Rejste: KTM EXC og EXC-F 2014
Vi var selvfølgelig glade for at tjekke disse rygter og sendte vores testpilot Roman Jelena til Slovakiet for at præsentere nye produkter. Roman behøver formentlig ikke meget introduktion, da han er en af de mest succesrige tidligere promotorcross-kørere. Men før du læser førstehåndsindtryk af de nye produkter, lad os tage et hurtigt kig på de vigtigste innovationer, der er specifikke for de nye KTM hard-enduro-modeller.
Hele udvalget af EXC-F-modeller, det vil sige firetaktsmodeller, har fået en ny, lettere ramme og en lavere nedre gaffelbeslag, hvilket giver mere præcis håndtering og bedre støtte til den nye forskærm. Affjedringen er også helt ny, forgaflerne kan nu justeres uden brug af værktøj. Den største nyhed er EXC-F 250 med ny motor. Den er baseret på den SX-F motor, som KTM har haft succes med i motocross de seneste år. Den nye motor er mere kraftfuld, lettere og mere lydhør over for gastilførsler.
Totaktsmodellerne har modtaget en masse mindre, men stadig betydelige forbedringer for endnu mere effekt og lettere håndtering. Men de deler alle en fælles ny plast, der matcher de fashionable principper for terrængående motorcykler og en ny maske med lysere forlygter for at få dig sikkert hjem om natten.
Hvordan nyheder overføres fra papir til marken, Roman Elena: ”Hvis jeg starter med den mindste totakts EXC 125: den er meget let og håndterbar, opstår nogle problemer kun, når man klatrer i skoven, når den ender. effekt i det lavere omdrejningsområde er normalt for en 125cc motor. cm, så den skal konstant bruges ved lidt højere omdrejninger. Jeg var meget interesseret i EXC 200, det er bare en opgradering, så det ligner en 125, let og overskuelig. Jeg forventede mere nettoeffekt, men motoren udvikler sig meget hurtigt og aggressivt i midten og mod toppen af motorkurven, så det er ikke nær så krævende at køre, som jeg oprindeligt troede.
En behagelig overraskelse var EXC 300, som trods den mest kraftfulde og største totaktsmotor er meget let og overskuelig. For en totaktsmotor har den et godt drejningsmoment ved lavere omdr./min. Dette er mit første valg, EXC 300 imponerede mig. Det er også den bedste cykel til f.eks. Endurocross. Jeg har også testet alle firetaktsmodeller. Først og fremmest selvfølgelig den nye EXC-F 250, som er superstyrbar og stadig kraftfuld nok ved lave omdrejninger til at gøre det lettere at køre gennem skove, rødder, sten og lignende vanskeligere terræn.
Du kan være meget aggressiv over for ham på hastighedstest eller på "hastighed", fordi den er meget blødere end en motocross motorcykel. Affjedringen er god, men for blød til min smag til hurtigere kørsel på hurtigbane eller motocrossbane. Det afhænger også af førerens hastighed, affjedringen passer sandsynligvis til den gennemsnitlige enduro -chauffør. Så den nybegynder skuffede ikke! Derved blev den næste målemodel, EXC-F 350, en konkurrent derhjemme. Dette giver en følelse af lethed og god håndtering under kørslen. Suspensionen ligner EXC-F 250.
Den er en god klatrer i skoven (den ligger lidt foran EXC-F 250 her) og har et godt greb, når den er hydraulisk. Jeg prøvede også EXC-F 350 Sixdays specialudgave, som de producerer i begrænsede mængder til de mest krævende. Motorcyklen adskiller sig fra basen i en mere perfekt affjedring, hvilket især mærkedes i "gearene". Den er også udstyret med en Akrapovic udstødning, så motoren reagerer bedre på tilsætning af gas allerede i det lavere omdrejningsområde og øger gearforholdene lidt.
EXC-F 450 er en meget interessant cykel med hensyn til kraft. Vi taler ikke om aggression her, som det er tilfældet med 450cc crossover cyklen, så denne enduro er meget overskuelig, da den ikke er for tung og på trods af at den er 450cc. Se, stadig godt manøvredygtig i skoven. Motoren er virkelig i stand til at måle over ujævnt terræn og forbliver alligevel blød med tilsætning af gas. Affjedringen er god til det meste terræn, kun på gearene er den igen for blød til mig. EXC-F 450 er mit bedste valg til firetaktere.
Til sidst beholdt jeg den kraftigste, EXC-F 500, som faktisk har 510 cc. Det er meget interessant, hvordan disse 60cc ændrer karakteren af motoren såvel som karakteren af hele cyklen. Den har et enormt drejningsmoment og kan også håndteres i højere gear og tackle tekniske sektioner over rødder og store sten med større lethed. Den eneste ulempe er, at den er den tungeste af alle, hvilket betyder, at den ikke er velegnet til enhver fører, men til den mere erfarne. Du vil virkelig kunne lide det,” afslutter vores Roman Elen sine indtryk af de nye modeller. For modelåret 2014 fortsætter KTM på sin tilsigtede vej og forbliver tro mod sin tradition.
Tekst: Petr Kavčič og Roman Elen
