"Volkswagen-Turan" - med tanker om familien
Indhold
Personbilsegmentet med høj kapacitet bliver ved med at vinde popularitet i verden. Stigende efterspørgsel tilskynder producenterne til at opdatere deres sortiment oftere for at komme med nye koncepter i minivan-klassen. Resultaterne af designudviklingen behager ikke forbrugerne så ofte, som vi gerne ville, men projektet med den tyske Volkswagen Turan minivan viste sig at være vellykket. Denne bil blev i 2016 salgsleder i minivan-klassen i Europa.
Oversigt over de tidlige modeller af "Turan"
Volkswagens udvikling af en ny serie minivans kaldet Turan begyndte i slutningen af 90'erne. De tyske designere besluttede at bruge konceptet med en kompakt varebil i det nye projekt, som franske bildesignere med succes havde anvendt kort før, og brugte Renault Scenic som eksempel. Ideen var at skabe en stationcar på platformen af en C-klasse bil, der kunne transportere en stor mængde bagage og seks passagerer.
På det tidspunkt producerede Volkswagen allerede Sharan minivan. Men det var beregnet til en mere krævende kundekreds, og "Turan" blev skabt til masserne. Dette antydes også af forskellen i startprisen for disse modeller. "Turan" sælges i Europa til en pris på 24 tusind euro, og "Sharan" - 9 tusind dyrere.
Hvordan "Turan" blev skabt
Volkswagen Turan er udviklet på en enkelt teknologisk platform PQ35, som ofte kaldes Golf-platformen. Men det er mere fair at kalde det Turan's, da Turan begyndte at blive produceret seks måneder tidligere end Golf. De første kompakte varevognsmodeller forlod samlebåndet i februar 2003.
Den nye minivan har fået sit navn fra ordet "Tour" (tur). For at understrege hans slægtskab med Sharan-familien blev den sidste stavelse tilføjet fra "ældre bror".
I de første fem år blev Turan produceret på et særligt Volkswagen-produktionsanlæg - Auto 5000 Gmbh. Her blev nye teknologier testet i montering og lakering af karrosseri og chassis. Virksomhedens høje teknologiske niveau gjorde det muligt at introducere mange tekniske innovationer i den nye kompakte varevogn, især:
- øget kropsstivhed;
- plastbelægning af bunden;
- diagonal sidekollisionsbeskyttelse;
- skumblokke foran for at beskytte fodgængere.
Takket være den nye teknologiske platform brugte ingeniørerne den elektromekaniske styremekanisme for første gang på denne model. Enheden udfører samme funktion som en konventionel servostyring, men den tager højde for bevægelseshastigheden og hjulenes rotationsvinkel. Den store anskaffelse af den nye platform var multi-link baghjulsophænget.
I 2006, for udendørsentusiaster, udgav Volkswagen Turan Cross-modifikationen, som adskilte sig fra basismodellen i beskyttende plastiksæt, hjul med større diameter og øget frihøjde. Ændringerne påvirkede også interiøret. Der var en lys indvendig polstring, som ikke kun er en fryd for øjet, men også ifølge ejerne er meget mere modstandsdygtig over for snavs. I modsætning til forbrugernes forventninger fik Turan Cross ikke firehjulstræk, så bilejere måtte nøjes med simpel offroad i form af strande og græsplæner.
Den første generation af "Turan" blev produceret indtil 2015. I løbet af denne tid har modellen gennemgået to restyling.
- Den første ændring fandt sted i 2006 og påvirkede udseende, dimensioner og elektronik. Formen på forlygterne og kølergrillen har ændret sig, som det kan ses på det ydre af Turan Cross, som allerede blev skabt under hensyntagen til restylingen fra 2006. Længden af kroppen tilføjet et par centimeter. Men den mest progressive innovation var udseendet af en parkeringsassistent. Denne elektroniske assistent giver føreren mulighed for at udføre halvautomatisk parallelparkering.
- Restyling i 2010 tilføjede muligheden for en adaptiv DCC-affjedring, som giver dig mulighed for at justere stivheden afhængigt af vejforholdene. For xenon-forlygter er Light-Assist muligheden dukket op - lysstrålen skifter retning, når bilen drejes. Den automatiske parkeringsvagt fik funktionen vinkelret parkering.
"Turan" 2011 gentager de stilistiske træk ved hele modeludvalget af Volkswagen-biler
Karakteristika for modelprogrammet
Ligesom Sharan blev Turan produceret i 5- og 7-personers versioner. Sandt nok, for den tredje række af passagersæder skulle jeg betale med et bagagerum med en symbolsk kapacitet på 121 liter, og ifølge anmeldelserne fra turanisterne er bagsæderne kun egnet til børn. I princippet var dette planen for Volkswagen-marketingfolkene. Bilen er skabt til unge par med to eller tre børn.
En del af markedsføringskonceptet for "Turan" var og forbliver princippet om en transformerende bil. Sæderne har et godt justeringsområde fremad, bagud og til siden. Den midterste stol i anden række omdannes om nødvendigt til et bord. Derudover kan sæderne fjernes helt, så bliver minivanen til en almindelig varebil. I dette tilfælde vil bagagerummet være 1989 liter.
Den syv-personers konfiguration har ikke et reservehjul i fuld størrelse, men er kun udstyret med et reparationssæt, der inkluderer en kompressor og dæktætningsmiddel.
Ud over bagagerummet tildelte designerne yderligere 39 pladser i bilen til opbevaring af forskellige ting.
En bred vifte af muligheder for den indre struktur var i stand til at rumme i en lille krop. "Turan" af den første generation havde følgende vægt- og størrelsesegenskaber:
- længde - 439 cm;
- bredde - 179 cm;
- højde - 165 cm;
- vægt - 1400 kg (med 1,6 l FSI-motor);
- bæreevne - omkring 670 kg.
Kroppen af den første "Turan" havde god aerodynamisk ydeevne - luftmodstandskoefficienten er 0,315. På restylede modeller var det muligt at bringe denne værdi til 0,29 og komme tæt på Volkswagen Golf.
Turan-motorserien omfattede oprindeligt tre kraftenheder:
- benzin 1,6 FSI med en effekt på 115 hk;
- diesel 1,9 TDI med en effekt på 100 liter. Med.;
- diesel 2,0 TDI med 140 hk
Med sådanne motorer blev "Turan" leveret til det russiske marked. For en europæisk kunde blev udvalget af kraftværker udvidet. Her dukkede motorer op med mindre volumen og kraft. Gearkassen var udstyret med en fem- og sekstrins manuel og en seks- eller syvtrins DSG-robotboks.
Den første generation af Volkswagen Turan viste sig at være en populær familiebil. Mellem 2003 og 2010 blev over en million af disse minivans solgt. Turan fik også høje karakterer inden for sikkerhed. Resultaterne af crashtests viste det maksimale beskyttelsesniveau for passagerer.
Ny generation "Turan"
Den næste generation af "Turan" blev født i 2015. Den nye bil slog igennem i minivan-segmentet. Han blev førende i popularitet i sin klasse i Europa i 2016. Salgsmængden af denne kompakte varevogn oversteg 112 tusinde eksemplarer.
Den nye essens af den velkendte "Turan"
Det kan ikke siges, at "Turan" af anden generation har ændret sig meget i udseende. Selvfølgelig er designet blevet opdateret, så det matcher hele Volkswagen-serien. Der var lange dybe vyshtampovki på siderne af bilen på niveau med dørhåndtagene. Opdateret forlygter, gitter. Formen på hætten har ændret sig. Disse ændringer gav "Turan" billedet af hurtighed, men samtidig giver han stadig indtryk af en god gammel familiefar. Det er ikke tilfældigt, at Volkswagen valgte sætningen "Familien er et hårdt job. Nyd det”, som kan oversættes til “Familien er både hårdt arbejde og glæde.”
