Prøvekørsel Volvo XC90 D5: alt er anderledes

D5 Diesel Dual Transmission Test

Det er mærkeligt, hvorfor de fire XC90 -biler, der parkeres til den kommende test, ikke får mig til at omgås forgængeren til den nye model. Romantikken i mine bilminder tager mig tilbage til en tid, hvor jeg som lille dreng ofte tænkte på en Volvo 122, som var en af ​​de mest eksotiske repræsentanter for det sjældne bilsamfund i Lagera Sofia -området. Jeg forstod ikke noget af det, jeg så, men af ​​en eller anden grund blev jeg tiltrukket af måske en vagt dannet følelse af soliditet.

I dag kender jeg biler lidt bedre, og det er nok derfor, jeg forstår, hvorfor den nye XC90 også tiltaler mig. Det er klart, at de perfekte led og kropsintegritet viser, at Volvos ingeniører har gjort et fantastisk stykke arbejde. Hvad jeg ikke kan se, men jeg ved allerede, er det faktum, at 40 procent af dens karrosseri er lavet af fyrrestål, i øjeblikket det stærkeste stål, der bruges i bilindustrien. I sig selv er Volvo XC90's stærke fordel ved at opnå de maksimale resultater i EuroNCAP-testene. Det er umuligt, at den svenske virksomheds 87 års forskning og udvikling inden for bilsikkerhed ikke afspejles i denne model. Ikke mindre imponerende er listen over førerassistentsystemer og aktiv ulykkesforebyggelse. Faktisk, for at opremse dem alle her, har vi brug for de næste 17 linjer i denne artikel, så vi vil begrænse os til blot nogle få – City Safety-nødsystemet, som kan genkende fodgængere og cyklister både dag og nat og stoppe. , vognbaneassistent med styreintervention, blind objektalarm, head-up display med hazard advarsel, adaptiv fartpilot med køreassistent og krydstrafikidentifikation til at bakke en parkeringsplads. Og mere - advarsel om tilstedeværelsen af ​​tegn på træthed hos føreren og fare for en påkørsel bagfra, LED-lys og forebyggende selestramning, når sensorer og styreelektronik registrerer, at bilen bevæger sig af vejen. Og hvis XC90 stadig falder i en grøft, skal du passe på de særlige deformationselementer i sædestrukturen for at absorbere noget af stødenergien og beskytte kroppen.

Højere udtryk for sikkerhed

Den nye XC90 er den sikreste Volvo, der nogensinde er lavet. Det er svært for os at forstå den dybe betydning af dette faktum, og hvordan dette kan opnås. Denne revolutionerende model, som giver en ny start til mærket, er 99 procent ny. Den er udviklet over fire år og inkorporerer banebrydende teknologiløsninger såsom den helt nye Modular Body Architecture (SPA). Alle efterfølgende modeller, bortset fra V40, vil være baseret på den. Volvo investerer 11 milliarder dollars i en storslået plan for at bygge dem. Samtidig kan man ikke undgå at bemærke det faktum og bryde misforståelsen om, at dette er den kinesiske ejer af Geely's penge - støtten fra sidstnævnte er af moralsk, ikke økonomisk karakter. Hvorfor XC90 blev valgt som pioneren for en ny begyndelse - svaret kan være meget enkelt - den skulle først udskiftes. Faktisk er sandheden dybere, fordi denne model bærer meget mærkesymbolik.

Et utroligt interiør i enhver forstand

Meget vand har strømmet under broen, siden den første XC2002 rullede ud af produktionslinjen i 90, hvilket ikke kun udvidede brandets sortiment, men også satte nye standarder for familiekomfort og stille, sikker og økonomisk kørsel.

Konceptet med den nye model har ikke ændret sig, men er blevet endnu rigere i indhold. Designet følger nogle af de karakteristiske konturer og teknikker fra sin forgænger, som f.eks. Baglårets kurver og lanternernes arkitektur, men har fået et langt mere karakteristisk udseende. En del af dette er det nye frontendedesign med T-formede LED-lys (Thor's hammer). Kroppen fra 13 cm til 4,95 m giver en enorm pladsfølelse selv med to ekstra sæder i tredje række. Når du åbner låget til versionen med fem sæder, åbnes et helt bagagerum foran dig med et standardvolumen, der når niveauet for VW Multivan.

De tre komfortable sæder på anden række kan foldes komfortabelt ned, og der er også en nedfældelig babypude i midten, praktisk talt det eneste design, der er overført fra den tidligere model. Alt andet er helt nyt - fra de ekstremt komfortable polstrede sæder til de utrolige naturlige trædetaljer - udstrålingen af ​​kvalitet, det upåklagelige håndværk og de udsøgte materialer når den mindste detalje og er toppet med små, fint syede svenske flag rundt om kanterne af sæder.

Elegancen af ​​rene former opnås også gennem intelligent styring af forskellige funktioner med et reduceret antal knapper. Faktisk er der kun otte af dem på midterkonsollen. Alt andet (aircondition, navigation, musik, telefon, assistenter) styres ved hjælp af en stor lodret placeret 9,2-tommers berøringsskærm. Der er dog meget at ønske i denne del - mere intuitive funktioner er påkrævet for brugervenlighed, og der er ikke behov for grundlæggende funktioner som radio og navigationskommandoer for at grave ind i systemet (se Tilslutningsvinduet). Det minder om BMW iDrives tidlige dage, og det er tydeligt, at Volvos system stadig har plads til forbedringer.

Fuldcylindrede motorer

Sådanne skygger er der ikke på motorerne, selvom Volvo har opgivet sine typiske fem- og sekscylindrede enheder. Marketingfolk bliver nødt til at fjerne denne del af deres budskab, for i dette tilfælde har omkostningsbesparende foranstaltninger forrang. Faktisk tog ingeniørerne opgaven med at harmonisere den fælles grundarkitektur for to-liters firecylindrede enheder til diesel- og benzinmotorer ganske alvorligt. De dækker hele det kraftområde, som køretøjet kræver, takket være intelligente blokforstærkningsløsninger, direkte højtryksindsprøjtning og et avanceret boost-system. For at gøre dette bruges i benzinversionerne i den kraftigste version et system med mekanisk og turboladning, i hybriden - ved hjælp af en elmotor. Den kraftigste dieselvariant (D5) er kaskadekoblet til to turboladere med variabel geometri og har en effekt på 225 hk. og 470 Nm.

Frygt for, at to cylindre og en liter mindre ville smelte ambitionen om dynamisk kørsel af den to-ton koloss, blev hurtigt fjernet, når det trykforstærkende system overtager og hæver trykniveauet til 2,5 bar sammen med indsprøjtningssystemet. brændstof med et maksimalt niveau på 2500 bar. Det tager 8,6 sekunder at nå 100 km / t. Manglen på følelse af, at motoren er lille eller overbelastet suppleres med den ideelle standard otte-trins automatgearkasse fra Aisin. Det fjerner også mindre indledende tegn på et turbohul, og i D-position skifter det glat, blidt og præcist. Hvis det ønskes, kan føreren skifte ved hjælp af håndtag på rattet, men fornøjelsen ved at bruge dem er ret hypotetisk.

En bred vifte af gearforhold skaber forudsætningerne for at reducere brændstofforbruget. Derudover reducerer elektronikken i økonomitilstand motoreffekten, og i inertitilstand afbryder transmissionen kraftoverførslen. Dermed er forbruget af økonomisk kørsel reduceret til 6,9 l/100 km, hvilket er en ganske acceptabel værdi. I mere dynamisk tilstand stiger sidstnævnte til omkring 12 l / 100 km, og gennemsnitsforbruget i testen var 8,5 l - en meget acceptabel værdi.

Affjedringsdesignet er naturligvis også helt nyt - med et par tværgående bjælker foran og en integreret aksel med fælles tværgående bladfjeder bagpå eller med pneumatiske elementer som i testbilen. Den store 1990 havde en lignende form for uafhængig affjedring i 960'eren. Denne arkitektur gør det muligt for bilen at bevæge sig sikkert, neutralt og præcist på trods af dens højde, i modsætning til andre store Volvo-modeller, hvor føreren skal kæmpe i dynamiske sving på samme tid. med understyring og transmission af vibrationer i rattet (ja, vi mener V70).

Den nye XC90 tilbyder den samme præcision med hensyn til styring, og der er også en dynamisk tilstand med reduceret kraft påført af servostyringen og endnu mere udtalt feedback. Selvfølgelig har XC90 ikke og har ikke en tendens til at besætte præstationer i det omfang, som Porsche Cayenne og BMW X5 gør. Med ham bliver alt behageligt og på en eller anden måde meget behageligt - helt i overensstemmelse med bilens generelle filosofi. Kun korte og skarpe ujævnheder overføres lidt stærkere ind i kabinen, trods luftaffjedringen. Andre gange håndterer han dem ekstremt dygtigt og urokkeligt - så længe det ikke er i dynamisk tilstand.

Så vi kan roligt sige, at designerne har gjort et rigtig godt stykke arbejde – helt nye er kommet til XC90-mærkets klassiske styrker. Dette er ikke bare endnu en SUV-model, men rummelig, med sin egen udstråling, kvalitet, dynamisk, økonomisk og ekstrem sikker. Kort sagt den bedste Volvo, der nogensinde er lavet.

Tekst: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Evaluering

Volvo XC90 D5

krop

+ Nok plads til fem passagerer

Stor kuffert

Fleksibelt indvendigt rum

Syv-sæders mulighed

Højkvalitets materialer og håndværk

God udsyn fra førersædet

– Ergonomi er ikke optimal og kræver lidt tilvænning

komfort

+ Meget komfortable sæder

God affjedringskomfort

Lavt støjniveau i kabinen

– Banke og let ujævn passage gennem korte bump

Motor / transmission

+ Temperamentel diesel

Glat og glat automatisk gearkasse

– Ikke særligt kultiveret motorarbejde

Rejseadfærd

+ Sikker køremanerer

Tilstrækkeligt præcist styresystem

Let hældning i sving

– Klodset ledelse

ESP griber ind for tidligt

sikkerhed

+ Ekstremt rig udstyr til aktiv og passiv sikkerhed

Effektive og pålidelige bremser

økologi

+ Lavt brændstofforbrug

Lav CO2-udledning

Effektiv automatisk tilstand automatisk transmission

– Stor vægt

udgifter

+ Rimelig pris

Omfattende standardudstyr

– Årligt serviceeftersyn påkrævet

tekniske detaljer

Volvo XC90 D5
Arbejdsvolumen	1969
magt	165 kW (225 hk) ved 4250 o / min
max. drejningsmoment	470 Nm ved 1750 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	35,7 m
fuld hastighed	220 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	8,5 l / 100 km
Basispris	118 200 lv.