Rejste: Yamaha MT-09

I alt blev der solgt lidt over 110.000 motorcykler af denne familie, hvilket bestemt er en pålidelig indikator for, at MT-modeller skal være attraktive for både øjne og sanser. For dem kunne vi altid godt lide at skrive, at de har noget, som vi kalder uhåndgribeligt, umåleligt.

Er dette også tilfældet med den helt nydesignede Yamaha MT-09? Har den bevaret charmen ved den trecylindrede motor? Kører den anderledes? Derfor opstår der en del spørgsmål, især i hovedet på dem, der seriøst overvejer sådan en motorcykel. For at finde ud af det, blev jeg sendt til Mallorca i begyndelsen af ​​december.

Yamahas "Dark Side of Japan"-propagandastrategi portrætterer denne Yamaha som en afstumpet, kompromisløs cykel for oprørerne eller, som det er almindeligt i dag, "gadekæmperen". Så måske er Middelhavsøen, som er meget forskellig geografisk, meget velegnet til præsentation og test af en motorcykel, men på den anden side er den også meget venlig for motorcyklister. Vejene er generelt meget solide, og temperaturerne i begyndelsen af ​​december er meget behagelige sammenlignet med vores. Banen ville have været mere velegnet til at understrege den ru karakter, der bliver rost i propagandaen, men faktisk er MT-09 i det mindste så blød, at den er mere velegnet til behageligt snoede veje og serpentiner end røde og hvide fortove.

Allerede den første generation af Yamaha MT-09 virkede ved første øjekast sejrrig. Cyklen indtog med rette en høj position på ind/ud-skalaen, og med udvidelsen af ​​modeludvalget (MT-09 Tracer, XSR…) trængte den grundlæggende afklædte version til en ny fremdrift. Efter godt 250 km med testkørsel under forskellige forhold og kørsel i en gruppe, er det svært at udvælge alle cyklens styrker og svagheder, men jeg kan stadig sige, at den nye MT-09 vil fortsætte med at tiltrække kunder. Og det er hver en øre værd.

Hvad er nyt, og hvad er der tilbage af det gamle?

Dykker vi først lidt ned i den mest åbenlyse forandring, udseendet, vil vi uden tvivl bemærke en helt anden stilistisk tilgang til design. MT-09 ligner nu den mest kraftfulde model, den brutale MT-10, især dens frontend. Nedenfor ses frontlyset, som nu er fuld LED, bagenden af ​​cyklen er blevet redesignet, og blinklysene er ikke længere integreret med forlygterne, men klassisk smukt fastgjort til sideskærmene. Denne vinge er også ny for denne model. Tidligere var vi japanere vant til, at hvert element også tjente en bestemt funktion, hvad enten det var en transportør eller blot en luftdeflektor. Denne gang er det anderledes. Yamaha-designere, der deltog i udviklingen og var til stede ved præsentationen, siger, at denne skærm har et rent æstetisk formål.

Mens ryggen er kortere, er sædet omkring tre tommer længere. Således mere plads og komfort til passageren, men stadig vil Yamaha MT-09 ikke ødelægge på dette område.

Vi vil ikke finde noget nyt eller næsten intet nyt i motoren. Ganske vist er motoren denne cykels kronjuvel. Fra et teknisk synspunkt opfylder den tre-cylindrede motor alle moderne standarder, men den tørre angivelse af tal placerer den ikke i toppen af ​​sin klasse. Men i den virkelige verden viser denne motor sig at være meget mere episk. Så når han tjener mesteren. Den har en masse energi og karakter, men det ved du sikkert allerede, for det var det samme i den tidligere model. Gudskelov, for det meste uændret, men revisionen blev lavet på topstykket (Euro 4), selvom Yamaha ikke nævner dette i deres officielle præsentationer, og udstødningssystemet er selvfølgelig nyt.

Gearkassen bragte flere ændringer, eller endda en af ​​de største innovationer. Den har nu en "quickshifter", der giver dig mulighed for at skifte uden kobling. Men desværre kun i én retning, op. I virkeligheden har nogle andre producenter lidt bedre teknologi, men i betragtning af prisen på denne cykel, fortjener systemet indbygget i denne cykel en meget god vurdering. Det skal bemærkes, at Yamaha har et mere kraftfuldt system, men det ville have øget prisen på cyklen markant. Hvad angår gearkassen, er gearforholdene forblevet uændrede, så med hensyn til ydeevne og økonomi bringer den nye generation ikke meget forandring. Førerens bedste venner er stadig andet og tredje gear, især det sidste, da det i kombination med motorens drejningsmoment giver fremragende acceleration fra 40 kilometer i timen. Når hastighedsbegrænseren siger, at den har brug for det, er du i tredje gear langt over hastighedsgrænsen, eller tæt på, hvad der stadig anses for rimeligt. Jeg var også glad for det ret lange sjette gear, som giver dig mulighed for at køre økonomisk og hurtigt på motorvejen.

Elektronik for sikkerhed og sportslighed

At ABS er standard er selvfølgelig indlysende i dag, men MT-09 har også et XNUMX-trins baghjulsudskridningssystem monteret som standard. Den gode nyhed er, at den også kan slukkes helt, og endnu mere, at dette system på et mellemtrin er kalibreret til at tillade en lille smule slip og stadig garantere motorcyklens og førerens sikkerhed.

For at understrege den sporty karakter af denne motor, er tre niveauer af motorydelse og reaktionsevne tilgængelige. Mens den i forvejen standardindstilling giver en ekstremt god forbindelse mellem rytterens højre håndled og motoren, er niveau "1", altså den mest sporty, grundlæggende allerede meget eksplosiv. På grund af en lille ruhed på vejen kan det ske, at lufttilførslen til cylindrene lukkes, og motorrotationen aftager, og omvendt. I praksis eller på farten er dette en ret ubrugelig ting, men da der er dem blandt os, der ønsker det, tilbød Yamaha det bare. Jeg har selv, afhængig af situationen, valgt den blødeste indstilling. Reaktionsevnen er faktisk en smule langsommere, men i denne tilstand er motoren en ægte perle. Blød, men afgørende acceleration, en glidende overgang fra trækkraft til bremsning. Og også fire "hestekræfter" mindre, men der er sikkert ingen, der savner dem.

Nyt ophæng, gammelt stel

Hvis første generation bliver beskyldt for en for svag suspension, så vil der nok være langt mindre utilfredshed med den anden. MT-09 har nu en helt ny affjedring, ikke meget bedre i adel, men nu justerbar. Også foran, så dem der godt kan lide at bremse med fuld fart inden svinget, løser nemt problemet med at sidde forrest med et par klik på justeringsskruerne.

Geometrien og rammen forblev uændret. Yamaha følte, at evolution ikke var nødvendig her. Jeg er selv enig med dem, da cyklens håndtering og præcision er mere end tilfredsstillende. I så fald vil jeg på grund af min højde (187 cm) gerne have en lidt større ramme med lidt mere plads. Ergonomi er for det meste god, men efter cirka to timer var disse højt profilerede journalister allerede lidt overvældede, især i benområdet. Men selv for os havde Yamaha et klar svar, da vi kunne teste cykler, der var udstyret i forskellige kombinationer med noget af de 50 standard tilbehør, der ændrer førerposition, sædehøjde, forbedrer vindbeskyttelse og lignende. Og hvis denne Yamaha ikke kan skjule eller ændre sin karakter, med det rigtige valg af tilbehør, kan den også blive en ganske komfortabel motorcykel.

Ny kobling og LCD display

Nyt er også LCD-skærmen, som nu byder på næsten al den information, chaufføren har brug for. På grund af størrelsen er den ikke en af ​​de mest gennemsigtige, men takket være de nye og lavere forlygter er den placeret flere centimeter fremad, hvilket reducerer udsynet markant for føreren. Så det er meget mindre at tage sit udsyn væk fra vejen og så fokusere på den rigtige afstand, hvilket selvfølgelig betyder mere sikkerhed og mindre træthed efter lange køreture.

Den helt nye glidekobling sørger også for, at cyklen kræver mindre opmærksomhed og køreegenskaber efter renoveringen. Den trecylindrede kunne nemlig stoppe baghjulet ved for hurtigt tilbageskifte, men nu skulle det ikke ske, i hvert fald i teorien og med en kombination af en sund forbindelse mellem bremsegrebet og rytterens hoved.

I?

På trods af det radikalt ændrede udseende afveg journalisternes meninger om udseendet af denne motorcykel. I princippet var vi ved middagen kun enige om, at der var få rigtig gode nøgne motorcykler. Yamaha vil fortsat dele meninger på dette område. Men med alle de ovenstående modifikationer er denne motor stadig en fantastisk "nøgen" en, med et godt "chassis", en fremragende motor, et godt bremsesystem og evnen til at tilfredsstille behov og ønsker hos langt de fleste motorcyklister. Der tages også højde for, at det i princippet er svært at modstå, at højre håndled ikke er vendt tilbage. Det er et af motorernes højdepunkter, ikke? Muligheden for personalisering med et rigt udvalg af originalt tilbehør kan skubbe den til en anden klasse af enkelthjulede motorcykler, men primært på grund af dens rimelige pris er vi ikke i tvivl om, at denne motorcykel vil fortsætte med at fylde mange slovenske garager.

tekst: Matjaz Tomajic Foto: Yamaha