Ford Mustang Mach-E 98 kWh, forhjulstræk, rækkevidde: TEST: 535 km @ 90 km/t, 357 km @ 120 km/t [YouTube]

Ford Mustang Mach-E test af Bjørn Nyland. Nordmanden testede mulighederne for bilen med det største batteri og baghjulstræk, forsøget fandt sted om sommeren, så under forhold tæt på optimale. Han viste, at bilen har samme strømforbrug som MEB-platformsbiler (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – så med et større batteri kommer den længere.

Specifikationer Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

batteri: 88 (98,8) kWh,

køre: bag (RWD, 0 + 1)

strøm: 216 kW (294 hk)

drejningsmoment: 430 Nm,

acceleration: 6,1 s til 100 km/t,

reception: 610 WLTP-enheder [521 km i reelle termer i blandet tilstand beregnet af www.elektrowoz.pl],

PRIS: fra 247 570 PLN,

konfigurator:

HER,

konkurrence: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - en rigtig serie i by-, forstads- og vejforhold

Bilen blev testet på de mindste 18-tommer fælge, der findes. Inden starten opstod den første nysgerrighed: Bilen rapporterede, at batteriet var 99 procent opladet, og scanneren tilsluttet via OBD viste kun 95 procent. Ved dette batteriopladningsniveau er køretøjets deklarerede rækkevidde 486 kilometer. Mustang Mach-E XR med føreren vejet 2,2-2,22 tons:

Bjørn Nyland har beregnet, at den tilgængelige batterikapacitet for chaufføren er 85,6 ud af producentens 88 kWh (i alt: 98,8 kWh). Ved kørsel med en hastighed på 90 km/t vil køretøjet overvinde:

• 535 kilometer med en batteriafladning på op til 0 procent,
• 481,5 kilometer med en batteriafladning på op til 10 procent [beregnet af www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km i en rækkevidde på 80-> 10 procent [som ovenfor].

Ford Mustang Mach-E indbygget computer viser det samlede energiforbrug. Det giver ingen mening (c) Bjørn Nyland

Oplysningerne med fed skrift fortæller os, hvor mange kilometer vi ville have tilbagelagt, før vi skulle finde en oplader. På den anden side, når vi kører rundt i byen og dens omegn, er vi interesserede i den sidste værdi eller et tal i intervallet 80-20 procent - 321 kilometer. Det betyder at vi kan køre 46 kilometer hver dag, og det er nok at sætte bilen i en stikkontakt en gang om ugen.

Hun var lidt fantastisk lav ladeeffekt... Producenten lover 150 kW, mens Mustang Mach-E kun nåede 105-106 kW ved 18 procent, hvilket er det område, hvor den skal accelerere til nogenlunde sit maksimum.

Det viste sig at være interessant at måle ved en hastighed på 120 km/t (GPS). En app, der læste data fra OBD'en, rapporterede, at bilen havde brug for mindre end 27-28 kW (37-38 km) kraft for at overvinde luftmodstanden og opretholde denne hastighed. Nyland roste bilen god lydisolering af kabinen og fravær af luftbåren støj på trods af at den bevæger sig mod vinden.

Ved denne hastighed var rækkevidden af ​​Ford Mustang Mach-E:

• 357 kilometer med en batteriafladning på op til 0 procent,
• 321 kilometer med en batteriafladning på op til 10 procent [beregninger www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometer ved kørsel i området 80-> 10 procent [som ovenfor].

Den første værdi bekræfter reglen om, at hvis vi ønsker at beregne elektrikerens rækkevidde under gode forhold ved hjælp af sætningen "Jeg prøver at holde en hastighed på 120 km/t", skal du blot gange producentens WLTP-værdi med 0,6 (for Ford: 0,585).

Den anden værdi fortæller os det skal du på ferie, bør du begynde at lede efter en oplader efter at have kørt omkring 300 kilometer. For det tredje skal vi køre til næste ladestander, efter vi har tilbagelagt 550 kilometer. Hvis vi ikke kun kører på skinnerne, men skulle komme til dem - og vi forlader dem for at komme til rastepladsen - bliver det endnu mere end 600 kilometer. Eller omkring 400-500 kilometer, hvis vi vil hurtigere end 120 km/t.

Værd at se:

Dette kan interessere dig: