Alt, hvad ejeren af ​​VAZ 2107 bør vide om sin karburator

VAZ 2107-modellen (populært blot kaldet "syv") er blevet betragtet som en klassiker i den indenlandske bilindustri i årtier. I årenes løb blev bilen gentagne gange modificeret og genudstyret, men den klassiske version var indtil 2012 udstyret med en karburatormotor. Derfor er det så vigtigt for ejerne af de "syv" at forstå karburatorens design og om nødvendigt være i stand til at justere, reparere eller udskifte den.

Karburator VAZ 2107

Hvorfor var VAZ 2107 udstyret med karburatormotorer? Der er mange grunde til dette: fra datidens typiske krav til den nemme betjening af denne form for installation. I hele modellens produktionsperiode blev to-kammer karburatormekanismer installeret på bilen. Det vil sige, at to kamre er indbygget i enhedens krop, hvor brændstof-luftblandingen antændes.

Mekanismenhed

Hvis vi taler om designet af karburatorer på VAZ 2107, så har de alle et udeleligt støbt legeme, hvis indre indhold kan betinget opdeles i tre hoveddele:

• top (repræsenterer et karburatordæksel og brændstoffittings, det vil sige, at der er specielle stik, som brændstofslanger er forbundet til);
• medium (direkte selve kroppen, i hvis hulrum to interne forbrændingskamre fungerer diffusorer);
• lavere (består af så vigtige elementer som et flyderkammer og en drosselventil).

Karburatoren består af mere end 40 små dele og mekanismer

I arrangementet af karburatorer på VAZ 2107 er små detaljer af stor betydning. Hver komponent i systemet er rettet mod at gøre sit arbejde, og derfor truer svigt af mindst en del med at bryde hele karburatoren.

I udformningen af ​​enheden kan følgende betragtes som særligt "lunefulde":

1. Jets. Det er rør med tydeligt kalibrerede huller. Der er brændstof og luft (til at levere henholdsvis benzin og luft). Hvis hullerne bliver tilstoppet af støv eller omvendt slides under drift, kan gennemstrømningen af ​​dyserne reduceres eller øges. I denne henseende vil karburatoren ikke være i stand til at opretholde proportioner, når brændstof-luftblandingen dannes.
2. Flyder i flyderkammeret. Det er denne enhed, der bestemmer det nødvendige niveau af benzin for at garantere kvaliteten af ​​motoren i enhver af tilstandene. Hvis flydeindstillingerne kommer på afveje, oplever hele systemet vanskeligheder med at forberede blandingen, da der måske ikke er nok benzin eller omvendt for meget.
3. Karburator pakninger. Som et element er pakninger installeret på ydersiden af ​​karburatorkroppen for at forhindre overophedning af enheden og sikkert fastgøre selve enheden til indsugningsmanifolden. Hyppig kørsel på ødelagte veje slider dog hurtigt på pakningerne, så det anbefales, at du er opmærksom på disse elementer, hver gang du inspicerer enheden.
4. Accelerator pumpe. Dette er en speciel enhed, hvis funktion er at overføre blandingen fra kammeret til motoren.

For the record

Typisk udstyr til VAZ 2107 i USSR og Rusland betød 1.6 liters karburatorer. Den maksimale effekt af en sådan installation er 75 hestekræfter. Enheden bruger AI-92 brændstof.

Dimensioner på karburatorer VAZ 2107 minimum:

• længde - 16 cm;
• bredde - 18.5 cm;
• højde - 21.5 cm.

Den samlede vægt af samlingen er omkring tre kilo.

Enheden har en støbt krop og indbyggede elementer

Karburatorens formål

Essensen af ​​arbejdet med enhver karburator er at skabe en brændstof-luftblanding. For at gøre dette foregår følgende processer i enhedshuset:

1. Gasspjældet åbner, hvorigennem en strengt begrænset mængde benzin kommer ind i flydekammerets hulrum.
2. Economizeren regulerer også brændstofdosis, så kun den mængde benzin, som motoren har brug for i driftsøjeblikket, kommer ind i kammeret.
3. Gennem dyser (specielle rør med huller) ledes benzin til kamre nr. 1.
4. Her knuses brændstoffet til bittesmå partikler og blandes med luftpartikler: På denne måde skabes en brændstof-luftblanding, som er nødvendig for motorens fulde drift.
5. Hvis køretøjets hastighed stiger, kan et andet kammer bruges til at skabe mere blanding.
6. Acceleratorpumpen sender den færdige blanding til diffusorerne og derfra til cylindrene.

