Ferrari FF V12 2015 anmeldelse
Ferrari FF er ikke den første bil fra Maranello, der kommer til at tænke på en person med en gennemsnitlig eller gennemsnitlig interesse for biler. Når du fortæller folk, at Ferrari vil give dig en FF i weekenden, rynker de på næsen og ser lidt sjovt på dig.
Når du forklarer, at det er en fire-sæders, V12-drevet, firehjulstrukket coupé, er der et glimt af genkendelse, før lygterne tændes. "Åh, mener du den, der ligner lidt en todørs varevogn?"
Ja det er.
Value
Et skridt væk fra toppen af den "normale" Ferrari-serie finder du FF. Entry-level Californien kan have fire sæder, men det vil være ret svært at få plads til fire rigtige mennesker i det, så hvis du vil tage venner eller familie med dig, er FF Ferrari for dig.
Startende ved $624,646 er 20 FF dog muligvis ikke for hver bankkonto. For den klækkelige sum får du bi-xenon-forlygter, automatiske vinduesviskere og forlygter, parkeringssensorer for og bag med bakkamera, fartpilot, opvarmede elektrokromatiske bakspejle, XNUMX-tommer alufælge, fem køretilstande, elektrisk sæde og styretøj. hjul. justering, klimaanlæg med to zoner, termoruder, el-bagklap og tyverisikring.
Som et tegn på, hvor sjældent disse køretøjer bliver brugt af deres ejere, kommer FF med en oplader og et monteret cover.
Vores bil var præget af en investeringsbankmands dinglende attitude efter en massiv premium/whisky-binge. Mange af mulighederne blev hentet fra Ferraris Tailor Made-program, som giver potentielle ejere mulighed for at vælge hver eneste trådsøm og stofrester, i dette tilfælde en 147,000 $ ternet stofforing (ja), fantastisk tre-lags maling, RMSV hjul og en monteret taske til golf. med endnu mere tartan ($11,500K).
Den samlede valgliste var $295,739. Udover skræddersyet luksus inkluderede dette et panoramaglastag ($30,000), masser af kulfiberdele i kabinen, et kulfiberrat med LED-skiftindikatorer ($13950), en hvid omdrejningstæller, Apple CarPlay ($6790) og fittings til iPad mini. for bagsædepassagerer.
Der er mere, men du forstår billedet. Du kan lave en Ferrari til din og din alene, og stort set ingen køber en Ferrari uden at tjekke et par ting.
design
Vi kommer lige ud og siger, at det ser lidt underligt ud. Proportionalt set burde dette ikke fungere – der er meget kaleche, og der er et hul mellem forhjulet og døren, som en Smart ForTwo næsten kunne klemme sig ind i. bil og er med til at kompensere for førerhusets position bagtil. Live ser meget bedre ud end på billederne.
Den er ikke grim, men den er ikke så prangende som 458'eren, og den er ikke så smuk som F12. Foran er det dog ren Ferrari - en gabende, fremadstormende hestegrill, lange forlygter med karakteristiske LED-stabler. Det har bestemt en tilstedeværelse.
Indvendigt er det tilpas stilfuldt. Ferrari har en minimalistisk tilgang til interiøret, hvor FF foretrækker luksus frem for sporty. De store forsæder er meget komfortable. De bagerste scoops, skåret ind i det bagerste skot, var dybe nok og komfortable nok til en kraftig seks fods frivillig.
Sikkerhed
FF har fire airbags. ABS monteret på kraftige carbon-keramiske skiver, samt et stabilitets- og trækkontrolsystem. Der er ingen ANCAP-stjerneklassificering, måske af indlysende årsager.
Funktioner
Vores FF var med Apple CarPlay. Når den er tilsluttet via USB, erstatter iOS-lignende interface standard Ferrari (hvilket ikke er dårligt i sig selv). Stereosystemet med ni højttalere er imponerende kraftfuldt, men vi brugte det ikke meget...
Motor/gearkasse
Ferraris 6.3-liters V12 er proppet tæt ind i firewallen, hvilket gør FF praktisk talt til en mellemmotorbil. Der er plads til endnu en støvle foran, hvis det ikke var for de irriterende (smukke) luftindtag. Ved hørbare 8000 o/min yder de tolv cylindre hele 495 kW, mens det maksimale drejningsmoment på 683 Nm nås 2000 o/min tidligere.
