Honda CB 900 Hornet

Ud over alle køretøjets funktioner og egenskaber vurderer vi også dets værdi, det vil sige, hvad den fremtidige ejer faktisk modtager fra køretøjet for disse penge. Og komplimenten om, at en bil eller motorcykel er et godt køb, er ikke let at skrive ned.

Selvfølgelig vil du sige, at selv i benzindampenes verden er der ting, der er svære at værdsætte. Ejeren af ​​en MvAgusta eller en Ferrari leder efter den ekstra prestige ud over den overlegne produktkvalitet, som kun det mest eksklusive mærke kan tilbyde. For nogle koster det mange penge, mens andre vil sige, at der er tale om en ren økonomisk fiasko. Nå, denne gang vil vi glemme alt om syndigt dyre stålheste og se virkeligheden i øjnene, ikke drømme.

Honda Hornet 900 er en type cykel, der ikke skiller sig ud med prangende farver, magnesium, carbon, titanium eller aluminium racertilbehør. Formen er noget klassisk, har en stor rund baldakin på fronten, og har ikke engang beskeden rustning til at beskytte rytteren mod vinden. Førerens og passagerens position er ret lige, komfortabel og afslappet. Kort sagt er den også velegnet til en ganske anstændig vandretur sammen, selv ud over havet. Med dobbelte udstødningsrør og en spids bagende har Honda ingen mangel på sportslighed og moderne motorcykelprincipper.

Produktet er smukt designet og tiltrækker ikke unødig opmærksomhed. Vi var også imponerede over byggekvaliteten.

Alt gætværk slutter, når den firecylindrede høres med en sporty punchy lyd. Hondoen er drevet af en motor, der ligner den legendariske CBR 900 RR. På grund af dens brugervenlighed blev dens effekt en smule reduceret (ned til 109 hk ved 9.000 o/min), men reaktionsevnen ved lavere omdrejninger blev forbedret, og den blev bragt til det røde felt.

Dermed er motoren det eneste krævende, men kraftfulde og fleksible legetøj. Dette gør det muligt for rytteren at bevæge sig meget let ved lave omdrejninger og i højt gear, ellers meget præcis gearing. Hvis du ikke har travlt, skal du blot give let gas, og Hornet 900 følger dit højre håndled. Men vær forsigtig! Det er ikke alt, han kan. I det øjeblik, hvor føreren ønsker en sporty lyd, adrenalin under sporty accelerationer, er han kun adskilt af en afgørende gasforsyning. Det er da, den firecylindrede motor viser sin sporty sjæl og ikke efterlader nogen skuffede adrenalindrevne fornøjelser, som føreren har brug for. Forhjul i luften, knæ på fortovet - ja, Hornet 900 klarer det hele uden bekymringer!

Det eneste, vi ikke kunne lide ved denne alsidige cykel, var manglen på vindbeskyttelse. I den fuldt producerede version, som du ser på billedet, var det bedst at dreje sving der fra 80 til 110 km/t, og over 120 km/t var vindstødene lidt trættende. Den gode side er, at dette midlertidigt løses nemmest med den aerodynamiske kropsposition (da vi krøb bag et par store runde målere, accelererede motoren til over 200 km/t og forblev helt stille). Nå, dette er for altid løst ved at købe en lille forrude, der kan blive et meget smukt modetilbehør.

Som vi nævnte i indledningen, er der få cykler i vores land, der kan prale af så meget af alt, hvad Hornet 1 har at byde på til 8 mio.

Test bil pris: 1.899.000 sæder

Grundlæggende regelmæssig vedligeholdelsesomkostninger: 18.000 sæder

motor: 4-takts, 919-cylindret, væskekølet, 3 cm109, 9.000 hk ved 91 o/min, 6.500 Nm ved XNUMX o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: klassisk rejseteleskopgaffel foran, enkelt støddæmper bag

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: foran 2 spoler, bag 1 spoler

akselafstand: 1.460 mm

Sædehøjde fra jorden: 795 mm

Brændstoftank: 19

Tørvægt: 194 kg

Repræsentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tlf.: 01/562 22 42

Vi roser og bebrejder

+ pris (inkluderer delvist et kursus i sikker kørsel)

+ motor

+ nem håndtering

+ brugervenlighed

- lidt vindbeskyttelse

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič