykke hver eneste lille ting, som designeren fandt på. Og det er den eneste måde, det virkelig bliver den bil, alle henvender sig til, ikke kun Honda-fans.
Tilbage i Japan tog de en dristig beslutning: at gøre Hondaer mere prestigefyldte end før, sådan - for at gøre det nemmere at navigere - i stil med Audi. Selv i sidste ende med prisen. Ønsket og hensigten kom ganske tydeligt til udtryk både i ord og i den offentliggjorte prisliste, hvilket betyder, at Hond Times sagde farvel for halvandet årti siden. Siden da har vi husket disse mest populære Civics; dem, der var teknisk fremragende, næsten uden undtagelse sporty og afrundede til en overkommelig pris.
Men disse Civics var også grå og "plastiske". Hvis du sidder i den nye Civic, vil intet minde dig om de gamle: ingen farver, ingen former, ingen materialer. Ikke engang den mindste knap på instrumentbrættet. Bare et navn på bagsiden af kroppen. Og - når du er lige på gaden - ikke den mindste detalje af det ydre. Jeg tør godt påstå, at dette er den første Honda med rigtig god form indvendigt og udvendigt. Selv de Hondaer (såsom Accord), som vi talte om i går, var de samme, lidt falmede ved siden af Civic.
En anden stereotype er faldet: i Europa er det kun smukke biler, der kan tegne. Det blev tegnet af en japansk mand. Udvendig og indvendig. Ikke desto mindre kan den nye Civic placeres ved siden af de mest vovede biler uden et samvittighedsskær. I hvert fald i denne klasse. Megan også.
Det er ingen hemmelighed: denne Civic vil overbevise dig, selv før du ser det live. Og det fungerer godt for ham. Så vil enhver, der keder ham nok, straks spørge prisen. Acceptabelt? Inden jeg svarer, råder jeg dig til at se det live og (hvis det er muligt) forføre dig selv med det. Du bliver ikke skuffet.
Selvom Civic har et sporty look, er formen sådan, at der er plads nok til at manøvrere indeni: Kabinen flyttes langt frem, drivmekanismen er presset helt ind i bilens næse, dørene er store nok til at komme ind og ud. let, og bagagerummet vil overraske dig - både i form og volumen og i fleksibilitet. Hvis vi udelukker den hævede bagerste del af bagsædet og foldning af bagsædet i én bevægelse (igen efter en tredje), så er der ingen særlige nyskabelser i bagagerummet, men det er stadig imponerende. Også med adgang gennem den femte dør og en dobbelt bund i den.
De målte kabinemål lyver ikke, men Civic har stadig en stor følelse af rummelighed på tværs af alle fem sæder. Så er der den indre form; Sæderne er pæne og sporty med ikke alt for udtalt, men ganske mærkbar sidestøtte, og de er beklædt med hudvenligt materiale. Og selvfølgelig: instrumentbrættet. Det usædvanlige, helt originale design af udseendet og præsentationen af informationer glæder straks øjet, men det næste øjeblik kan det rejse tvivl om, hvorvidt ergonomien lider under dette. Faktisk er det modsatte sandt: ergonomi og design går hånd i hånd. Klagepunkter er svære at komme med, af alle knapperne er den mest subtile (hvis du monterer rattet på denne måde) VSA-sluk-knappen.
Bortset fra at være lunefuld og muligvis vænne sig til den måde, oplysningerne præsenteres på, vil føreren ikke klage, i hvert fald når det kommer til grundlæggende oplysninger. Dette kan kun forstyrre den centrale del af omdrejningstælleren, der fungerer som en indikator for den tilbagelagte afstand, oplysninger om udetemperaturen og kørecomputeren (også som advarselsskærm, f.eks. For en åben dør), siden tallene på den virker lidt forvrængede. Styring af de to data om bordcomputeren ved hjælp af knapperne på rattet er (kun) envejs, men selv det ødelægger ikke den samlede oplevelse.
Fra et synspunkt om aktiv sikkerhed er det ubehageligt at se tilbage: på grund af det faktum, at glasset er delt på tværs, forværres bagudsigten, der er ingen visker på det, hvilket forstyrrer på regnfulde dage. Ellers tjener indretningen også brugervenligheden: der er masser af skuffer, og nogle af dem er også rigtig store, (effektive) pladser til krukker eller små flasker, og dem er der otte af. Det er så nemt at bruge tid i denne Civic, og kun det automatiske klimaanlæg vil kræve noget indgreb. Nogle gange er det koldt inde ved 21 grader celsius, og nogle gange er det (for) varmt ved 18 grader. Men det eneste, der skal til, er at dreje på en knap for at indstille den interne temperatur.
I udseende, materialer og især indretning er den nye Civic uden tvivl et af de mest prestigefyldte produkter. Der er dog stadig fremragende støtte til sportslige kørere. Den sidder ret lavt i Civic, selvom den ikke er så lav, som man måske var vant til fra en Civic for ti år siden, styrepositionen er meget veltilpasset og pedalerne er fremragende. Og ikke kun på grund af det sporty look og aluminium, men primært på grund af designet, formen og størrelsen. At trykke alle tre på én gang og med forskellige styrker er en fornøjelse. Rigtig flot, sporty, præcis og direkte, men måske for blød til at forstå, er styretøjet, og alt sammen antyder det tydeligt, at man kan køre denne Honda på en meget sportslig måde.
For at starte motoren skal du dreje nøglen i låsen og trykke på den røde knap til venstre for rattet. Knappen tjener kun startkommandoen, hvilket betyder, at du ikke stopper motoren med den (du skal stadig dreje nøglen i den modsatte retning), og knappen er ikke smart nok til at starte fra en kortslutning. Klik på. Ikke noget specielt. Ja, du behøver ikke downloade med denne knap, men den er diskret og cool. Ret; du starter motoren, og turen følger.
Bare ved at aktivere det første gear kan du vide, at gearstangens bevægelser er korte og præcise, og de oplysninger, du får fra håndtaget, tyder på, at det igen taler om en sporty fornemmelse. Motoren reagerer også ret højt. Ved opstart ved man, at motorens karakter og koblingens karakter primært er fokuseret på komfort, og når man tilføjer gas i gear, finder man hurtigt, at reaktionen på kommandoen fra pedalen er øjeblikkelig, hvilket betyder et godt sporty humør. og mindre godt for passagerernes komfort, hvis føreren ikke er forsigtig med det.
Motor! Hver Honda har store forventninger, og denne 1-liters motor er rigtig god. Men han er ikke almægtig. Det er godt i det lavere omdrejningsområde, godt i midten, og øverst virker det højere end effektivt. Selvfølgelig skal motorens karakter også være delvist synlig gennem gearkassen eller gennem dens gearforhold. De beregnes normalt i ret lang tid, hvilket især er mærkbart i femte og sjette gear. Denne Civic når topfart (8 kilometer i timen på speedometeret) ved 212 o / min i femte gear, og sjette kan ikke længere opretholde den hastighed. Dette har intet at gøre med at køre med hastighedsbegrænsninger, men taler om drivlinjen.
Således klarer motoren sig bedst i området 3.000 til 5.000 omdrejninger pr. Minut, hvor den reagerer godt og larmer meget sundt. Det lyder måske som et oxymoron, men ægte elskere forstår dette godt. I dette omdrejningsområde ser det ud til at gearene overlapper perfekt, så kørsel er virkelig behageligt, især rundt om hjørner. Rat, gearskift (især ned ad bakke), acceleration, motorlyd. ... Civic er meget tæt på, hvad du føler og hører fra enhver racerbil med lignende ydelse.
Under 3.000 o / min gør motoren et godt stykke arbejde med moderat kørsel (i byen eller på landeveje), og kun kørsel hurtigt med et lastet køretøj i op ad bakke, når motoren giver en mindre ædel lyd (over 5.000 o / min), er dette ikke sag .... gør det særligt ønskeligt. Desuden er motoren (inklusive vinden på kroppen) ret høj og derfor irriterende. Derfor er det helt meningsløst at bringe det til en tilstand, hvor elektronikken afbryder tændingen (6.900 o / min), selvom det også er rigtigt, at forbruget ikke stiger så meget, som du tror.
Han bruger aldrig meget lidt og synder ikke meget syndigt. For eksempel ved en konstant hastighed på 180 kilometer i timen lover kørecomputeren et forbrug på 15 liter pr. 100 kilometer, og vores gennemsnitlige forbrug har aldrig overskredet denne værdi, selv under de højeste belastninger. Den faldt ikke under 10 liter brændstof pr. Hundrede kilometer, selv med den mest skånsomme kørsel.
Hvis du er en sporty model på udkig efter en Civic som denne, nogle flere bemærkninger: at chassiset er lidt mere sporty end behageligt, at vejpositionen er fremragende (med ikke særlig udtalt næslækage fra sving og med en lille hældning af legeme). Håndbremserne (hvis du kan lide at lege med dem i hjørner) er perfekt placeret (kun albueunderstøttelsen med en kasse, som albuen støder ind i), og at bremserne ikke overophedes, selv efter en virkelig hurtig tur fra Jezersko. Og selvfølgelig: at VSA -stabilisering kan slås fra.
Hvis man fratrækker noget af det ubehag, der er forbundet med chassisstivhed og (for) hurtig motorrespons på speederen, er sådan en Civic på trods af alle sine sportslige egenskaber også en bil, der let kan køres. usportslig chauffør. Eller en chauffør, der skal være forsigtig med passagerernes rolige ønsker og krav. Og når du overvejer dets brugervenlighed og alt det ovenstående, viser Civic sig også at være en fantastisk familiebil. Uanset om det er rødt, sort eller "bare" sølv.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.822,90 € |
| Test model omkostninger: | 20.822,90 € |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,9 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 3 km, 12 års lakgaranti, 5 års korrosionsbeskyttelse, 10 års rustgaranti på udstødningssystemet, XNUMX års garanti på chassiskomponenter. |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 117,68 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.782,51 € |
| Dæk (1) | 1.836,09 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 11.684,19 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.655,48 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 31.261,06 0,31 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 81,0 × 87,3 mm - slagvolumen 1799 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) .) ved 6300 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,3 m/s - specifik effekt 57,3 kW/l (77,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 173 Nm ved 4300 o/min min - 1 knastaksel i hovedet (tandrem)) - 4 ventiler pr. cylinder - multi- punkt brændstofindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V, 0,853; VI. 0,727; bag 3,307 - differentiale 4,294 - fælge 7J × 17 - dæk 225/45 R 17 H, rulleområde 1,91 m - hastighed i VI. gear ved 1000 o/min 36,8 km/t. |
| kapacitet: | topfart 205 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bag Skivebremse , mekanisk på baghjulene (håndtag mellem sæder) - rat med gearstang, servostyring, 2,2 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1265 kg - tilladt totalvægt 1750 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1400 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1765 mm - forreste spor 1505 mm - bageste spor 1510 mm - frihøjde 11,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1460 mm, bag 1470 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 470 mm - styrdiameter 355 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Bagage kapacitet målt ved hjælp af et standard AM sæt med 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Ejerskab: 89% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Måleraflæsning: 2725 km. | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 135 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,4 år ( 170 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,4 / 14,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,1 / 19,4'er |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 15,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 79,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 449,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 71dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 66dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (348/420)
Så det taber punkt for punkt nok af dem til ikke at fortjene topkarakteren, men det skyldes i høj grad en bevidst beslutning om at udtrykke sportslighed i Civic. Det kan dog være en dejlig, hjælpsom og venlig familiebil. Og sådan at alle vender sig til ham!
Udendørsareal (15/15)
Fantastisk design uden sidestykke og overlegen håndværk, der kan sammenlignes med betydeligt dyrere biler.
Interiør (119/140)
Bagbænken er ikke særlig behagelig, følelsen af rummelighed er fremragende, bagagerummet er meget fleksibelt ...
Motor, transmission (36
/ 40)Lidt forstyrrede gearforhold er lidt foruroligende, ellers er gearkassen teknisk glimrende. Motoren er meget god op til to tredjedele af et sving.
Køreegenskaber (87
/ 95)En af de biler, der er behagelig for føreren fra første øjeblik. Store pedaler og et lidt akavet chassis.
Ydeevne (23/35)
Lang transmission og motorkarakter reducerer ydeevnen. Med denne form for magt forventer vi mere.
Sikkerhed (32/45)
Lille svaghed! Bagsynet er ret begrænset ... det er alt. Okay, forlygterne er ikke halogen og lyser ikke ved sving.
Economy
Forholdsvis godt brændstofforbrug i forhold til vores acceleration. Meget god garanti og endelig prisen.
Vi roser og bebrejder
udvendigt og indvendigt
ergonomi
en følelse af sportslighed
køreposition
fødder
mellemhastighed motor
indvendige materialer og udførelse
kasser og opbevaringsrum
indvendige rum
indbygget computer
bageste sigtbarhed
drift af klimaanlæg
ubelejlige håndtag til yderdøre (især bagdøre)