Karburatoren er motorens "hovedassistent".

Således skaber karburatoren ikke kun en brændstof-luftblanding, men danner den også i overensstemmelse med klare proportioner i de mængder, der er nødvendige for en jævn drift af motoren.

Hvilke karburatorer er installeret på VAZ 2107

Siden udgivelsen af ​​den "syvende" model har AvtoVAZ-ingeniører gentagne gange ændret karburatorinstallationer på biler, så VAZ 2107 kan opfylde sin tids krav. Der blev ikke kun lagt særlig vægt på kraftegenskaber, men også til indikatorer for brændstofforbrug, miljøvenlighed og nem vedligeholdelse.

I VAZ 2107's historie kan der skelnes mellem tre hovedkarburatorer:

1. "DAAZ" (enheden er opkaldt efter producenten - Dimitrovgrad Automotive Plant). De første karburatorer til VAZ 2107 blev fremstillet i Dimitrovgrad under en licens fra Weber. Designet af disse enheder var ekstremt enkelt og reducerede derfor prisen på modellen. DAAZ-karburatorer blev kendetegnet ved gode hastighedsindikatorer, men de forbrugte en stor mængde benzin - mindst 10 liter pr. 100 kilometer.
2. Ozon er en forbedret version af DAAZ. Denne installation opfyldte alle sin tids miljøkrav, desuden lykkedes det designerne at reducere benzinforbruget. Til arbejdshastigheden blev en pneumatisk ventil indbygget i udstyret i det andet forbrændingskammer, hvilket blev et problem for mange bilejere. Så snart ventilen blev lidt støvet, holdt det andet kammer i karburatoren op med at fungere.
3. Den mest moderne installation af Dimitrovgrad-anlægget kaldes "Solex". Strukturelt er denne karburator meget kompleks, da den har et brændstofretursystem. Takket være dette sparer Solex benzin, selv ved høje motorhastigheder. Denne modifikation har dog også sine ulemper: karburatoren er meget lunefuld i forhold til kvaliteten af ​​det forbrugte brændstof.

Fotogalleri: et udvalg af ikoniske karburatorer gennem historien om de "syv"

Prototype af alle indenlandske karburatorinstallationer

Den første modificerede version af karburatorer, som gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget

Moderne karburator

Montering af to karburatorer

Erfarne førere af "syverne" har hørt, at der kan installeres to karburatorer på en bil på én gang. En sådan operation giver mening at give motoren ekstra kraft og reducere brændstofforbruget.

Installationsproceduren er ikke kompliceret, men du skal forstå nuancerne i designet af din bil. Som praksis har vist, giver installationen af ​​to karburatorer på VAZ 2107 dig virkelig mulighed for at give bilen acceleration og gøre turen mere behagelig. I modsætning til hvad mange tror, ​​hjælper parrede karburatorer med at reducere brændstofforbruget.

To karburatormekanismer gør det muligt at lette motorens arbejde og optimere alle dens egenskaber

Symptomer på en funktionsfejl i VAZ 2107 karburatoren

Som enhver anden mekanisk enhed kan en karburator fejle. Meget sjældent sker nedbrud pludseligt, normalt lader mekanismen i nogen tid føreren vide, at der er noget galt med ham.

Der er således udtalte tegn på funktionsfejl, som ejeren af ​​VAZ 2107 skal være opmærksom på.

Motoren går i stå ved tomgang

Ustabilitet i tomgang, ryk og ryk i motoren, eller simpelthen motorens manglende evne til at gå i tomgang, indikerer alle en funktionsfejl i karburatoren. Som regel kan "skyld" for disse fejl tildeles:

• tomgangsøkonomizer, som er ansvarlig for driften af ​​motoren i opvarmnings- eller tomgangstilstand;
• en flyder, der er skiftet til siden, på grund af hvilken der ikke er nok brændstof i kamrene til at skabe en brændstof-luftblanding;
• en acceleratorpumpe, der ikke leverer den nødvendige mængde brændstof, så motoren er meget svær at arbejde.

Under alle omstændigheder skal du kontakte en bilservice for at identificere den nøjagtige årsag til fejlen.

Accelerationen går ned

Det er ikke ualmindeligt, at de "syv" starter selvsikkert, motoren holder sin hastighed perfekt, og føreren oplever ikke ubehag ved kørsel med mellemhastigheder. Men så snart bilen forlader den åbne vej, er det meget svært at få fart: Når du trykker på gaspedalen, mærker du dykker i motoren.

Årsagen til denne funktionsfejl kan være skjult i følgende elementer i karburatoren:

• dyserne er tilstoppede, så luft og benzin kommer ikke ind i forbrændingskammeret i de nødvendige volumener;
• diffusorer og acceleratorpumpe fungerer ikke korrekt.

I dette tilfælde vil det være nødvendigt at rense karburatoren og kontrollere dens elementer for slitage og mekaniske skader.

Duften af ​​benzin i kabinen

Strengt taget kan kabinen kun lugte af benzin, når overskydende brændstof slippes ud af karburatoren. Det vil sige, at duften er det første tegn på, at stearinlys snart bliver fyldt.

Lugten af ​​benzin under kørsel og parkering er en seriøs grund til at kontrollere karburatorens ydeevne

Hældning af stearinlys

Dette symptom på en karburatorfejl kan detekteres uden at tænde tændingen. Hvis der frigives overskydende brændstof til overfladen, er det som regel tændrørene, der lider først. I de mest alvorlige tilfælde kan der samle sig vandpytter af benzin under bilen.

Brændstoftransfusion er mulig af en række årsager, men oftest sker dette på grund af nedbrud i brændstofretursystemet. Det anbefales at rengøre alle benzinforsyningskanaler samt kontrollere pumpeenheden: det er meget muligt, at pumpen kører i heavy duty-tilstand.

Motoren går i gang

Dette koncept kan forbindes med transfusion. Hvis der er en brændstoflækage fra karburatoren, kan den begynde at skyde (nyse), det vil sige rykke under drift og i de mest alvorlige tilfælde antændes. Det er selvfølgelig ikke sikkert at betjene en sådan bil, så det er påkrævet at skille karburatoren ad og vaske den.

Motoren går i stå, når du trykker på gaspedalen

En anden funktionsfejl er forbundet med manglende evne til at bevæge sig: motoren starter, kører jævnt, men så snart føreren trykker på gassen, går motoren straks i stå. Årsagen til dette problem ligger i sænkningen af ​​brændstofniveauet i flyderkammeret. Der er kun brændstof nok til at starte motoren, og når man trykker skarpt på gaspedalen, blokeres brændstofstrømmen fuldstændig, så motoren går i stå.

Karburatorjustering VAZ 2107

Karburatoren er en enhed, der ikke kræver daglig inspektion og særlig vedligeholdelse. En god indstilling og periodisk justering vil dog gavne karburatoren: proceduren anbefales til chauffører, hvis biler tydeligvis er begyndt at "aflevere":

• motoren begyndte at forbruge en stor mængde benzin;
• fald i hastighed og kraft;
• periodisk er der problemer med tænding eller acceleration osv.

Korrekt justeret karburatorjustering kan optimere motorens ydeevne.

Det nødvendige arsenal til opsætning af arbejde på karburatoren er allerede tilgængeligt

Forberedelse til justering: hvad ejeren af ​​VAZ 2107 skal vide om

Nøglen til succes er grundig forberedelse. Derfor er det nødvendigt at være opmærksom på de forhold, hvorunder og med hvilket værktøj disse arbejder vil blive udført.

Først skal du forberede en "front of work", det vil sige, sørg for, at motoren er kølig, og at der ikke er snavs og støv på karburatorkroppen og i nærheden af ​​den. Derudover bør du fylde op med klude, da benzinlækager er mulige, når du skruer nogle dele af. Det er vigtigt at skabe behagelige justeringsforhold for dig selv - luft rummet ud og pas på lamperne og lamperne, så du kan se hvert enkelt element.

Dernæst skal du samle de værktøjer, der skal bruges i justeringen. Karburatoren på VAZ 2107 er uhøjtidelig og strukturelt enkel, så du behøver kun:

• standard sæt af åbne skruenøgler;
• krydsskruetrækker;
• flad skruetrækker;
• lineal til mål.

For at rense enhedens hulrum anbefales det at købe specielle væsker.

Før justering kan du rense karburatoren med specielle væsker.

Og den sidste fase af arbejdet (hvilket er vigtigt!) er at finde en servicebog til din bil. Faktum er, at for hver ændring af VAZ-karburatoren er der parametre for optimal drift. Det er med disse parametre, du skal kontrollere, når du justerer.

Berigelse og udtømning af blandingen: hvorfor er det nødvendigt

Karburatoren danner brændstof-luftblandingen under hensyntagen til strenge proportioner. Ved høje hastigheder beriger det blandingen og ændrer proportioner for at gøre motoren lettere at arbejde. I nogle tilfælde kan proportionaliteten dog ændre sig, og det er ikke altid praktisk for motoren og føreren.

Derfor er den første ting, hvormed de begynder at justere karburatoren på VAZ 2107, berigelsen eller udtømningen af ​​blandingen:

1. Start motoren.
2. Efter at have varmet motoren op til driftstemperatur, skal du slukke for tændingen.
3. Fjern luftfilterhuset for at gøre det lettere at arbejde med karburatorhuset.
4. Spænd derefter kvalitetsskruen og brændstofmængdeskruen, indtil den stopper.
5. Skru derefter hver af dem nøjagtigt tre omgange tilbage.
6. Tænd for tændingen.
7. Kontroller parametrene angivet i servicebogen: det er nødvendigt at stramme skruerne, indtil antallet af omdrejninger i tomgang er lig med fabriksværdierne.

Video: instruktioner om blandingsjustering

hvordan man justerer blandingen på karburatoren

Derefter kan du fortsætte til andre stadier af regulering af karburatorens drift.

Vi reducerer brændstofforbruget

Hovedårsagen til, at VAZ 2107-ejere beslutter sig for at udføre justeringsarbejde, skyldes højt brændstofforbrug. Men enkle handlinger kan reducere forbruget, det er vigtigt at følge instruktionerne. Som bekendt er flyderen ansvarlig for brændstofniveauet i flyderkammeret. Som regel, efter justering af berigelsen / udtømningen af ​​blandingen, skal flyderen falde på plads, men hvis den er steget over normen, vil brændstofforbruget være konstant højt.

Flyderjustering er nødvendig ikke kun for at reducere benzinforbruget, men også for at reducere udstødningstoksicitet.

Før du justerer flyderen, skal du fjerne luftfilterhuset og skrue skruerne af, der holder karburatordækslet. Derefter åbnes direkte adgang til flyderkammeret:

1. Flydeslaget skal svare til 8 mm (dette er en typisk parameter for alle VAZ 2107 karburatorer). Følgelig, hvis flyderen er over denne norm, vil forbruget af benzin stige, hvis det er lavere, så vil bilen på grund af brændstoftab kraftigt miste sin dynamik.
2. Ved hjælp af fingrene og en skruetrækker med et tyndt fladt blad er det nødvendigt at justere flydebeslagene til en norm på 8 mm.
3. Efter montering anbefales det at genmåle niveauet af dens position.
4. Skru derefter karburatordækslet på plads igen.

Video: instruktioner til optimering af brændstofforbrug

Karburator reducerer selv brændstofforbruget

Tomgangshastighedsjustering

Efter at have arbejdet med flyderen, kan du begynde at justere tomgangshastigheden på karburatoren. Det er vigtigt, at motoren er godt opvarmet, og at luftfilterhuset efterlades til side:

1. Luk kvalitetsskruen til stop, og skru den derefter 3-4 omgange tilbage.
2. Start motoren.
3. Tænd for alle belysningsenheder, akustik, komfur - du skal oprette den maksimale belastning på karburatoren.
4. I denne tilstand skal du indstille antallet af omdrejninger til 750–800 enheder/min.
5. Kvalitetsskruen skal være i en position, der opnår en maksimal tomgangshastighed på højst 900 rpm.
6. Spænd derefter kvalitetsskruen forsigtigt tilbage, indtil der observeres ryk under driften af ​​motoren. Her er det værd at stoppe og skrue skruen tilbage en omgang tilbage.

Tomgangsjustering på VAZ 2107 er nødvendig for at spare brændstof og stabil motordrift.

Video: instruktioner til justering af xx

GØR DET SELV. Tomgangsjustering!

Lige så vigtigt i justeringen er det korrekte udvalg af jetfly. I de fleste tilfælde skifter chauffører simpelthen dyser for at gøre det nemmere for dem at vedligeholde karburatorer.

