civile minearbejdere

Fragtskib i Hel. Foto af J. Ukleevski

I det første årti efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig var udviklingen af ​​flåden en meget langsom proces. Skibene var - desværre - et sammensurium af resterne af førkrigsflåden, amerikanske overskud, de sovjetiske myndigheders nåde og hvad der blev fundet i havnene efter befrielsen af ​​kystregionen. Der blev også søgt efter kandidater til militærtjeneste i civil. Dette spor blev blandt andet fulgt, når man overvejede byggeri af store installatører, min.

I de accepterede forudsætninger for forsvaret af den polske havkyst i slutningen af ​​40'erne og 50'erne blev det besluttet, at taktik skulle bygge på oprettelse af artilleri- og minestillinger, dvs. minefelter af kystartilleribatterier, forsvaret af ild. Derudover skulle tre antiamfibiske brigader, begravet i bataljonens og kompagniets befæstede områder, på strandene bekæmpe de forventede fjendtlige landgange. På den ene side var Polen forpligtet til at rydde vandområdet i sit ansvarsområde for miner placeret under krigen, og skulle på den anden side opretholde en ret stor, for datidens forhold, minestrygerflotille hånd, mens den planlagde aktioner i tilfælde af krig, ledte den efter dele, som om nødvendigt vil være påkrævet, i stand til at levere et stort antal nye miner.

Leder efter evner

I 16-1946 dukkede 1948 minestrygere op i flåden. I 1950 var der kun 12 tilbage til minerydningsopgaver, hvoraf 3 var større minestrygere af BIMS-typen af ​​amerikansk konstruktion og 9 sovjetiske minestrygere 253L af sovjetisk design. Til gengæld var der ingen rigtige minearbejdere, og chancerne for at finde dem hurtigt var små. Ganske vist havde destroyeren ORP Błyskawica minespor om bord, såvel som førkrigs minestrygere og sovjetbyggede minestrygere, og selv to ubåde kunne lægge miner, men det var ikke, hvad beslutningstagere i flådeuniform var. O.

Et andet spørgsmål, der skulle overvejes, var, om enheder af denne klasse var nødvendige for flåden i fredstid eller kun i tilfælde af krig. Ingen af ​​de udviklingsplaner, der blev udarbejdet i 40'erne og 50'erne for "P"-perioden, gav mulighed for gennemførelse af minearbejderne. I mellemtiden, i første halvdel af 50'erne, blev projekter til besiddelse af sådanne skibe overvejet ret ofte. Desuden antog korrespondancen med værfterne, at arbejdet med de endeligt godkendte tidligst ville påbegyndes i 1954, men normalt sluttede på tidspunktet for udarbejdelse af tekniske tegninger og beskrivelser.

Det var ikke muligt at bygge skibe af denne klasse fra bunden, så jeg måtte lede efter en anden løsning. Det letteste var selvfølgelig at genopbygge det rigtige handelsskib, som andre flåder ofte gjorde. Søgningen efter kandidater begyndte i 1951, og det var en bredere kampagne, der havde til formål at forkorte vejen til at skaffe skibe af mange klasser, for eksempel hydrografiske enheder og redningsenheder, afmagnetiseringsstationer eller moderskibe. I tilfælde af heltene i denne artikel er det blevet beregnet, at enheder med en forskydning på mere end 2500 tons, der er i stand til hurtigt at vende rundt på omkring 150-200 minutter ad gangen, vil være påkrævet. Da tællingen af ​​handelsflåden var klar i juni 1951, fandt man kandidater til en ny rolle selv i tilfælde af en mulig væbnet konflikt. Fartøjerne Oksywie med en anslået kapacitet på 150-200 minutter, Hel og Puck (200-250 minutter hver) og Lublin (300-400 minutter) blev valgt som de bedst egnede til konstruktion af minestier.

Den forberedte liste var begyndelsen til at tænke på behovet for at have minearbejdere. Spørgsmålet var kun under "Z" eller også i fredstid? Svaret på dette spørgsmål er ikke indlysende, selvom senere organisatoriske foranstaltninger ikke indebar permanent ejerskab af skibe af denne klasse. Ovenstående liste over skibe fra juni 1951 er ikke blevet glemt. Han startede en diskussion om mulig beslaglæggelse af specifikke skibe, pramme og rullende hjælpemateriel til flådens behov.