Det er så behageligt i hverdagen
En syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse driver alle fire hjul. Drevet er baghjulsdrevet, selvfølgelig, med en italiensk fremstillet F1-Trac bageste differentiale for at sikre, at tingene ikke går over styr. Med flad fod når du 100 km/t på 3.7 sekunder og 200 km/t på 10.9, mens du ødelægger det påståede gennemsnitlige brændstofforbrug på 15.4 l/100 km. Til et par dages aktiv kørsel brugte vi omkring 20 l/100 km.
Kørsel
Overgangen til FF er intet som den tungere, lavere F12. Den lange dør åbnes nemt, og takket være den øgede kørehøjde er det nemt at komme ind på førersædet. Det rektangulære hjul er udstyret med alle nødvendige betjeningselementer, inklusive en attraktiv rød startknap. Manettino-kontrollen giver dig mulighed for at skifte mellem køretilstande - Snow, Wet, Comfort, Sport og ESC Off.
Over startknappen er der en "bumpy road"-knap, der blødgør handlingen af de aktive dæmpere, hvilket især er anvendeligt på godt asfalterede australske veje.
Det særlige ved FF er, at det kan bruges til hverdagskørsel. Som med California T er der lidt i køreoplevelsen – hvis man holder sig selv tilbage – til at få bilen til at fremstå som den monstrøst dygtige ting, den er. Den vil næsten virke som om den svæver, mens du vader igennem. Det grænser til nem parkering og manøvrering, ikke værre end nogen anden bil under fem meter lang, selvom det meste af det er motorhjelmen. Bredde er noget, der kan komplicere tingene.
Dens længde og vægt betyder ingenting, når du skifter til Sport-tilstand - dæmperne er stivere, gashåndtaget behøver mindre kørsel, og hele bilen føles på, klar. Vi er klar - der venter et kæmpe sæt vendinger. Aktiver launch control (for en tolv-årig indeni) og sprint til 100 km/t før det første sving, som pludselig kommer uanstændigt tæt på.
V12 er helt fantastisk
En enorm perforeret bremsepedal virker på et sæt gigantiske kul-keramiske bremser. Det første sving vil få dine øjne til at springe, mens du træder i pedalerne og tænker, at du får brug for al den bremsekraft. FF stopper med tilbageholdenhed, men hårdt, eller ville stoppe, hvis du blev ved med at bremse. Det er meget sjovere at trykke på speederen igen med ruderne nede og lytte til bilen, der taler til dig gennem dine ører og håndflader.
Når først du får selvtillid, hvilket sker meget hurtigt, vil du indse, at selvom FF'en ikke har det lette berøring, som 458'eren og F12'eren har, så snerper den ikke.
V12 er helt fantastisk, og fylder den dal, vi er i, med en umiskendelig lyd, et forretningsagtigt knitren hver gang du trykker på den højre stilk.
Forskellige elektroniske systemer og et strålende F1-Trac differentiale giver uovertruffen trækkraft og en masse sjov på samme tid.
Under belastning har forenden en let indledende understyring, hvilket indikerer, at lidt af kraften går gennem forhjulene. Selvom det ikke er lykkeligt tailed som resten af serien, betyder FF's balance og ro, at det er en mere komfortabel bil at gå helt ud med.
Totalt fravær er selvfølgelig et relativt begreb, når man tænker på den uundgåelige katastrofe ved at falde af en offentlig vej foret med træer, et hegn og et langt fald i en flod.
Selv på vores ekstremt ujævne testcyklus holder FF linjen med ubarmhjertige evner og belønninger med lige nok frihed fra traction control til at få dig til at føle dig lidt af en helt.
Ferrari FF er en meget imponerende bil. Mens ydeevne og køreegenskaber nedgraderes for at gøre det til en komfortabel GT-bil, er den stadig kolossalt hurtig. Lige så vigtigt er dette en bil, der får dig til at smile, uanset hvad du gør i den. Selvom det er uden for rækkevidde for almindelige dødelige som os, er det en af de bedste gratis underholdning, der tilbydes, at høre nogen henvende sig til dig.
FF har sine modstandere, men det er næsten fuldstændig uberettiget, givet nogle mytiske puristiske syn på mærket. Der er ingen grund til, at en bil som denne ikke skulle eksistere, og den fortjener absolut sit Ferrari-mærke.