Generelt forblev bilens layout det samme. Men som de siger, djævelen er i detaljerne. Bilen blev 13 cm længere, og akselafstanden steg med 11 cm. Dette havde en positiv effekt på rækkevidden af justeringer af anden række og dermed mængden af ledig plads til tredje sæderække. På trods af de øgede dimensioner faldt bilens vægt med 62 kg. Vægtreduktionen er fordelen ved den nye MQB teknologiplatform, som bilen er bygget på. Derudover er kompositmaterialer og nye legeringer mere udbredt på den nye platform, hvilket gjorde det muligt at lette designet af "vognen".
Traditionelt er arsenalet af elektroniske førerassistentværktøjer imponerende:
- adaptiv fartpilot;
- frontal nærhedskontrolsystem;
- adaptivt lys system;
- parkeringsassistent;
- mærkning linje kontrolsystem;
- fører træthed sensor;
- parkeringsassistent, når du trækker en trailer;
- multimediesystem.
De fleste af disse komponenter var tidligere installeret på Turans. Men nu er de blevet mere perfekte og mere funktionelle. En interessant løsning er at forstærke førerens stemme gennem højttalerne i lydsystemet. En ganske nyttig funktion for at råbe de rasende børn på tredje række op.
Tyske ingeniører falder ikke til ro og øger antallet af opbevaringspladser i kabinen. Dem er der nu 47. Sæderne på den nye "Turan" foldes helt ned i gulvet. Og det vil ikke fungere at fjerne dem uden professionel demontering. Volkswagen-specialister sørgede således for at redde chaufføren fra den ekstra byrde, det var at forvandle kabinen.
Designernes hensigt påvirkede også bilens køreegenskaber. Ifølge dem, der deltog i testkørslerne, ligger den nye Turan tæt på Golfen med hensyn til styringens karakter. Golffølelse fra bilen forstærker interiøret.
Tekniske egenskaber for den nye "Turan"
Volkswagen-Turan af anden generation er udstyret med en bred vifte af kraftenheder:
- tre typer dieselmotorer med en volumen på 1,6 og 2 liter og et effektområde fra 110 til 190 liter. Med.;
- tre benzinmotorer med en volumen på 1,2 til 1,8 liter og en effekt på 110 til 180 liter. Med.
Den mest kraftfulde dieselmotor giver dig mulighed for at nå en maksimal hastighed på 220 km/t. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er ifølge ingeniørernes beregninger på niveauet 4,6 liter. Benzinenhed med en kapacitet på 190 liter. Med. når en hastighed tæt på en dieselkonkurrent på 218 km/t. Benzinforbruget viser også en anstændig effektivitet - 6,1 liter pr. 100 km.
De mest kraftfulde diesel- og benzinmotorer er kun udstyret med en automatisk gearkasse - en 7-trins dobbeltkoblings DSG-robot. Ifølge bilister er denne version af gearkassen mere optimalt indstillet end på den første Turan.
Den anden version af gearkassen er den allerede traditionelle 6-trins manuelle.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs. benzin
Valget mellem diesel- og benzinmodifikation rejser nogle gange mange spørgsmål, når du køber en bil. Hvad angår Turan, er det værd at overveje, at minivanen har en voluminøs krop og en stor masse sammenlignet med almindelige biler. Disse funktioner påvirker uundgåeligt det øgede forbrug af benzin, men ikke så fatale, som det ser ud til for mange.
Dieselmotoren er mere økonomisk og mindre forurenende. Faktisk, af disse to grunde, er dieselmotorer så populære i Europa, hvor de ved, hvordan man tæller hver en krone. I vores land anbefaler erfarne bilister kun at tage en bil med en dieselmotor, hvis det forventede årlige kilometertal er mindst 50 tusinde km. Kun med så høje kilometertal vil diesel give reelle besparelser.
