Den største fejl, når man skifter et hjul, som er lavet i næsten ethvert dækværksted

Hver chauffør har besøgt et dækværksted mindst én gang i sit liv: balancering eller reparation, sæsonbestemt "skoskift" eller udskiftning af et beskadiget dæk. Tjenesten er bredt tilgængelig, efterspurgt, og at gøre det selv er beskidt og besværligt. Det er nemmere at tage det "til adressen". Men hvordan vælger man netop denne adresse, så de hjælper og ikke skader?

I dag er der ingen problemer med dæk, deres installation og reparation selv i de mest afsidesliggende og beskyttede hjørner af Rusland. Måske vil mekanikerne vende næsen op, når de ser et run-flat-dæk, der giver dig mulighed for at køre videre efter en punktering, eller også skælder de dig ud for, at skiveradius er for stor. Men "hård valuta" vil hurtigt løse dette problem.

Problemer med dækmontering begynder som regel i det øjeblik, det samlede hjul er installeret på dets rette sted. De færreste ville finde på at behandle overfladen med kobber højtemperaturfedt. At tage sig af kolleger og kunder er ikke den stærkeste side af hjemmets forretning. Glemsomhed vil resultere i vanskeligheder under efterfølgende fjernelse af hjulet - disken vil "klæbe", hvilket kræver indsats og en vis færdighed.

Men den værste fejl er tilspændingen af ​​boltene. For det første skal fastgørelseselementet placeres i en streng rækkefølge og ikke som nødvendigt. For et nav med fire bolte - 1-3-4-2, for et nav med fem bolte - 1-4-2-5-3, for seks - 1-4-5-2-3-6. Og der er ingen anden måde, fordi hjulet kan blive skævt, hvilket forårsager en uforudsigelig opførsel af bilen på vejen. I øvrigt kan du regne fra ethvert hul - det er vigtigt at følge princippet her.

For det andet forsømmer dækbutikker det vigtigste sikkerhedselement ved montering af en fælg på en bil. Den kraft, hvormed møtrikker og bolte skrues. For hver bil er denne indikator indstillet af producenten. For eksempel er hjulboltens tilspændingsmoment for LADA Granta 80-90 N/m (8.15-9.17 kgf/m), og for Niva - 62,4-77,1 N/m (6,37-7,87 kgf/m) Har du nogensinde set en momentnøgle i hænderne på en dækmekaniker?

Ifølge teknologien skal installationen se sådan ud: På en bil, der tidligere har været donkraftet, monteres hjulet omhyggeligt og fastgøres manuelt med bolte eller møtrikker. Ikke med murske, ikke med skruenøgle, men med hånden, så vidt naturen tillader det. Efter dette, med et specialværktøj med evnen til at indstille den maksimale kraft, stram alle boltene i samme rækkefølge, som de blev "spændt".

Hvis du ignorerer reglerne, børster dem til side eller gør det "som du blev lært", så vil du blive overrasket over rattet, der flyver ind i din nabo nedstrøms, samt ubehagelige følelser, når forbindelsen "ikke giver efter" ved det mest afgørende øjeblik, eller endnu værre, tappen skrues af navet sammen med møtrikken - ikke det værd. Og til sidst: Mesteren, der gav stof til eftertanke, strammede møtrikkerne med en kraft på 16 kgf/m. Under markforhold, på en grusvej, i et dybt spor, lykkedes det os ud af fem at skrue to af. Resten "kom ud" sammen med hælene.