Prøvekørsel Citroën C3 BlueHDI 100 og Skoda Fabia 1.4 TDI: lille verden

To små dieselmodeller konkurrerer i en sammenlignende test

Indtil for nylig blev fornøjelsen ved små franske biler ofte tvunget til at vige for konkurrenternes alvorlige kvaliteter. Den nye Citroën C3 har dog alle chancer for at vinde. Skoda Fabia.

Som om en æske med ordene "Fordom" bliver lukket fra en stor kommode. Ja, det ville være mere korrekt at sige "forventningerne opfyldt", men i sidste ende involverer opfyldelsen af ​​forventningerne faktisk nogle fordomme. Det er alt. Nu på den skarpe K 2321-vej, et sted midt i ingenting, starter den nye Citroën C3 på en frisk – for den nægter stædigt at leve op til klichéen om, at franske biler er bange for sving. I stedet klarer en lille model, der vejer mindre end 1,2 tons, alle drejninger på en sekundær vej med stor eufori.

C3 har kun lidt understyring med sine 16-tommer hjul (standard på Shine-niveau) moderat skråt til siden. Hej, hvordan gjorde du det? Men for at forhindre køreglæden i at overvælde og spildes over sidegardinairbags udenfor og den lappede asfalt, nægter de komfortabelt polstrede og brede sæder sideværts støtte.

Fransk affjedringskomfort

Skoda Fabia-sæderne presser dig meget hårdere og giver god støtte til føreren og passageren ved siden af. Nogle spørgsmål er kun forårsaget af indbyggede nakkestøtter. Nej, bare et spørgsmål: hvorfor? Det gør ikke noget, for Fabia er stadig foran C3. Strammere chassisindstillinger, et mere præcist styresystem og et mere omhyggeligt afstemt traktionskontrolsystem gør det muligt for den tjekkiske bil at arbejde endnu hårdere rundt om hjørner. De vil sige: ingen bekymrer sig om en lille bil. Og til en vis grad vil de have ret. Men hvorfor ikke? Desuden har C3 andre ting at byde på. Så lad os åbne endnu en boks med fordomme.

"Franske biler tilbyder bedre affjedringskomfort end nogen anden," lyder inskriptionen på mappen i skuffen. Det er ikke altid sandt - som vi har vidst siden fremkomsten af ​​DS5. C3 beviser dog, at klichéer kan være sande. Selvom den franske model bruger konventionelle komponenter i chassisopskriften (MacPherson stivere foran, torsionsstang bagtil), reagerer den med en fornemmelse for eventuelle ujævnheder, håndterer lange bølger på fortovet ganske sikkert og håndterer korte ganske godt. Kun passage af grove fejl på vejbanen er ledsaget af nogle banker. Tværtimod har den lille Skoda allerede mistet køligheden under sådanne forhold og formidler ret groft en masse ujævnheder til passagererne, og karosseriet tillader sig for udtalte lodrette bevægelser. I den forbindelse ændres der intet ved kørsel med fuld last (443 kg). Det er det samme med C3 – den kører fortsat behageligt komfortabelt. Han får lov til at læsse op til 481 kilo.

Smarte tilføjelser i Fabia

Det gør dog ikke C3 meget nemmere for dig – bagage skal løftes og bæres over den 755 mm høje bagtærskel (Skoda: 620 mm). Begge maskiner gør det svært at bruge den maksimale lastvolumen med det store trin, der er tilbage efter at have foldet de bagerste ryglæn. Fabiaen formår dog at afhjælpe hverdagens stress med et par fine detaljer, såsom en robust kurv til tasker og kuverter eller et to-positions låsbart bagagerumsklap – og med sine store glasflader og smallere baghøjttalere giver den mere god synlighed i alle retninger..

Derudover er Fabia mindre begrænsende for passagerer i bagsædet, hvilket giver betydeligt mere plads end det lavere hovedrum C3. Komforten i bagsæderne er anstændig som i en lille bil, ryglænets hældning og sædelængden passer godt sammen.

Uegnede motorer

Dieselmotorerne af begge modeller til testen blev dog ikke valgt så godt. Betales kun for kilometer på 40 kilometer om året. Hvorfor oplever vi dem så? For i øjeblikket tilbyder Citroën kun C000 til test i BlueHDi 3-versionen – og de ved godt, hvorfor de gør det.

Takket være sin kraftige mellemkraft åbner den firecylindrede motor let skuffen og skjuler fordomme om, at de bedste dieselmotorer altid kommer fra Frankrig. Ja, og det er ikke altid tilfældet, men 1,6-litersenheden skubber let Skodas 1,4-liters motor mod væggen og giver et meget højt kørekomfort. Selvom begge motorer når deres maksimale drejningsmoment ved 1750 omdrejninger pr. Minut, har de 99 hk. C3 accelererer med meget mindre vibrationer, samler hastighed uden vibrationer og fordeler sin kraft over et meget bredere hastighedsområde.

