Fiat 500e / ANMELDELSE - ægte vinter-kilometertal og nyttelast test [video x2]

Youtuber Bjørn Nyland testede Fiat 500e. Han tjekkede afstanden denne søde bybil kan køre uden at genoplade, og hvor meget bagagerumsplads. Sammenlignet med VW e-Up, Fiat 500e og BMW i3 har Fiat det mindste bagagerum, men det skulle gerne tilbyde mere rækkevidde end Volkswagen. Vinderen af ​​begge biler er BMW i3, som er et segment højere.

Fiat 500e er en lille (segment A = bybiler) elbil baseret på en forbrændingsmotorversion af bilen. Den er ikke officielt tilgængelig i Europa, så den kan kun købes i USA. Europæiske forhandlere har teoretisk set software til bildiagnostik, men vi vil kun udføre mere seriøse reparationer på uautoriserede værksteder.

> Elektrisk Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh batteri, pris 128,1 tusind PLN!

Det elektriske drev er fuldstændig udviklet af Bosch, batteriet er bygget på basis af Samsung SDI-celler, har en samlet kapacitet på 24 kWh (ca. 20,2 kWh brugbar kapacitet), hvilket svarer til 135 km kørsel i blandet tilstand under optimale forhold.

Fiat 500e har ikke en hurtigoplader, den har kun et type 1 stik, så at tage den med på en tur over 100-150 kilometer er allerede en bedrift. Den indbyggede oplader arbejder med en effekt på op til 7,4 kW, så selv ved den maksimale ladehastighed vil vi genopbygge energien i batteriet efter 4 timers inaktivitet. Dette kan ses ved opladning fra 2/3 af batteriet til fuldt, på billedet nedenfor - bilen forudser, at hele processen vil tage yderligere 1,5 time:

Bilen er meget lille, hvilket udmønter sig i fremragende manøvredygtighed i byen og en lille indvendig plads. Kun små børn kan sidde komfortabelt på bagsæderne. Men i betragtning af at bilen er en todørs, så tænk på den som et køretøj til 1-2 personer (inklusive føreren) og ikke som en familiebil.

Som enhver elektriker er Fiat 500e stille indeni og accelererer meget godt – selv ved høje hastigheder. Den har et kunstigt "turbo lag", det vil sige en lille forsinkelse mellem at trykke på speederen og forlade bilen. Selvfølgelig er der ingen grund til at skifte gear, for gearforholdet er et (plus bakgear).

Under kørslen genvinder bilen typisk op til omkring 10 kW effekt, når føreren tager foden fra speederpedalen. Dette er en forholdsvis lille opbremsning. Efter let tryk på bremsepedalen sprang værdien til næsten 20 kW, og højere værdier dukkede op ved høje hastigheder. Når man derimod trykker på gaspedalen, var den maksimale effekt næsten 90 kW, altså 122 hk. – mere end den officielle maksimale effekt for Fiat 500e (83 kW)! Strømforbrug af Fiat 500e ved aggressiv bykørsel om vinteren var den over 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Skoda investerer 2 milliarder euro i elektrificering. I år Superb Plug-in og Electric Citigo

Ved kørsel med 80 km/t - Nyland tester normalt 90 km/t, men har nu valgt "økofart" - under vinterforhold ved -4 grader celsius fik youtuber følgende resultater:

• målt energiforbrug: 14,7 kWh / 100 km,
• estimeret teoretisk maksimal rækkevidde: ca. 137 km.

Vi tilføjer, at Youtuber kørte 121 kilometer og skulle tilsluttes opladeren. Ud fra dette beregnede han, at under de samme forhold, under normal kørsel, ville køretøjets rækkevidde være omkring 100 kilometer. Under gode forhold skulle bilen således sagtens tilbagelægge de 135 kilometer, som producenten har lovet.

Fiat 500e + alternativer: Kia Soul EV og Nissan Leaf

Anmelderen foreslog alternativer til Fiat 500e - Kia Soul EV/Electric og Aftermarket Nissan Leaf. Alle biler bør prissættes det samme, men Kia Soul EV og Niissan Leaf er større (henholdsvis B-SUV- og C-segmenter), tilbyder en lignende (Leaf) eller lidt bedre (Soul EV) rækkevidde, men frem for alt understøtter begge hurtigt opladning. I mellemtiden bliver Type 1-porten på Fiat 500e virkelig praktisk, når vi har en garage eller arbejder ved siden af ​​en offentlig oplader.

Her er en komplet oversigt:

Bagagerumsvolumen Fiat 500e

Vi afslutter artiklen med en separat test af bagagerummets kapacitet. Nyland bruger banankasser i sig, som nogenlunde svarer til små rejsetasker. Det viste sig, at Fiat 500e passer til ... 1 kasse. Man kan selvfølgelig se, at der stadig er plads i bagagerummet, så vi ville pakke tre-fire store indkøbskæder. Eller en taske og en rygsæk.

Således er den elektriske Fiat (segment A) helt i slutningen af ​​bagagekapaciteten, selv bag VW e-Up (også segment A) og BMW i3 (segment B), for ikke at nævne førnævnte Kia eller Nissan:

1. Nissan e-NV200 - 50 personer,
2. Tesla Model X til 5 sæder - kasse 10 + 1,
3. Tesla Model S før restyling - 8 + 2 kasser,
4. Tesla Model X til 6 sæder - kasse 9 + 1,
5. Audi e-tron – 8 kasser,
6. Kia e-Niro – 8 måneder,
7. Tesla Model S efter faceliftet – 8 kasser,
8. Nissan Leaf 2018-7 kasser,
9. Kia Soul EV - 6 personer,
10. Jaguar I-Pace – 6 kl.,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 personer,
12. Nissan Leaf 2013-5 kasser,
13. Opel Ampera-e - 5 kasser,
14. VW e-Golf – 5 boks,
15. Hyundai Kona Electric - 5 personer,
16. VW e-Up – 4 kasser,
17. BMW i3 – 4 kasser,
18. Fiat 500e – 1 kasse.

Her er den komplette test:

Dette kan interessere dig: