Kørsel: Suzuki GSR 750 ABS
Faktisk bliver tingene anderledes, hvis du tager de bedste varer fra forskellige hylder på lageret. Sådan blev GSR 750 skabt, som er en sammensmeltning af to verdener. Den tiltrækker allerede med sit udseende, da den har et ekstremt aggressivt design og giver indtryk af, at den tager ham væk fra magten, og at han altid er klar til at race. Det anbefales ikke til terrænløb, fordi det ligesom sportscabriolet er bygget til det sjove ved at køre i sving, som også kan tages mere seriøst end andre cykler, der er mere touring-cykler. De fleste af dens komponenter kommer fra sport.
Motoren lånt fra den legendariske GSX-R 750, let tæmmet til vejbrug, øgede en smule sin maksimale effekt og øgede drejningsmomentet i det lavere omdrejningstal. Nu yder den 106 "hestekræfter" ved 10.200 o/min. Det er den mest kraftfulde motorcykel i Suzuki landevejsfamilien, eller efter deres gadecykler, som også inkluderer Gladius og den uundværlige Bandit. Nå, mens GSR 750 er i toppen af den skala, er den lille nykommer Inazuma 250 i bunden, og selvom de er beslægtede, er de helt anderledes. Hvad angår stellet og affjedringen, sørgede de for, at det ikke var racerløb, men for vejene, især vores, som ofte er i dårlig stand, er det til tider lidt for hårdt. Der er ingen bagstøddæmper.
Men enhver, der kan lide dynamisk kurvekørsel, bliver nødt til at gå på kompromis. Det er ikke engang svært, for GSR 750 giver sin chauffør så meget sjov at køre i sving på asfalt, at han glemmer hvert et hul, han støder på på vej mod svingene. Motoren synger fantastisk, sporty (i vores tilfælde endda fra en Yoshimura sportslydpotte) og leverer stor sportsnydelse med stor respons på tilføjelsen af gas, drejningsmoment og kraft. Bremser med velfungerende ABS holder den “sporty stemning” perfekt og giver dig mulighed for at bremse hårdt, og ABS’en virker kun, når der er meget glat asfalt eller andet uforudsigeligt under hjulene.
Et meget behageligt indtryk ødelægger desværre lidt de åbenlyse besparelser. Vi kunne ikke finde os i et billigt kromstyr, der simpelthen ikke hører hjemme på en cykel med stamtavle som GSR 750. I dag, med det rige udbud af flade (motocross) styr, er det virkelig gratis, og det er det virkelig. udskift først. At mærke rattet bøje, når du bremser hårdt, er virkelig uacceptabelt. Vi kan tilgive ham en ikke helt vellykket svejsning, men ikke sådan et ror. Det eneste man stadig ønsker er mere komfort på bagsædet, som også mangler et håndtag eller andet, som en passager kan få fat i. Planlægger I derfor at rejse meget som par, skal I før eller siden tænke på tilbehør såsom et håndtag, der sætter sig fast i hullet, hvor vi tanker.
Prismæssigt er GSR 750 interessant, især uden ABS, da du får den for 7.790 euro, og for en som den vi testede, skal du trække mindst 8.690 euro fra.
Tekst: Petr Kavchich