Tabel: jetparametre på DAAZ karburatorer

Betegnelse karburator	VAZ motor	Forstøverblanding I kammer		Forstøverblandingskammer II
		Betegnelse	mærkning	Betegnelse	mærkning
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Tabel: jetmarkering

Karburatorbetegnelse	Brændstof hovedsystem		Luft hovedsystem		Brændstof i tomgang		Luft i tomgang		Jetflyet vil accelerere. pumpe
	jeg lidt	II kam.	jeg lidt	II kam.	jeg lidt	II kam.	jeg lidt	II kam.	varm	re- start op
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Sådan udskiftes en karburator på en VAZ 2107

Dette spørgsmål kan overraske en uerfaren fører af de "syv". Men faktisk er proceduren for udskiftning af karburatoren ikke vanskelig. Det eneste, som føreren kan forvirre, er forbindelsespunkterne på visse slanger. Derfor anbefales det at skrive under på, hvor og hvilken slange der skal tilsluttes den nye karburator.

Tilstedeværelsen af ​​et stort antal mekanismer, slanger og ledninger kan skræmme en uerfaren chauffør

Sådan fjerner du en karburator fra en bil

Demonteringsarbejde må kun udføres på en kold motor for at undgå risikoen for skader. På grund af det faktum, at karburatoren er placeret på indsugningsmanifolden, kan denne del køle ned i meget lang tid - du skal huske på dette faktum.

Normalt frakobles alle elementer forbundet til karburatoren uden problemer.

Demontering af enheden tager i gennemsnit 7-12 minutter:

1. Fjern luftfilterhuset, så du kan kravle hen til karburatoren.
2. Først og fremmest skal to tynde ledninger afbrydes fra enheden: en af ​​dem fodrer gasspjældet, den anden - luft.
3. Frakobl derefter economizer-returfjederen.
4. Brug en skruetrækker til at løsne klemmerne på det store benzintilførselsrør og fjern slangen. På forhånd er det nødvendigt at placere en klud under karburatoren, så den udstrømmende benzin ikke sløres under bilen.
5. Fjern brændstofreturslangen (den er tyndere end den primære).
6. Skru ventilations- og vakuumslangerne af (de er endnu tyndere).
7. Herefter er det muligt at afmontere selve karburatoren fra bilen. Enhedens krop er fastgjort til indsugningsmanifolden med fire møtrikker, der skal skrues af.
8. Det åbnede hul i opsamleren skal straks lukkes, så der ikke kommer støv ind.

Video: demonteringsarbejde

hvordan man fjerner en karburator fra en vaz 2107

Det anbefales selvfølgelig først at installere en ny karburator efter rengøring af samlingen. I løbet af årene med drift af mekanismen kunne overfladen af ​​opsamleren være dækket af sod, støv og brændstofpletter.

Glem ikke foringen

Afhængigt af fremstillingsåret for VAZ 2107 kan der mellem karburatoren og indsugningsmanifolden være pakninger lavet af en række forskellige materialer: fra metal til pap. Uanset graden af ​​slid på den eksisterende pakning skal den udskiftes med en ny.

Det er vigtigt at vælge en pakning fra samme materiale som originalen, da det kun i dette tilfælde vil være muligt at opnå en pålidelig forbindelse. Derfor, efter at have fjernet den gamle karburator og renset leddet, er det nødvendigt at installere en ny pakning.

For ethvert arbejde på karburatoren anbefales det at skifte pakningselementet til et nyt.

Sådan installeres en ny karburator

Installation af en ny karburator sker i omvendt rækkefølge af fjernelse:

1. Enheden er monteret på fire tappe og skruet med møtrikker.
2. Det næste trin er at forbinde. Det første trin er at forbinde slangerne til ventilation og vakuum.
3. Tilslut derefter slangen til returledningen og slangen til benzinforsyningen. Klemmer skiftes med det samme.
4. Efter tilslutning af EPHX-ledningen er den fastgjort på karburatorens magnetventil.
5. Sæt spjældfjederen tilbage på plads og tilslut to tynde ledninger til ventilerne.

Korrektheden af ​​installationen kontrolleres af motorens stabile drift

Derefter betragtes proceduren for udskiftning af karburatoren som afsluttet.

Video: installationsarbejde

Således kan føreren af ​​de "syv" forudse alle de problemer, der er forbundet med karburatoren og tage rettidig handling. Derudover blev der installeret relativt simple karburatorer på 2107-modellerne, så det meste af diagnose- og justeringsarbejdet kan udføres selvstændigt.