Hvordan man hurtigt og effektivt eliminerer ventilbank

Designet af enhver moderne motor er utænkeligt uden brug af hydrauliske ventilkompensatorer, som gør dens drift ikke kun mere effektiv, men også mere støjsvag. Men nogle gange bliver funktionerne i disse knudepunkter overtrådt. Hvad man skal gøre i en sådan situation, fandt AvtoVzglyad-portalen ud af.

For en jævn drift af motoren og dens gasfordelingsmekanisme er det ekstremt vigtigt at sørge for en sådan bevægelsescyklus for hver ventil, så den åbner og lukker på det rigtige tidspunkt. Ideelt set bør afstanden mellem knastakslen og selve ventilen reduceres til nul. Reduktion af afstanden giver en række gevinstpoint, herunder for eksempel en stigning i effekt, reduceret brændstofforbrug og reduceret støj. Disse fordele opnås netop af hydrauliske løftere. Disse specielle timing-enheder bruger motoroliens hydrauliske tryk genereret i smøresystemet til at lukke mellemrum mellem ventilerne og knastakslen. I moderne motorer bruges hydrauliske kompensatorer langt fra altid, på de mest avancerede motorer gør de det ikke. Men på massemotorer er de normalt til stede.

Princippet for deres drift er enkelt - hver hydraulisk kompensator har et kammer indeni, hvor olie kommer ind under pumpens tryk. Den trykker på ministemplet, hvilket minimerer afstanden mellem ventilen og pusheren. Det virker simpelt, men, som de siger, er der nuancer ... Problemet er, at kanalerne, gennem hvilke olien bevæger sig i hydrauliske løftere, er meget tynde. Og hvis selv de mindste partikler af snavs kommer ind i dem, forstyrres bevægelsen af ​​oliestrømmen inde i den hydrauliske kompensator, og den vil vise sig at være inoperativ. Som følge heraf er der mellemrum mellem ventiler og pushere, hvilket i sidste ende fremkalder øget slid på delene af hele ventilgruppen. Og dette fører allerede til en lang række andre problemer: udseendet af en karakteristisk banke, et fald i motorkraft, en forringelse af dens miljømæssige ydeevne og en kraftig stigning i brændstofforbruget.

For at eliminere en sådan "bankning" er det ofte nødvendigt at foretage en delvis demontering af motoren og justere hullerne, og dette er fyldt med høje omkostninger. Der er dog en anden løsning på problemet. Denne metode, som gør det muligt at genoprette de hydrauliske kompensatorer uden nogen adskillelse af motoren, blev introduceret af specialisterne fra det tyske firma Liqui Moly, som udviklede Hydro Stossel Additiv-additiv. Idéen, der blev foreslået af dem, viste sig ikke kun at være enkel i dens gennemførelse, men også meget effektiv.

Dens hovedbetydning ligger i ekspresrensning på stedet af oliekanalerne på hydrauliske løftere. Det er nok at fjerne snavs fra kanalerne - og alle funktioner genoprettes. Det er præcis sådan Hydro Stossel Additiv additivet virker, som skal tilsættes motorolien ved første bank på de hydrauliske løftere. En speciel formulering gør det muligt for lægemidlet gradvist at rense selv de tyndeste kanaler i smøresystemet, hvilket normaliserer tilførslen af ​​motorolie til alle væsentlige timing-enheder. På grund af dette begynder de hydrauliske løftere at smøre og fungere normalt. Praksis med at bruge produktet har vist, at effekten viser sig allerede efter 300-500 km løb efter påfyldning af lægemidlet, og ved næste olieskift er det ikke nødvendigt at "forny" additivet.

Forresten, i moderne bilmotorer er der mange andre noder med de samme problemer. Det er f.eks. hydrauliske kædestrammere eller f.eks. timingstyringssystemer osv. Det viste sig, at Hydro Stossel Additiv-additivet er i stand til at rense disse mekanismer fra forurening og genoprette deres ydeevne. Og for dette skal du bare fylde motoren med produktet i tide. Servicepraksis viser, at 300 ml af additivet er mere end nok til at behandle smøresystemet, hvor mængden af ​​brugt olie ikke overstiger seks liter. Desuden kan denne sammensætning ifølge eksperter med succes bruges i motorer udstyret med en turbolader og en katalysator. Alle Liqui Moly-produkter er i øvrigt lavet i Tyskland.

Om reklamernes rettigheder