Honda CBR 1000 RR brandblad
Fireblade bliver mere og mere som racing RC211V, som den deler sin genetiske rekord med, uden tvivl! Motorcykler, som indtil for få år siden var et godt kompromis mellem brug på landevej og racerbane, bliver flere og flere racerbiler og færre og færre rejsende. Teknikken bevæger sig meget hurtigt fra den kongelige klasse til atleterne på standard liter superbiken.
For alle dem, der elsker at dyrke sport, har Honda taget sig af det opgraderede Fireblad, som først kom på markedet i 2004-modelåret. Deres slogan er "Light is Right" siden 1992, da den revolutionære CBR 900 RR ramte scenen. FireBlade lyder stadig meget relevant i dag.
Betydningen af denne "vejgodkendte racerbil" blev demonstreret ved at invitere en udvalgt gruppe prominente journalister til en teknisk præsentation i den kongelige hal, hvorfra sheiken, der styrer det olierige Qatar, kan se løbene i fred. , supersport og Moto GP. Indtil i dag var der ingen, der måtte komme ind i denne del af kontroltårnet, over den moderne hippodrome!
Ifølge Honda er 60 procent af motorcyklerne helt nye. Hvor kan du se det? Sandheden er næsten ingen steder! Men denne opfattelse er vildledende og for tidligt fejlagtig. Vi var selv en smule skuffede i Paris, da vi første gang så den opdaterede Fireblade. Vi forventede en helt ny cykel, noget "pompøst", vi skammer os ikke over at indrømme det. Men det er godt, at vi ikke sagde det højt (nogle gange i journalistikken er det klogt at tie stille og vente på udtalelser), for de nye Hondaer ville gøre en masse uretfærdighed. De gemte nemlig alle nyhederne rigtig godt, for det her er et rigtig smart træk. De mest krævende ryttere får, hvad de vil have, som er den nyeste teknologi, og de, der kører 2004 og 2005, mister ikke mange penge på grund af ændringerne, da de stort set ser næsten ens ud. Dette sparer motorcyklens markedsværdi. Honda satser på evolution, ikke revolution.
Men det "næsten", vi nævnte, er meget stort for specialister og sande kendere (hvilket vi også mener jer, kære læsere). Det er ingen hemmelighed, at Honda lægger meget tid og forskning i massecentralisering, og fra et ingeniørmæssigt synspunkt har den nye CBR 1000 RR vundet mest. Motorcyklen blev gradvist lettere alle steder. Udstødningssystemet i titanium og rustfrit stål vejer 600 gram mindre på grund af lettere rør, 480 gram mindre på grund af udstødningsventilen og 380 gram mindre på grund af den lettere lyddæmper under sædet.
Men det er ikke enden på gramslibningen. Sidehjelmen er lavet af magnesium og er 100 gram lettere, den mindre radiator sammen med nye rør reducerer vægten med yderligere 700 gram. Det nye par større bremseskiver har nu en diameter på 310 mm i stedet for 320 mm, men er 0 gram lettere (på grund af en tyndere 5'300 mm).
Også sparet 450 gram på grund af en tyndere knastaksel.
Kort sagt blev vægttabsprogrammet lanceret på en racer-måde, hvor alle tager en lille smule af noget. Dette bevarer materialets holdbarhed.
Og hvad med motoren, når vi allerede er på knastakslen? Den har stået over for alt det værste, som en sportscykel kan klare på en fantastisk racerbane. Banen ved Losail er kendt for at indeholde elementer fra de bedste racerbaner fra hele verden. En målstregen på én kilometer, plys, lange og hurtige kurver, midthastighedshjørner, to skarpe og korte sving, en kombination, som mange professionelle ryttere har kaldt den bedste i øjeblikket.
Men efter hvert af de fem 20-minutters løb vendte vi tilbage til pitten med et smil. Motoren snurrer hurtigere og kraftigere end sin forgænger og når en maksimal ydelse på 171 hk. ved 11.250 o/min, maksimalt drejningsmoment 114 Nm ved 4 o/min. Motoren omdrejninger aggressivt fra 10.00 rpm. Motorens kraftkurve er meget kontinuerlig og giver mulighed for afgørende og meget præcis acceleration. På grund af det meget stærke miljø med bibeholdt drejningsmoment kan motoren også gerne dreje helt i det røde felt (fra 4.000 o/min til 11.650 o/min).
I det øvre område viser motoren sin sportslighed med let styret forhjulsløft. Sammenlignet med Suzuki GSX-R 1000 (minderne fra Almeria er stadig friske), gjorde Honda et godt stykke arbejde med at indhente den værste konkurrent rent motormæssigt. Hvilken forskel (hvis nogen) vil kun vise en sammenlignende test. Men vi kan roligt sige, at Hondaen har den bedste power-on-kurve.
Vi har ikke et ondt ord at sige om gearkassen, kun superbike-racing kan være hurtigere og mere præcis.
Takket være den fremragende motor er det en sand fornøjelse at bære cirkler rundt på racerbanen. Hvis vi skiftede for højt, var der ingen grund til at geare ned. Motoren er så alsidig, at den hurtigt retter førerens fejl, hvilket også er en god udsigt til at køre på almindelig vej.
Men Honda skiller sig ikke kun ud med en kraftigere motor, men også med en mærkbar forbedring af bremser og kørekvalitet. Takket være deres evne til at stoppe cyklen på meget kort afstand, overraskede bremserne os meget behageligt. For enden af målstregen viste det digitale speedometer 277 km/t, umiddelbart efterfulgt af hvide streger langs sporet, der markerer startpunkter for bremsning. James Toseland, 2004 Superbike World Champion, der skiftede til Honda for 2006-sæsonen, rådede: "Når du ser på den første af de tre linjer, har du plads nok til at bremse sikkert før svinget, bremsning er afgørende for denne begrænsning." lukkede det første sving, bremsede Hondaen hver gang med samme præcision og kraft, og bremsegrebet føltes meget godt og gav god feedback. Vi kan ikke skrive andet om dem, udover at de er pålidelige, stærke og giver en god følelse af tillid.
Med hensyn til kørselsadfærd har vi som i alle foregående kapitel ikke en eneste klage. Fremgangen er mere, end vægten lover med en samlet vægt på godt tre kilo. Fireblade er nu meget nem at flyve og meget tættere på den mindre CBR 600 RR med hensyn til ydeevne. Det sker også, at ergonomien i sædet på en motorcykel er meget lig dens lillesøster (racer, men stadig ikke trættende). Massecentralisering, mindre uafjedret vægt, en kortere akselafstand og en mere opretstående forgaffel betyder betydelige fremskridt. På trods af alt dette forbliver den nye "Tisochka" rolig og præcis i svingene. Selv når rattet danser på grund af at forhjulet er væk fra jorden, falder den elektroniske styredæmper (HESD), taget fra MotoGP racing, hurtigt til ro, når den rammer jorden igen. Kort sagt: han gør sit arbejde godt.
Med justerbar affjedring forvandler den nye Honda sig fra en landevejs-supersportscykel til en rigtig racerbil, der lydigt følger rytterens kommandoer og forbliver rolig og på en indstillet linje selv på meget stejle skråninger og ved acceleration ved åben gas. Med Bridgestone BT 002 racerdæk er der lidt tilbage af en super standard bil. Det er utroligt, hvordan karakteren af en cykel kan ændres blot ved at justere raceraffjedringen og montere racerdæk på fælgene.
Efter dette første indtryk fra test i Qatar kan vi kun skrive: Honda slebte sit skydevåbenblad meget godt. Dette er dårlige nyheder for konkurrencen!
Honda CBR 1000 RR brandblad
Test bilpris: 2.989.000 SIT.
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet. 998 cc, 3 hk ved 171 rpm, 11.250 Nm ved 114 rpm, el. brændstof indsprøjtning
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring og stel: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støddæmper bagpå, aluminiumsramme
Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/50 R17
Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 320 mm, bageste spole med en diameter på 220 mm
akselafstand: 1.400 mm
Sædehøjde fra jorden: 831 mm
Brændstoftank/reserve: 18 l / 4 l
Tørvægt: 176 kg
Repræsentant: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, telefonnummer: 01/562 22 42
Vi roser og bebrejder
+ præcis og nem håndtering
+ motoreffekt
+ bedste bremser i kategorien
+ sportslighed
+ ergonomi
+ vil være i showrooms i januar
– med et "racing"-betræk på passagersædet ville se bedre ud
Petr Kavcic, foto: Tovarna
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet. 998 cc, 3 hk ved 171 rpm, 11.250 Nm ved 114 rpm, el. brændstof indsprøjtning
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 320 mm, bageste spole med en diameter på 220 mm
Affjedring: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støddæmper bagpå, aluminiumsramme
Brændstoftank: 18 l / 4 l
akselafstand: 1.400 mm
Vægt: 176 kg