At rejse spørgsmålet om at vælge mellem to typer motorer er ofte spekulativt. Det er altid værd at overveje specifikke typer motorer og ikke spekulere på, om det er benzin eller diesel. For eksempel er der i rækken af dieselmotorer helt ærligt mislykkede enheder med et volumen på 1,4 liter. Men 1,9 TDI og dens to-liters efterfølger betragtes som en model for pålidelighed. En ting er sikkert - hvem der engang har rejst på en dieselmotor, vil forblive ham trofast for livet.
Video: ny Volkswagen Turan
Anmeldelser af ejerne af "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan blev leveret til Rusland gennem officielle kanaler indtil 2015. En anden økonomisk krise fik ledelsen af den tyske bilindustri til at stoppe leverancerne af en række modeller til vores land. Volkswagen Turan var også på forbudslisten. I hænderne på ejerne er der mange biler, der oprindeligt blev drevet på russiske veje. Anmeldelser er ikke altid enstemmige.
Det er ikke kun, at han er populær i Europa.
22. november 2014, 04:57
Jeg skal fatte mig kort - meget smigrende sagt om bilen, men en masse negativitet. Vi sælger nye meget hårdt (for det meste køber de virksomheder på leasing til brug i taxaer). Hovedproblemet: prisen - en normal konfiguration kan købes for næsten halvanden million. Med sådan et prisskilt er det svært at konkurrere med for eksempel Tiguan (som både har frigang og firehjulstræk). Tyskerne tilbyder stadig ikke noget af dette, selvom golfplatformen giver dig mulighed for smertefrit at anvende alle disse charme, som er så nødvendige i vores land. Retfærdigvis skal jeg minde dig om, at Turan kun samles i Tyskland, og eurokursen påvirker også omkostningerne. Jeg var imponeret over listen over fabriksmuligheder (på min bil -4 ark), som små ting, men uden dem bliver andre biler ikke længere taget alvorligt. Bilen er støjsvag (tykt metal, isolering og hjulkasser med fenderforing gør deres arbejde). Udadtil - intet overflødigt, beskedent, men ser alvorligt ud - lige linjer, afrundede hjørner - alt er forretningsmæssigt. Alle kontroller er placeret - som de skal (ved hånden). Sæderne (foran) er et eksempel på ortopædisk kunst, jeg roser de bagerste for deres hurtige udløsning og separate design - ikke en sofa bagpå, men tre selvstændige sæder med justeringer i længde og ryglæn. Jeg vil skælde dig ud for hældningen af sædehynderne og den generelle stivhed bagtil (de siger, at 100 kg ballast i bagagerummet er behandlet). Der trykkes på alle knapper med en behagelig indsats, selv den blå instrumentbelysning viste sig ikke at være så slem (hvid eller grøn er bedre for øjnene) - skru bare ned for lysstyrken. Fremragende dynamik - maksimalt drejningsmoment nås fra 1750 o/min. Efter sådan en pickup og et skub i ryggen opfattes benzinmotorer ikke længere. Bremserne er meget effektive selv ved meget uanstændige hastigheder (kassen hjælper dem aktivt og bremser motoren). En bil med en kubisk form har en enorm stabilitetsmargin, både i en lige linje og i ret skarpe sving (desværre er valget af biler med en sådan håndtering i sin klasse meget begrænset, tag Ford S max)
Touran - en hårdtarbejdende
5. april 2017 04:42
Købt i Tyskland allerede i en alder af 5 år med en rækkevidde på 118 tusind km. Allerede fem år vil snart være problemfri drift af min hest. Jeg kan roligt sige om bilen, at denne bil har meget flere plusser end minusser. Lad os starte med ulemperne: 1) dette er en svag belægning af lakken, som alle VAG'er, måske. 2) Kortvarige CV-led, selvom på MV "Vito" CV-led tjente endnu mindre. Min ven har kørt Camri i 130 tusinde km. , kender ikke problemer med CV-led. 3) Dårlig lydisolering. Desuden bliver støjen mærkbart mindre ved hastigheder over 100 km/t. Men dette er udelukkende min mening. Der er mange flere fordele, efter min mening. Bilen er meget nem at styre, lydhør, lydig, hvor det er nødvendigt hurtig. Meget legende. Rummelig. Du kan skrive en separat artikel om ekstra skuffer, nicher og hylder. Alt dette er meget praktisk og praktisk. Særlig tak til tyskerne for kombinationen af en 140 hestekræfters dieselmotor med en DSG-boks - en seks-trins (våd kobling). At køre på en Touran er en fornøjelse eller endda en fornøjelse. Og på bunden og ved høje hastigheder fungerer alt fantastisk biler. Efter erhverv skal jeg rejse til Moskva en gang om måneden eller oftere (550 km). Jeg bemærkede lige fra starten af driften, at have overvundet 550 km. Jeg bliver ikke særlig træt. Fordi de ikke belaster overhalinger, er anmeldelsen cool, landingen er højere end i almindelige biler - du ser lidt længere. Forbrug glæder især. Jeg kan ikke lide aggressiv kørsel. Nå, ikke helt bedstefar endnu. Spor - fra 6 til 7 liter pr. 100 km, afhængigt af køretempo mv. By - fra 8 til 9 liter. Jeg fylder på netværkstankstationer, uanset hvad (TNK, ROSNEFT, GAZPROM og nogle gange LUKOIL) Jeg husker fra nedbrud1) CV-led (jeg prøvede originalen, ikke originalen. De bor i gennemsnit 30 tusinde km for mig). 2) Pumpen i tanken gik i stykker, - et symptom - den startede i lang tid, det tog 5-8 sekunder at dreje, nogle gange gik den i stå i tomgang. Årsagen var ikke umiddelbart kendt. Sæt kineseren og har arbejdet i to år. 3) Jeg lappede ventilerne i topstykket i 180 km 4) Og så løsnede jeg den sode. 5) I omegnen af 170 tusinde km gik den elektroniske gaspedal i stykker.Problemet blev løst af mesteren uden udskiftning. Dette er min første bil med automatgear. Af en eller anden grund besluttede jeg at skifte til neutral ved lyskryds, og hvor end jeg skulle stå i mere end 10-12 sekunder. Jeg har ikke for vane at holde maskinen i gear og samtidig presse bremsen. Det forekommer mig, at dette ikke er godt for alle dele, der gnider, presser osv. Måske er resultatet af en sådan drift en levende DSG-gearkasse med to koblinger, tilstanden er meget god. Der er ingen tegn på slid overhovedet. Kilometerstand 191 tusind km. udskiftning af dobbeltmassesvinghjul. Genkendes af lyden af et metallisk bank, især i tomgang. Nok alt hvad jeg husker. Som du kan se, gav min assistent mig ikke mange problemer. Tak for din opmærksomhed. Tilføjelser følger.
Succesen med "Turan" i Europa ville helt sikkert blive gentaget i Rusland, hvis ikke for bilens største ulempe - prisen. De fleste ejere af denne bil mener med rette, at den ikke har nogen konkurrenter fra andre producenter med hensyn til tekniske parametre. Men prisen på den nye Turan kan sammenlignes med prisen på crossovers, som fortsat er den foretrukne klasse for russiske forbrugere. Tilsyneladende betragtede Volkswagen af denne grund minivan-markedet som lovende i Rusland, og siden 2015 er Turan ikke blevet leveret til landet. Den russiske forbruger kan kun vente på den første bølge af "Turans", der løb rundt i Europa, som deres ejere besluttede at skille sig af med.