Mens C3's ambitioner begynder at svinde ind ved godt 4000 o/min, er Skodas trecylindrede TDI allerede resigneret til godt 3000 o/min – resultatet af et længere stempelslag og lavere kompressionsforhold end C3. . Som følge heraf farer Citroëns baglygter hurtigt tabt et sted foran på trods af 90 hestekræfter og 230 Newtonmeter ved måling af acceleration. Franskmanden accelererer til 100 km/t på 10,8 sekunder, mens Skodaen tager 12,1 sekunder.

C3 mere økonomisk

C80'erens 120 til 3 km/t mellemtid er 8,6 sekunder og Fabias 11 sekunder - nok tid til at blive sur over, at du ikke købte 1.2 TSI. Han vil ikke gennembore sine ører med en irriterende klingende dieselintonation. Hvad med at tænke på noget andet? Det bliver ikke nemt. Selvom det lykkes, vil du sikkert undre dig over betydningen af ​​forkortelsen. Selv på papiret er prisen på Skoda og Citroën næsten identisk med en forskel på en deciliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Denne forskel består i praksis, men med modsat fortegn - fordi C3'eren passer til 5,2 er der tale om en Fabia 5,3 l / 100 km. Den er dog for lille til at være en vinder i miljø- og brændstofomkostningsdelen. Interessant er det også, at selv på øko-ruten med lavt forbrug bevarer den firecylindrede enhed sin fordel med 4,2 l / 4,4 km.

Så alt taler for at køre på fransk? Med hensyn til motorcyklen - ja! Citroëns femtrins gearkasse ser dog ud til at være købt af en leverandør, der har specialiseret sig i lerproduktion. Under alle omstændigheder mangler kontakten som regel præcision, hvormed C3 bekræfter den negative kliché. Gearforholdet er i hvert fald i orden – HDi-motoren lader dig aldrig gispe hjælpeløst eller udvikle alt for høje hastigheder. Sjette gear kan bestilles, men ikke specielt nødvendigt.

Det samme er tilfældet med Fabia-transmissionen, som har et meget mere præcist gearskifte på sporet. Og hvis vi taler om nøjagtighed, lad os sige, i showroomet slår Fabia med mere samvittighedsfuld ydeevne. Mens Citroën's tekstilbetræk danner små folder i hjørnerne, er Skodas stof godt strakt. Derudover viser det tjekkiske barn med kromrammer nogle steder på instrumentbrættet og lidt bedre kvalitet af plast, at ejerne af små modeller har ret til at være seriøse, og det er ikke nødvendigt altid at henvise til skønheden i deres bil for ikke at skade det for dets mangler.

Kompleks kontrol af funktioner

Plus, lige så flot som ideen om at kombinere alle funktionerne på en berøringsskærm, gør det ikke C3's kontroller og kontroller virkelig intuitive. Og hvem er interesseret i at finde, hvor spejle eller sædevarme skal justeres? I Fabia er ingen tvunget til at søge; Infotainment-funktionerne leveres med direkte valgknapper til nogle af hovedmenuerne, kun skærmen er monteret højere, end den burde være.

Grundlæggende informationer - såsom hastighed og omdrejninger - bruges problemfrit i begge modeller, hvilket vi skal være taknemmelige for, for den køreglæde, som to børn kommer med, er virkelig stor. Så tilbage til K 2321 - vi skulle bare åbne og lukke døre og kaleche, læsse bagage, tælle udgifter og tælle hjælpesystemer (til observation og vognbaneskift på C3, fremadgående kollisionsadvarsel og nødstopassistent på Fabius) .

Både Citroën og Skoda viser, at kunder i dette segment kan komme med seriøse påstande i dag. Den nye C3 imponerer med sit afbalancerede chassis, der åbner og lukker skufferne på en skæv måde, uden at komme ind i nogen af ​​dem. I denne henseende er Fabia mere forudsigelig, fordi selv med to-tone - øre! »Karosserilakken kan ikke skjule, hvor seriøst biler fra VW-universet er udviklet. Med mere indvendig plads, lettere funktionskontrol, mere præcis og sikker køreadfærd og en lavere pris kan Skoda fastholde sit forspring i forhold til Citroën. Men sjældent har Fabia haft så svært ved at åbne kassen med den "evige vinder"-fordom.

Tekst: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 point

Fabia vandt sammenligningstestene med større margin. Denne gang blev det hjulpet af mere plads, højere funktionalitet og mere præcis gearskift.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 point

Den gamle C3 tabte i sammenligningstest med stor margin. Dens efterfølger blev rost for sin høje affjedringskomfort, smidige håndtering og en kraftfuld og brændstofeffektiv motor.

tekniske detaljer

1.Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Arbejdsvolumen	1422 cc	1560 cc
magt	90 k.s. (66 kW) ved 3000 o / min	99 k.s. (73 kW) ved 3750 o / min
max. drejningsmoment	230 Nm ved 1750 o / min	254 Nm ved 1750 o / min
acceleration 0-100 km / t	12,1 s	10,8 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37,2 m	35,8 m
fuld hastighed	182 km / t	185 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Basispris	19 560 EUR (i Tyskland)	20 190 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Citroën C3 BlueHDI 100 og Skoda Fabia 1.4 TDI: en lille verden