Honda CBF 1000

Du vil sikkert være enig med os i, at blandt de tekniske data på en motorcykel som vores, ser du først på, hvor meget kraft motoren har, derefter hvor meget den vejer, og så videre. Selvfølgelig, da vi alle er større eller mindre "fartsjunkier", der i det mindste indimellem vil "fikse" kraftig acceleration og adrenalin på en behagelig snoet vej med god asfalt. Det er alt. . motoren har 98 hestekræfter. . hmm ja, måske mere, mindst 130 eller 150 så motoren kan køre godt fra 100 mph til to hundrede. Er lige under 100 heste nok?

Hvis vi ikke havde testet den nye Honda CBF 1000, ville vi nok tænke præcis det samme i dag, men vi ville leve ved en fejl!

Misforstå mig ikke, vi tror stadig på, at flere heste er bedre, men ikke i hver motor. En superbil som Honda CBR 1000 RR Fireblade har brug for 172 af dem, da farten på de hurtige flads omkring racerbanerne øges med mere end 260 kilometer i timen, og enhver hobby er taget i betragtning.

Men vejen er en anden sang. Motoren skal have tilstrækkelig fleksibilitet og kraft i det lave omdrejningstal, så turen kan være jævn og afslappet, uden at ryste ved høje omdrejninger. Sidstnævnte er den rigtige opskrift i betragtning af den stadig mere tunge trafik og hårde bøder. Honda har klart adskilt disse to cykler (CBR 1000 RR og CBF 1000), som har nogenlunde samme motor, men ender med helt forskellige typer ryttere. Motorcyklister med sportslige ambitioner har Fireblade til deres rådighed og vil nyde at køre i det uendelige (denne superbil føles også meget god på vejen). De, der ikke kan lide at snurre cyklen i sving eller jagte hastighedsrekorder, kan vælge CBF 1000.

Takket være den store succes med den lille CBF 600, som blev godt modtaget i ind- og udland og blev synonym med en meget anvendelig motorcykel, der kunne køres af en kvinde eller en mindre erfaren kører, gik Honda ikke ud over tekniske skitser og planer. Denne motorcykel blev introduceret for to år siden. Rammen er kun blevet yderligere forstærket og tilpasset til at rumme den større, tungere og kraftigere litermotor, der ellers findes i den seneste generation Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Når de er korrekt bearbejdet, har de pudset 70 hestekræfter og givet den et stærkt drejningsmoment på 97 Nm i lav- og mellemområdet, hvilket markant øger dens anvendelighed både i hverdagskørsel og på ture, når motorcyklen er fuldt lastet.

CBF 1000 er udstyret med en endnu kraftigere affjedring, der giver et fremragende kompromis mellem komfort og sportslighed, hvilket resulterer i fremragende vejgreb både på vejen og i sving. Motorcyklen følger sætlinjen pænt og lydigt og forårsager ikke generende vibrationer eller tab af vejgreb selv ved kørsel over ujævne overflader.

At føle sig godt bag rattet er også sikret af Hondas metode til at justere kørepositionen på en motorcykel "præcis justeret", som først blev brugt på CBF 600. For at være tydeligere: uanset din højde, vil du sidde godt og behageligt på denne Honda. Motorcyklen giver især sædehøjdejustering (tre højder: standard, stigning eller formindskelse med 1 centimeter), ratjustering ved hjælp af justerbare beslag (når det drejes 5 °, bevæger rattet sig en centimeter frem) og vindbeskyttelsesjustering. Hvis du vil have mere, skal du bare hæve (der er to positioner) forruden.

Det gode ved alt dette er, at disse ting faktisk også virker og ikke bare er en masse bogstaver og tal på et stykke papir. Vi kan skrive om sædepositionen, at den er perfekt (sædet er også fremragende) og om vindbeskyttelsen, at den gør sit arbejde perfekt (vi havde forruden i højeste position). Passageren, som har to håndtag på siderne for en sikrere og mere ubekymret tur, vil også sidde rigtig godt.

CBF 1000 er ikke en superbil, men den har kraftige bremser, der harmonerer med cyklens karakter. Vi kørte versionen uden ABS, og bremserne er intet andet end rosende. Hvis din økonomi tillader det, anbefaler vi en cykel med ABS, da Hondas ABS allerede er testet flere gange i vores test, og selve præmien ikke er for salt. Følelsen af ​​bremsegrebet er god, så bremsekraften bestemmes nøjagtigt. Fordi bremserne ikke er for aggressive, er bremsningen stressfri, selv når du kører hurtigt.

På trods af de kompromiser, de måtte indgå, skuffer Hondaen ikke, da den håndterer den godt, selv når adrenalinsuset tiltager. Over det komfortable og mest fleksible område fra 3.000 til 5.000 o/min, hvor motoren brummer behageligt i den firecylindrede dæmpede bas, udsender den ved 8.000 o/min en sporty og alt andet end blød lyd fra de dobbelte udstødningsrør. Han viser, at han ikke er en grådig killing ved at klatre op på baghjulet. Med alt dette sagt, behøver du muligvis kun et par Akrapovic-udstødningsrør for et mere sporty look og lyd, der også vil passe godt sammen med det tilbehør (Sportpakke), som Honda tilbyder til denne cykel mod et ekstra gebyr.

Med præcist håndværk, kvalitetskomponenter og alt, hvad den kan, er 2 049.000 SIT mere end en rimelig pris for så god en cykel. Uden tvivl er CBF 1000 hver eneste tolar værd!

Test bil pris: 2.049.000 sæder

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, 998-cylindret, væskekølet, 3 cm98, 8.000 hk ved 97 o/min, 6.500 Nm ved XNUMX o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Ramme: enkelt stålrør

Affjedring: Klassiske teleskopgafler foran, enkelt støddæmper bagtil med justerbar fjederforspænding

Dæk: før 120/70 R17, bageste 160/60 R17

Bremser: foran 2 spoler 296 mm, bag 1 spoler 240

akselafstand: 1.483 mm

Sædehøjde fra jorden: 795 mm (+/- 15 mm)

Brændstoftank (* forbrug pr. 100 km - vej, motorvej, by): 19 l (6 l)

Vægt med fuld brændstoftank: 242 kg

Grundlæggende regelmæssig vedligeholdelsesomkostninger: 20.000 sæder

Garanti: to år uden kilometerbegrænsning

Repræsentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tlf .: 01/562 22 42

Vi roser

pris

motor (drejningsmoment - fleksibilitet)

krævende at køre

nytte

justerbar køreposition

Vi skælder ud

nogle forbigående vibrationer ved 5.300 o / min

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич