VAZ 2104 generator: drivermanual
Indhold
VAZ 2104 er en model af en indenlandsk producent, produceret fra 1984 til 2012. Russiske chauffører kører stadig de "fire" i dag, da bilen er uhøjtidelig i drift og overkommelig med hensyn til reparation. Et af hovedelementerne i 2104 er AvtoVAZ-generatoren, som er ansvarlig for hele bilens ydeevne. Men på trods af modellens lange historie har ejerne stadig mange spørgsmål vedrørende drift, nedbrud og reparation af denne reservedel.
VAZ 2104 generator: enhedsformål
Under hætten på de "fire" er der mange forskellige mekanismer og dele, så det er nogle gange svært for en nybegynder at håndtere visse sammenbrud. Det er generatoren, der er af stor interesse for VAZ 2104, da resten af bilmekanikken "danser" fra sit arbejde.
En autogenerator er en enhed, hvis hovedopgave er at konvertere energi fra mekanisk til elektrisk, det vil sige at generere strøm. Det vil sige, at generatoren faktisk sikrer en stabil funktion af alt elektrisk udstyr i bilen, og holder også batteriets ladeniveau.
For at udføre sin funktion i generatorhuset sker følgende arbejde:
- Straks efter at føreren har startet bilen, går energien med plustegnet gennem tændingslåsen til sikkerhedsenheden, ladelampen, ensretteren og udgår gennem modstanden til energien med minustegnet.
- Når lyset på instrumentpanelet i kabinen lyser ved at tænde for strømmen, kommer "plus" ind i generatoren - på kobberviklingen.
- Viklingen konverterer signalet og overfører det til remskiven i form af mekanisk energi.
- Remskiven begynder at rotere og genererer elektricitet.
- Den således opnåede vekselstrøm overføres til batteriet og andre enheder i køretøjets struktur.
De vigtigste egenskaber ved generatoren "fire"
En almindelig generator af G-2104-modellen er installeret på VAZ 222. Dette er en typisk enhed fremstillet af AvtoVAZ med stabil ydeevne. Hvis vi taler om de tekniske egenskaber ved G-222-generatoren, er de udtrykt i følgende indikatorer:
- den maksimalt mulige strømstyrke, når rotoren roterer 5000 rpm - 55 A;
- spænding - op til 14 V;
- effekt - op til 500 watt;
- rotationen af rotoren sker i den rigtige retning;
- vægten af enheden uden en remskive er 4.2 kg;
- mål: længde - 22 cm, bredde - 15 cm, højde - 12 cm.
Generatoren på VAZ 2104 er installeret direkte på motorhuset på højre side. Start af generatoren sikres ved bevægelse af krumtapakslen umiddelbart efter tænding.
Hvilke generatorer kan sættes på VAZ 2104
Chaufføren er ikke altid tilfreds med arbejdet i en almindelig VAZ-generator. Sagen er, at enheden er designet til strengt definerede belastninger, og når yderligere elektriske apparater er tilsluttet, klarer den ikke længere sit arbejde.
Derfor tænker ejerne af de "fire" ofte på at sætte en ny, mere kraftfuld generator i, og den kunne bruges uden problemer:
- yderligere belysningsanordninger;
- nyt lydsystem;
- navigator.
G-222 og G-221 generatorerne er grundlæggende identiske med hinanden, med den eneste forskel, at G-221 producerer 5 ampere mindre. Derfor ville der ikke være nogen mening med en sådan udskiftning.
Det er bedst for VAZ 2104 at købe generatorer fra KATEK eller KZATEM (Samara Plant). De producerer op til 75 A, hvilket er ganske acceptabelt for en bil. Derudover er designet af Samara-generatorer ret velegnet til de "fire".
De mest populære er vestlige generatorer - Bosch, Delphi. Det skal dog huskes, at VAZ-mekanismerne ikke er designet til installation af europæisk udstyr, så enhedsbeslagene skal laves om.
Ejerne af VAZ 2104 selv er af den opfattelse, at det ikke kun er en mere kraftfuld generator, der er nødvendig, men en enhed med en højere effektivitet:
Jeg tror, at en kraftigere generator ikke vil løse dette problem, vi skal bruge en generator, der ikke er kraftigere, men med mere output ved tomgang.Men faktum er, at alle generatorer har næsten samme effekt ved XX (BOSCH har 2A mere , men det koster også 5 gange dyrere!!!).Men med dine tågelygter vil den ikke klare sig på XX. De skal bruge 50W / 13V = 3,85A * 4 + yderligere ~ 10A til dimensioner og nærlys = 25,4A. tænding , excitation af generatoren, radio, endelig ... Du kan selvfølgelig prøve at udskifte remskiven på generatoren med en mindre diameter, så generatorakslen roterer med et højere antal omdrejninger. Men rillelængden på spændingen stang er måske ikke nok, og remmen kan ikke strammes Ja, og for lejer på generatoren og rotorviklingen er rotation med høje beregnede omdrejninger ikke god.
Således skal ejeren af VAZ 2104 klart forstå, hvilke mål han vil installere en ny generator for at opnå.
Hvordan generatoren er tilsluttet
Generatoren er primært en elektrisk enhed, så det er meget vigtigt at tilslutte den korrekt. Normalt har chauffører forbindelsesproblemer, da flere ledninger af forskellig farve og tykkelse skal tilsluttes kabinettet, og enheden skal også have den korrekte polarisering.
Den nemmeste måde at forbinde generatoren til bilsystemerne er i henhold til denne ordning. Generatorstatoren har en trefaset vikling, som er forbundet i henhold til "stjerne"-skemaet. Batteriopladningsindikatorrelæet er forbundet til "nul"-terminalen. Yderligere udføres forbindelsen i henhold til skemaet.
Hvordan man håndterer en masse ledninger
Generatoren er en elektrisk enhed, så der er ikke noget overraskende i det faktum, at flere flerfarvede ledninger er forbundet til den på én gang. For nemheds skyld kan du bruge dette tip:
- den gule ledning kommer fra kontrollampens signalanordning i kabinen;
- tyk grå - fra regulatorrelæet til børsterne;
- tyk tynd - forbundet til relæet;
- orange fungerer som et ekstra stik og forbindes normalt sammen med en tynd grå ledning under installationen.
Generatorenhed
VAZ 2104 har en standard G-222 generator. Siden 1988 er det blevet noget modificeret og begyndte at blive kaldt ved at markere 37.3701 (nøjagtig de samme enheder blev installeret på VAZ 2108). G-222 og 37.3707 adskiller sig kun i viklingernes data, tilstedeværelsen af et indbygget regulatorrelæ.
Enheden er fastgjort til det støbte beslag på motoren med en bolt og en stift. Denne fastgørelse er nok til pålidelig drift af generatoren.
G-222 består af flere dele, de vigtigste er rotoren, stator og dæksler.
rotoren
Rotoren er generatorens roterende element. Den består af et skaft med en korrugeret overflade. På akslen er monteret en stålmuffe og stænger, som tilsammen danner kernen i det elektromagnetiske felt.
Rotoren roterer i to kuglelejer. Det er vigtigt, at lejerne er lukkede, det vil sige, at de ikke kræver yderligere smøring. Hvis de går i stykker med tiden, er det derfor nemmere at erstatte dem.
Remskive
En remskive er også installeret på rotorakslen. Der er tre aflange huller på remskivens overflade - dette er et nødvendigt strukturelt element til ventilation af generatoren og beskyttelse af enheden mod overophedning. Remskiven modtager rotationsenergi fra krumtapakslen og overfører den til rotoren.
Stator med viklinger
Statoren er lavet af elektriske stålplader. Alle plader er forbundet til én helhed ved svejsning. En vikling af kobbertråd indsættes i produktets specielle riller. Til gengæld er hver af de tre viklinger opdelt i seks spoler.
Regulator relæ
Regulatorrelæet er en plade med et elektrisk kredsløb. Hovedopgaven for denne plade er at kontrollere spændingen ved udgangen af sagen, så elementet er fastgjort til bagsiden af generatoren.
børste
Børster er hovedelementerne i elproduktionssystemet. De er fastspændt i børsteholderen og er også placeret på statoren.
Diodebro
En diodebro (eller ensretter) er strukturelt en kombination af seks individuelle dioder, som er fastgjort i lige stor afstand på et bræt. En ensretter er nødvendig for at behandle vekselstrøm og gøre den konstant, stabil. Følgelig, hvis mindst en af dioderne svigter, vil der være problemer med driften af generatoren.
Sådan kontrolleres generatoren
Kontrol af generatorens ydeevne på VAZ 2104 kan gøres på flere måder. Diagnostik med et oscilloskop eller på et stativ involverer at kontakte specialister, så lad os overveje den enkleste gør-det-selv-verifikationsmetode.
For at kontrollere generatoren skal du bruge følgende enheder:
- multimeter;
- pære med loddede ledninger;
- ledninger til forbindelse mellem generatoren og batteriet.
Proceduretjek
Efter at motoren er kølet af, kan du begynde at kontrollere:
- Åbn motorhjelmen.
- Tilslut pæreledningerne til generatorens indgangsterminal og rotoren.
- Tilslut strømledningerne: negativ til batteriets "minus" terminal og til generatorens jord, positiv til generatorens "plus" terminal og til dens udgangsterminal.
- Det er bedre at forbinde massen sidst for ikke at skabe en kortslutning i netværket.
- Tænd derefter multimeteret, tilslut en sonde til batteriets "plus", den anden til batteriets "minus".
- Derefter skal testlampen lyse.
- Multimeteret skal vise omkring 12.4 V.
- Dernæst skal du bede en assistent om at dreje generatoren. Samtidig kan du tænde for belysningsenhederne på VAZ.
- Multimeteraflæsningen bør ikke falde eller springe skarpt. Generatorens normale driftstilstand er fra 11.9 til 14.1 V, hvis indikatoren er lavere, vil generatoren snart svigte, hvis den er højere, vil batteriet sandsynligvis koge.
Video: testprocedure på en fjernet generator
Det er forbudt at:
- kontroller generatoren gennem en kortslutning, det vil sige gennem en "gnist";
- test driften af generatoren med batteriet afbrudt.
Fejl i drift: symptomer på problemer og hvordan man løser dem
Ak, i designet af enhver bil er der ingen sådan detalje, der før eller senere ikke ville begynde at "handle op". VAZ 2104-generatoren har normalt en meget lang levetid, men det betyder ikke, at enheden vil fungere hele tiden i normal tilstand.
Chaufføren skal være opmærksom på alle manifestationer af funktionsfejl i sit arbejde for at eliminere dem rettidigt og sikkert.
Hvorfor tændte opladningsindikatoren på instrumentpanelet?
Faktisk er dette pærens funktion - at signalere føreren i det øjeblik, hvor der ikke er tilstrækkelig opladning i systemet. Men pæren virker ikke altid af netop denne grund:
- generatorremmen begyndte at glide - det er nødvendigt at stoppe og justere graden af dens spænding;
- der er skader i kontrollamperelæet, så det fungerer ikke korrekt - du skal "ringe" relæet og sikre dig, at det fungerer korrekt;
- brud i viklingen - du bliver nødt til at adskille generatoren, rengøre alle kontaktforbindelser og muligvis ændre regulatorrelæet til et nyt;
- børster er slidte - det er nødvendigt at erstatte dem med nye;
- en kortslutning i en af ensretterdioderne - det vil være nødvendigt enten at skifte dioderne, eller hele diodebroen på én gang.
Hvorfor oplades batteriet ikke under kørslen?
Et af de mest almindelige problemer på VAZ 2104. Faktisk findes denne funktionsfejl ofte på G-222-generatorer, som under normal drift ikke oplader batteriet af en række årsager:
- generatorremmen har mistet sin spænding - det er nødvendigt at justere det;
- under drift løsnes fastgørelserne af ledningen mellem generatoren og batteriet - det er nødvendigt at rense kontakterne, om nødvendigt udskifte de beskadigede ledninger;
- Batteriet er defekt - hvis problemet med opladning dukkede op umiddelbart efter udskiftning af batteriet, så skal du ikke bebrejde generatoren, sandsynligvis skal du bare købe et nyt batteri igen;
- der opstod skader i spændingsregulatoren - rengør alle kontakter og sørg for, at ledningerne er intakte.
Video: leder efter årsager til den manglende batteriopladning
Hvad får et batteri til at dræne
Afkogning af batteriet kan betragtes som den sidste fase af batteriets "levetid". Når alt kommer til alt, selv efter tankning er der ingen garanti for, at batteriet fungerer normalt:
- dårlig kontakt mellem "jorden" og spændingsregulatorhuset - du skal genoprette kontakten, om nødvendigt udskifte terminalerne;
- skade på regulatoren - det er bedre straks at erstatte det med en ny;
- en fejl i selve batteriet - kun udskiftning af batteriet vil spare.
Høje lyde, mens generatoren kører - er den god eller dårlig
Alle mekanismer, der har bevægelige dele, larmer normalt under drift. Og VAZ 2104-generatoren er ingen undtagelse. Men hvis chaufføren begyndte at bemærke, at denne støj bliver højere dag for dag, vil det være nødvendigt at finde årsagen til dette:
- møtrikken på remskiven er løsnet - generatoren skal være tydeligt fastgjort i en position, så du bliver nødt til at stramme dens fastgørelsesanordninger;
- lejer styrtede - det anbefales at adskille generatoren og ændre lejerne på rotoren;
- der var en kortslutning i viklingen - du skal straks skifte hele statoren;
- børster knirkede - det er nødvendigt at rense deres overflader og kontakter.
Reparation af generator på VAZ 2104
Faktisk er reparation af en bilgenerator ikke den sværeste opgave. Det er vigtigt at fjerne og adskille enheden korrekt, og udskiftningen af brændte eller slidte dele er intuitiv. Derfor siger bilister, at reparationsarbejde på G-222 er ret inden for magten af selv en chauffør, der aldrig har adskilt generatorer.
Fjernelse af generatoren fra bilen
Til arbejde skal du på forhånd forberede et minimumssæt af værktøjer:
- åben skruenøgle til 10;
- åben skruenøgle til 17;
- åben endenøgle 19.
Efter at bilen er kølet af, kan du begynde at afmontere. Proceduren er relativt enkel og kræver ikke specifik viden inden for elektrisk udstyr:
- Fjern hjulet fra højre forside af køretøjet.
- Sørg for, at bilen er sikkert på donkraften.
- Kravl på højre side og find generatorhuset.
- Løsn den nederste monteringsmøtrik, men skru den ikke af endnu.
- Løsn møtrikken på tappen på oversiden, også uden at skrue den af endnu.
- Herefter kan du skubbe generatorhuset på motoren - på denne måde løsnes remmen, den kan tages af remskiven uden skader.
- Afbryd ledningen, der kommer fra generatorens udgang.
- Afbryd ledningerne fra viklingen.
- Fjern tråd fra børster.
- Skru den nederste og den øverste møtrik af.
- Træk generatoren mod dig, fjern den fra motorbeslaget.
Video: demonteringsvejledning
Enheden kan være meget snavset, så inden den skilles ad, anbefales det at tørre sagen af. Faktisk kan støv under demontering komme på indvendige dele og føre til en kortslutning.
Sådan skilles generatoren ad
Den næste fase af arbejdet kræver en ændring af værktøjer:
- åben skruenøgle til 19;
- ringnøgle til 19;
- skralde (du kan tilføje en forlængerledning);
- hoved 8;
- hoved 10;
- lille hammer.
