Prøvekørsel Ford C-Max 1.6 Ecoboost: meget sjov, små omkostninger
I 100 kilometer gav han os en masse glæde og lidt pleje.
Måske ville forældelse på kun to års drift ikke have resulteret i en reduktion i omkostningerne på 61 procent, hvis kunstnere havde malet stålpanelerne på denne C-Max med diskret "polar sølv" eller "midnatgrå". Den maraton-testede bil ankom imidlertid til den redaktionelle garage den 10. februar 2012, dekoreret i en lys orange farve kaldet "Martian Red Metallic", og kastede sig straks ned i et vinterlandskab for at fjerne bitterhed af kulde. sæson, og selv i dag, efter 100 kilometer, fortsætter den med at skinne og konkurrerer med forårssolen.
Enkelte udvendige ridser skyldes dårligt udsyn foran og ubeskyttede bagagerumskarme, mens indvendige ridser skyldes delvist hårde simple plastiklister i forskellige grå nuancer. Det billige tæppe i bagagerummet ser nu meget slidt ud og svært at rengøre. Men ellers gjorde både tid og dagligt arbejde, ofte med mange passagerer og omfangsrig bagage, ringe skade på selskabets kvikke varebil. Ford – her kan man ikke klage over sjov polstring eller rust.
Tvivl om de grundlæggende egenskaber, som en varebil burde have, ville også være fuldstændig ubegrundet. Det er selvfølgelig de typiske fordele ved et sådant design, såsom en masse plads, indvendig fleksibilitet og en højere siddeposition, men også - endnu vigtigere - C-Max'ens ret sjældne talent for at glemme den lige så typiske kedsomhed ved denne. kategori af biler. Du sætter dig ned, justerer sæde og spejle, starter motorcyklen og forkæler dig selv - i dag er der næsten ingen kompakt varebil, der opfylder dette løfte så overbevisende og pålideligt som C-Max.
Ligesom andre Ford-modeller er chassiset et af de kompakte MPV's stærkeste punkter og på trods af de hårde indstillinger kombinerer god affjedringskomfort med overraskende dynamisk håndtering. Bilen angriber hjertets hjørner, styret af et præcist og ensartet styresystem med en følelse af feedback fra vejen. Glat understyring og hjørneacceleration er så subtilt parret af ESP, at du sammen med en følelse af sikkerhed oplever elementær køreglæde.
Den nøjagtige seks-trins korte-grebs manuelle gearkasse og 1,6-liters Ecoboost benzinmotor, som var C-Maxs foretrukne kørsel i Tyskland før introduktionen af turboladede tre-cylindrede motorer i begyndelsen af 2013, har en betydelig andel for det. Selv i dag forbliver det et godt valg, da det med sit kraftige og jævne vægt / vægt-forhold gør det klart, at en dieselmotor ikke er et must for varevogne. Omkostningerne afhænger dog meget af kørestilen: På en mere tilbageholden måde er syv liter benzin pr. 100 km ofte nok, og op til elleve liter kan sluges i hurtige faser. I stedet var det kun nødvendigt at udfylde en halv liter motorolie i alle 100 kilometer.
God smag
Det gode er, at oliepinden passer ret tæt ind i hullet, der er skjult bag plastikpanelet. Derudover understøttes det åbne frontdæksel af en simpel metalstang i stedet for teleskopiske støddæmpere. Og senest med Fiesta kunne gnaver lide smagen af C-Max isoleringsfilt og bet det hårdt.
Denne hændelse krævede ikke et ikke-planlagt værkstedsbesøg, heller ikke to mindre kvæstelser, som senere blev repareret under regelmæssig vedligeholdelse af værkstedet. Efter at have kørt 57 622 km begyndte radiobåndoptageren undertiden at fejle; efter at have læst og slettet fejlhukommelsen og genstartet lydmodulet, skete dette ikke igen. Og det inaktive side-blinklys i højre spejl var resultatet af en defekt pære, der kostede 15 euro at udskifte.
Ellers var vedligeholdelsesomkostningerne relativt lave, men intervallerne var ret korte (20 km). Det samme gælder bremseklodserne, der skulle udskiftes efter mindre end 000 kilometer. Efter omtrent den samme kilometertal var det største tillæg på € 40 at udskifte alle bremseskiver og puder. Imidlertid er prisen på 000 cent pr. Kilometer relativt lav for en autocamper.
Ekstra udstyr, der var udstyret med en testbil, og som ikke viste sig at være overbevisende i alle tilfælde, er ikke særlig dyrt. For eksempel trak Sonys langsomme navigationssystem mere kritik end ros, især for sin lille skærm og indviklede, indviklede knapper på rattet eller de mange forskellige knapper på midtkonsollen. Derudover beregner enheden undertiden forskellige slutpunkter, når de indtaster de samme data.
Ubesluttsomme hjælpere
Det er ikke altid muligt at stole på hastighedsgrænseværdierne eller på baneskiftassistenten, som undertiden uden grund overhovedet advarer mod køretøjer i den blinde vinkel med et lys i sidespejlet. Det nøglefri indgangssystem samt parkeringsassistentsystemet med et bakkamera, der giver mulighed for manøvrering med centimeterpræcision, fungerede uforligneligt bedre og altid uden problemer, medmindre linsen på bagdækslet er snavset.
Den gode udnyttelse af pladsen, trods den kompakte længde på 4,38 meter, samt det fleksible, komfortable siddesystem til en merpris på 230 euro, fik også stor ros. Med den kan den smalle midterste del af bagsædet lægges tilbage, og de to yderste dele kan flyttes lidt til midten, hvilket øger benpladsen og albuerum markant. Dette reducerer dog bagagepladsen markant, og det ubehagelige todelte tagpanel klemmer enten de ydre stropper eller kommer bare i vejen på en eller anden måde.
Ingen klagede dog over de store forsæder, der kan justeres til enhver kropsform. De giver god lateral støtte og komfort og forårsager ikke rygsmerter, selv ikke på lange gåture. Det store værditab er imidlertid smertefuldt på grund af svag efterspørgsel efter markedet og den ikke lide benzinmotor i varevogne. Men C-Max's gode tilstand efter maraton viser, at der ikke er nogen grundlæggende barrierer for, at et forhold til en tilfreds ejer varer længere.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein
