Kørsel: Yamaha MT10 SP
På trods af at du nævner andre Yamaha-modeller, skal du ikke gå i panik - vi taler stadig om MT-10SP. Det skal bemærkes, at hans mekaniske gener er skjult i søstrene nævnt ovenfor. Yamaha tilbød MT-10 til købere, men den rigtige arvtager, hej, en slags vejgående R1M burde introduceres ved dette års verdensmesterskab. Årsagen ligger i dens udstyr og karakter, selvom MT-modellen alligevel dannede grundlaget. Ideen var enkel – mal emtejkoen i husets sporty farver, udstyr den med Öhlins elektronisk affjedring og det flerfarvede TFT-instrumentbræt kendt fra R1M. Resultatet er en nyhed for i år, SP-modelvarianten.
Elektronik…
Præsentationen af den skrællede gift vedbend (Hyper Nakeda, der lyder som Speed of Darkness, som det blev kaldt på Yamaha) fandt sted i slutningen af denne vinter i Sydafrika. Nå, det var slutningen af sommeren der på det tidspunkt. Vejene omkring Cape Town på kysten og inde i landet var det helt rigtige valg for Iwatas nye "nøgne skabelse", da det er en kombination af hurtige, brede veje og karrusellignende snoede kyststier. Selvom elektronikken er det, der kendetegner den, så lad os alligevel nævne den fremragende CP4 firecylindrede enhed, der ligesom standard "emtejka" versionen kan producere 160 "hestekræfter" med lastbilsmoment, der nogle gange giver følelsen af, at en firecylindret motor . -cylinder summer i bunden - men som en V-formet. Selvom de ligner hinanden, er djævelen i detaljerne: MT-10 og MT-10 SP er svagere end R1M, med forskellige stempler, ventiler, luftpassager, airbox og en lettere glidende kobling. SP har dog ligesom atleten et Clutchless Shift System (QSS). Fra og med i år er basis- og Touring-versionerne også udstyret med dette system. Føreren har tre driftstilstande for D-funktionsenheden, han vil være tilfreds med baghjulets traktionskontrol, ABS er selvfølgelig standard. Den største forskel på standarden og den nyeste MT-10 SP er Öhlins elektroniske affjedring, som automatisk registrerer bump på vejen og tilpasser sig dem på egen hånd. Den fortunede affjedring er elektronisk lagret i to driftsformer: A1 er designet til en skarpere og mere sportslig kørsel, mens A2 er lidt blødere. Der er også tre "klassiske" tuning modes, hvor alle parametre kan indstilles manuelt.
…og sjovt
Det er et spil med affjedringsindstillinger, som var erfaring på forskellige typer sydafrikanske veje. På godt asfalterede brede veje, hvor der ikke var huller og bump (som vi er vant til herhjemme) er den sværere A1-sti det rigtige valg, og på snoede, langsommere og også ujævne veje valgte jeg A2-stien. Alt på cyklen fungerer fantastisk sammen, bremserne og den korte akselafstand Deltabox aluminiumsramme. Dette giver cyklen stor smidighed i snævre sving og er en fornøjelse at håndtere selv efter hurtige og meget lange sving. Elektronikken er naturligvis ikke så sofistikeret i forhold til R1M, men stadig god nok til førerens tillid til dens betjening (hvilket afspejles i et højere sikkerhedsniveau).
tekst: Primozh Jurman foto: Yamaha