Før demontering af generatorhuset, er det også nødvendigt at forberede beholdere, hvor du vil sætte små dele (møtrikker, skiver, skruer). Du kan endda skrive under på, fra hvilken mekanisme visse dele blev fjernet, så det senere ville være lettere at samle generatoren tilbage:
- Det første trin er at skrue de fire møtrikker på bagdækslet af.
- Fjern derefter remskiven, for dette skal du skrue møtrikken af dens fastgørelse.
- Efter kroppen kan opdeles i to dele. Den ene del kommer let ud af den anden. Som et resultat bryder generatoren op i en stator med en vikling og en rotor.
- Fjern remskiven fra rotoren - den kommer normalt let ud. I tilfælde af vanskeligheder kan du banke på den med en hammer.
- Træk rotoren med lejer ud af huset.
- Adskil statoren i dele, prøv ikke at røre viklingen.
Video: instruktioner til adskillelse af enheden
Sådan repareres en generator
Efter processen med at skille enheden ad, skal du omhyggeligt inspicere hver del. En del skal udskiftes, hvis:
- den er dækket af en belægning af brænding og sod;
- kraftigt slid er synligt;
- der er revner og hak på overfladen;
- udseendet er deformeret.
For at udføre en fuld reparation er det derfor nødvendigt at erstatte de fejlslagne generatormekanismer med nye. Det er nu ret svært at finde passende elementer på VAZ 2104, så det er værd straks at vurdere gennemførligheden af reparationsarbejde. Måske er det nemmere at købe en original generator end at spilde tid på at lede efter de nødvendige reservedele?
Afhængigt af regionernes afsides beliggenhed fra Moskva kan G-222 værdiansættes til mellem 4200 og 5800 rubler.
Hvis vejen til reparation af enheden blev valgt, vil det være nødvendigt at sikre, at alle komponenter er identiske med standardelementerne. Selv en lille forskel fra den "native" del kan føre til forkert drift af generatoren og endda til dens sammenbrud.
Udskift mekanismerne under montering af enheden i omvendt rækkefølge.
Video: reparationsvejledning
Generator sæt bælte til VAZ 2104
På grund af de "fires" lange historie blev der installeret to typer generatorremme på bilen:
- Den gammeldags rem var glat, da drivremskiverne også havde en glat overflade.
- Bæltet til den nye prøve er lavet af højstyrkegummi og har tænder, da drevene begyndte at blive lavet med tænder for den mest pålidelige forbindelse.
Hvis vi taler om bælter i ny stil, foretrækker bilister at installere produkter fra den tyske producent Bosch - de har en maksimal levetid og føler sig godt tilpas på "firerne".
En typisk generatorrem vejer 0.068 kg og har følgende dimensioner:
- længde - 250 mm;
- bredde - 8 mm;
- tykkelse - 2 mm.
Korrekt remspænding
Spørgsmålet opstår skarpt om, hvordan man strammer bæltet efter udskiftning eller reparation af generatoren, fordi enhedens succes afhænger af dette. Du skal følge følgende instruktioner:
- Installer generatoren på plads ved at stramme de to fastgørelsesmøtrikker halvt.
- Det er nødvendigt at stramme møtrikkerne, indtil generatorhusets slaglængde ikke overstiger 2 cm.
- Indsæt en lirkestang eller en tyk lang bolt mellem generatorhuset og vandpumpehuset.
- Sæt remmen på remskiverne.
- Spænd bæltet uden at løsne trykket fra monteringen.
- Stram derefter den øverste møtrik, der fastgør generatoren.
- Tjek graden af remspænding - den må ikke være for stram eller tværtimod hænge.
- Spænd den nederste møtrik.
For at sikre, at bæltet har en fungerende grad af spænding, er det nødvendigt at sælge sin ledige plads med fingeren efter endt arbejde. Gummi må ikke give mere end 1.5 centimeter.
Derfor kan vi sige, at selvvedligeholdelse af generatoren på VAZ 2104 er ganske mulig og hører ikke til kategorien umulige opgaver. Det er vigtigt at følge anbefalingerne og algoritmerne for et bestemt arbejde for at udføre reparationer eller diagnostik på en kvalitetsmåde.
