FSI-motor - hvad er det? Princippet om drift, justering og forskelle fra andre forbrændingsmotorer

Den største forskel i designet af FSI-kraftenheder fra andre mekaniske forbrændingsenheder ligger i tilførslen af ​​højtryksbenzin gennem dysen direkte ind i forbrændingskammeret.

En bilmotor ved hjælp af FSI-teknologi blev udviklet i Mitsubishi-koncernens laboratorium, og i dag er sådanne motorer allerede installeret på mange mærker af biler fra forskellige europæiske, amerikanske og japanske producenter. Volkswagen og Audi anses med rette for at være førende inden for produktion af FSI-kraftenheder, hvis biler nu er udstyret med disse motorer. Ud over dem er sådanne motorer, men i mindre mængder, installeret på deres biler: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz og General Motors.

Brugen af ​​FSI-motorer reducerer de skadelige emissioner fra biler markant og reducerer brændstofforbruget med 10-15%.

Den største forskel fra tidligere designs

Et vigtigt kendetegn ved FSI er tilstedeværelsen af ​​to sekventielle brændstofsystemer, der leverer benzin. Den første er et lavtryks konstant cirkulerende brændstofretursystem, der forbinder benzintanken, cirkulationspumpen, si, kontrolsensor og benzinforsyningsrørledning til det andet system.

Det andet kredsløb leverer brændstof til injektoren til sprøjtning og tilførsel til cylindrene til forbrænding og som følge heraf udførelse af mekanisk arbejde.

Princippet om drift af konturerne

Opgaven for det første cirkulationskredsløb er at levere brændstof til det andet. Det giver en konstant cirkulation af brændstof mellem brændstoftanken og benzinindsprøjtningsanordningen, der er installeret som en sprøjtedyse.

Opretholdelse af den konstante cirkulationstilstand leveres af en pumpe placeret i benzintanken. Den installerede sensor overvåger konstant trykniveauet i kredsløbet og overfører denne information til den elektroniske enhed, som om nødvendigt kan ændre pumpens drift for en stabil forsyning af benzin til det andet kredsløb.

Opgaven for det andet kredsløb er at sikre forsyningen af ​​den nødvendige mængde forstøvet brændstof ind i motorens forbrændingskamre.

For at gøre dette inkluderer det:

• en forsyningspumpe af stempeltypen for at skabe det nødvendige brændstoftryk, når det tilføres til dysen;
• en regulator installeret i pumpen for at sikre målt brændstofforsyning;
• trykændring kontrol sensor;
• dyse til sprøjtning af benzin under indsprøjtning;
• distribution rampe;
• sikkerhedsventil, for at beskytte systemets elementer.

Koordinering af arbejdet med alle elementer leveres af en speciel elektronisk kontrolenhed gennem aktuatorer. For at opnå en brændbar blanding af høj kvalitet er der installeret en luftstrømsmåler, en luftstrømsregulator og luftspjældstyringsdrev. De elektroniske styreenheder giver forholdet mellem mængden af ​​forstøvet brændstof og den luft, der kræves til dets forbrænding, specificeret af programmet.

Forresten, på vores vodi.su-portal er der en artikel, hvorfra du lærer, hvordan du bruger den hurtige motorstart.

Justeringsprincip

I driften af ​​FSI-motoren er der tre former for dannelse af en brændbar blanding, afhængigt af belastningen på motoren:

• homogen støkiometrisk, designet til drift af kraftenheden ved høje hastigheder og tunge belastninger;
• homogen homogen, til motordrift i medium tilstande;
• lagdelt, til motordrift ved mellem og lav hastighed.

I det første tilfælde bestemmes gasspjældets position afhængigt af speederens position, indsugningsdæmperne er helt åbne, og brændstofindsprøjtning sker ved hvert motorslag. Koefficienten for overskydende luft til brændstofforbrænding er lig med én, og den mest effektive forbrænding opnås i denne driftsform.

Ved medium motorhastigheder åbner gasspjældet helt, og indsugningsventilerne lukkes, som følge heraf holdes overskydende luftforhold på 1,5 og op til 25% af udstødningsgasserne kan blandes i brændstofblandingen for effektiv drift.

Ved stratificeret karburering lukkes indsugningsklapperne, og gasspjældet lukkes og åbnes afhængigt af belastningen på motoren. Koefficienten for overskydende luft er i området fra 1,5 til 3,0. Den resterende overskydende luft i dette tilfælde spiller rollen som en effektiv varmeisolator.

Som du kan se, er FSI-motorens funktionsprincip baseret på ændring af mængden af ​​tilført luft til fremstilling af en brændbar blanding, forudsat at brændstof tilføres direkte til forbrændingskammeret gennem en sprøjtedyse. Brændstof- og lufttilførslen styres af sensorer, aktuatorer og en elektronisk motorstyringsenhed.

Indlæser…