Rejst: Piaggio MP3 350 og 500

En revolution for bilister: 12 biler blev solgt på 170.000 år.

Det er faktisk svært at finde et sted på denne planet, hvor man kan møde lige så mange trehjulede scootere på ét sted som i Paris. Det faktum, at der er mange sådanne scootere der, bør forklares med mindst to faktorer. For det første er det ikke en kattehoste at få et motorcykelkørekort i Frankrig, så Piaggio har overbevisende nået ud til et væld af potentielle motorcyklister med en godkendelse, der giver dem mulighed for at køre i kategorien "B". For det andet er Paris og lignende byer rig på historie og tradition fulde af asfalterede (og derfor farlige) vejstrækninger og trafikmønstre, som i sig selv kræver meget omhu fra chaufføren. Det er svært for et almindeligt menneske at klare stabilitet og tryghed. Men med et revolutionerende forakseldesign vendte Piaggio op og ned på alt for 12 år siden.

Med over 170.000 solgte enheder i alt er Piaggio skrumpet til 3 procent af sin klasse i sin klasse med sin MP70, og med en opdatering i år, der har gjort den endnu mere rummelig, mere effektiv, moderne og mere anvendelig, burde den i det mindste have sin markedsposition styrket, hvis ikke forbedret.

Hvem køber MP3'er overhovedet?

Analyse af kundedata viser, at MP3-filer hovedsageligt vælges af mænd i alderen 40 til 50 år, som bor i storbyer og kommer fra de højeste socio-professionelle kredse. Så er scooteren til de succesfulde.

Udviklingen af ​​modellen siden dens introduktion på markedet i 2006 har oplevet flere vigtige vendepunkter, hvoraf det vigtigste er introduktionen af ​​LT-modellen (kategori B typegodkendelse). Tiden til en designopdatering kom i 2014, da MP3'en fik en ny bagende, og i år fik den følgeskab af en ny frontend. Med hensyn til kraftværksteknologi er det værd at nævne udgivelsen af ​​400 cc-motoren. Se 2007 og introduktionen af ​​hybridmodellen i 2010.

Mere kraft, mindre forskel

Denne gang fokuserede Piaggio på fremdriftsteknologi. Fra nu af vil MP3 være tilgængelig med to motorer. Som udgangspunkt vil den 350 kubikfods 300-cylindrede motor, som allerede er kendt fra Beverly-modellen, nu blive monteret i en rørramme. Denne motor, på trods af sine kompakte dimensioner, der, hvis vi taler om den i centimeter, ligner den tidligere 400 kubikmeter motor, og er tættere på eller næsten lig med den større 300 kubikmeter motor. I forhold til 350’eren er den 45 kubikmeter store motor 300 procent kraftigere, hvilket naturligvis gør sig gældende, når man kører. Det er ikke svært for Piaggio at indrømme, at 240cc-motoren cm'en for en XNUMX kg scooter var for beskeden, men i samme prisklasse var der ikke længere tvivl om ydeevnen.

For dem, der er endnu mere krævende, eller som også ønsker at opnå højere hastigheder på motorvejene, fås nu en renoveret 500 kubikmeter encylindret motor med HPE-mærket. Så HPE-akronymet betyder, at motoren har et nydesignet luftrenserhus, nye knastaksler, et nyt udstødningssystem, en ny kobling og et øget kompressionsforhold, alt sammen nok til at øge effekten med 14 procent (nu 32,5 kW eller 44,2 kW). "hestekræfter") og et gennemsnit på 10 procent mindre brændstofforbrug.

Det opdaterede design vil også bringe mere praktisk og komfort.

Begge modeller har fået en opdateret front, som nu også, pas på, har en brugbar boks til småting over sensorerne. Forenden er omhyggeligt vindtunneleret, hvilket resulterer i en helt ny forrude, der får MP3'er til at køre hurtigere og føreren mere beskyttet mod vind og regn.

Det lange sæde, der næsten helt sikkert skjuler det største bagagerum, åbner bredt og er let tilgængeligt, det er stadig i to niveauer, men højdeforskellen mellem for og bag er mindre. Vi finder også nogle innovationer inden for udstyr og design. Disse omfatter LED-blinklys, nye fælge, nye karrosserifarver, bølgede bremseskiver på to modeller (350 og 500 Sport), elektronisk tyverisikring, mekanisk indbrudssikring i bagagerummet under sædet med mere. ting. Det er værd at bemærke, at den nye kollektion af butikker og selvfølgelig den opdaterede liste over tilbehør kommer til showrooms samtidig med den nye model.

Tre modeller tilgængelige

Mens præstationsforskellene er blevet indsnævret en smule ved brugen af ​​to nye MP3-drivlinjer, vil købere stadig have tre forskellige modeller at vælge imellem.

Piaggio MP3 350

Den er udstyret med ABS og ASR (switchable) som standard samt en multimedieplatform, som vi vil komme nærmere ind på nedenfor. Hvad angår farveudbuddet, er det den rigeste i basismodellen. Den fås i fem farver: sort, grå og grøn (alle tre er matte) og lys hvid og grå.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Som udgangspunkt er denne model udstyret med Tom Tom Vio Navigator navigation, og i forhold til forgængeren fik den en ny bagstøddæmper. Bitubo-olierne bliver ved med at være det, men de har nu en ekstern olietank, som forbedrer afkølingen og derfor bevarer affjedringen sine optimale dæmpningsegenskaber selv under mere intensiv brug. Multimedieplatformen er også standard, og kromdetaljer giver den mere elegance. Den vil være tilgængelig i hvid, sort, matgrå og matblå.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Malet i en lidt mere racerfarvet tone har modellen også bølgede bremseskiver foran og en Kayaba baghjulsophæng med røde fjedre og gasdæmpere. På bekostning af komforten taber Sport-modellen ikke noget i forhold til Bussiness-modellen, og gasstøddæmpere skulle give mere dynamik gennem forbedret vejgreb. Den vil kunne kendes på sine matsorte detaljer og fås i pastelhvid og pastelgrå.

Ny multimedieplatform til smartphones

Piaggio er kendt for at sætte nye standarder i scooterverdenen. Den første til at introducere ABS i 125cc-klassen, den første til at introducere ASR-systemet og mange andre tekniske løsninger fra listen. Derfor er det ikke overraskende, at selv med hensyn til smartphone-tilslutning, er den nye MP3 virkelig den bedste i øjeblikket. En smartphone kan tilsluttes via en USB-forbindelse og vil vise alle typer køretøjer og køredata, hvis det ønskes. Displayet vil digitalt vise hastighed, hastighed, motoreffekt, tilgængelig drejningsmomenteffektivitet, accelerationsdata, hældningsdata, gennemsnitligt og aktuelt brændstofforbrug, gennemsnitshastighed, maksimal hastighed og batterispænding. Dæktrykdata er også tilgængelige, og med korrekt navigationsstøtte vil din MP3 tage dig til den nærmeste tankstation eller måske et pizzeria, hvis det er nødvendigt.

Under kørsel

Det er ingen hemmelighed, at Piaggio MP3 er en af ​​de mest stabile og pålidelige scootere (såvel som motorcykler), når det kommer til vejgreb og bremsning. Med nye, mere kraftfulde motorer er potentialet for sikker underholdning på vejen endnu større end forgængeren. Nej, ingen af ​​de inviterede journalister kommenterede dette. Jeg har dog selv bemærket, at den nye MP3 er meget lettere på rat og front i forhold til de første modeller, vi testede og kørte. Affjedringen og forakslen har ikke ændret sig meget, sagde Piaggio, så jeg tilskriver denne større lethed til de større, nu 13-tommer forhjul (tidligere 12-tommer), som også er lettere end de tidligere. Ellers modtog den større MP3-diske forud for dette års istandsættelse, så de af jer med en model nyere end 2014 vil nok ikke mærke meget til en ændring på dette område. Vi har ikke været i stand til at teste scooternes ekstreme egenskaber, mens vi kører forbi seværdighederne i Paris, men i hvert fald for hastigheder på lige under 100 kilometer i timen kan jeg sige, at både 350 og 500 cc modellerne er lige så livlige som klassiske. tohjulede løbehjul af en sammenlignelig klasse med hensyn til volumen.

Hos Piaggio er de særligt stolte af forbedringen i håndværket. Der var stadig en rigtig lille fejl i test-scooterne, som, som Piaggio forklarede, kun er typisk for denne første pre-serie, mens de, der går til salonerne, vil være fejlfrie.

Til sidst om prisen

Det er kendt, at MP3 ikke er helt billigt, men selv efter genoptagelsen af ​​prisforskellen på de fleste markeder, som nu er 46, skal du ikke forvente. Vi må dog ikke glemme, hvem køberne af disse løbehjul er, og de har selvfølgelig penge. Det kan være lidt sværere at komme til under slovenske forhold, men jeg kan med tillid sige, at MP3'en stort set er i stand til at påtage sig rollen som en anden eller tredje maskine. Og udover alt det ovenstående, i hvert fald for mig personligt, overbeviser MP3 også med en kort sætning fra en af ​​ingeniørerne, der er involveret i udviklingen af ​​den nye model: "Alt sammen lavet i Italien. "Og hvis der er, ved de, hvordan man laver en fremragende scooter.

Pris

MP3 350 €8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 €