Vi gik - Gas enduro til en test 2021 - Lad os gas!

På trods af en ubestridelig passion for motorsport, har catalanerne på en eller anden måde undladt at bringe deres produktion i Girona og leveringen af ​​reservedele til forhandlernetværket til det niveau, som er dikteret af moderne standarder. I cykliske perioder kæmpede de med insolvens. Så vendepunktet var på en eller anden måde uundgåeligt. Så for præcis et år siden blev de det tredje mærke under paraplyen af ​​den største europæiske motorcykelproducent i Europa, og dette er det første resultat af de seneste 12 måneders omhyggelige arbejde. Pierer Mobility Group samler nu KTM, Husqvarna, Gas Gas og R Raymon elcykler.

I løbet af det seneste år har de lagt grunden og etableret Gas Gas-navnet som billetten til offroad-motorcykelverdenen, som de ønsker at appellere til udendørsentusiaster, begyndere og dem, der gerne vil snavse deres støvler i smuds. , behøver ikke så meget ydelse, som de tilbyder KTM hos Husqvarna. Ud over serien af ​​motocross-motorcykler til voksne og børn (som er nye for denne producent), blev den gamle teknologi og værktøjer til enduro-modellen med 250 og 300cc totaktsmotorer solgt til den spanske producent Jie og lovet en ny platform . Da de er en del af en koncern, er det naturligt, at de deler teknologi (motorer, affjedring og til dels rammedesign) samt et salgsservicenet og reservedelsforsyning. Enhver, der har ejet en KTM eller Husqvarna motorcykel i de senere år, ved, at reservedele og service ikke er noget problem. Det er præcis, hvad Gas Gas havde mest brug for, og hvad han også fik. De besluttede at stoppe udviklingen og produktionen af ​​trialcykler i Girona, og enduro-, langrends- og motocrossmodeller bliver skabt i Mattighofn.

Mit største spørgsmål inden jeg kørte første omgang enduro på den nye Gas Gas EC 350 F var, om det bare ville være endnu en KTM malet rød med en bagstøddæmpning af “skalaer” i stedet for PDS – støddæmper monteret direkte på svingarmen? Lad mig fortælle dig lige nu, at dette ikke er sandt! Jeg følte mig straks hjemme på endurocyklen og ved nærmere eftersyn var det et kvalitetsprodukt uden linjer og billige komponenter, udstikkende elektriske ledninger og lignende, som ikke passer til den moderne hårde endurocykel, vi stadig finder. i dag på billigere motorcykler. Plasten er anderledes end KTM eller Husqvarna, men først og fremmest synes jeg det er et stort plus, at det er smalt mellem benene og jeg kunne klemme det godt sammen med mine støvler og knæ. Hvad mere er, når jeg flyttede min vægt så langt tilbage som muligt, når jeg gik op ad en stejl bakke eller over en træstamme, udvidede plastikken sig ikke så meget som KTM'erne eller Husqvarna'erne. Så de stramme linjer uden fremspring er virkelig bedre end hvad jeg følte under det første løb. Det opnåede de også med en ny underramme i aluminium, der understøtter sædet og bagskærmen. Jeg har ikke rigtig nogen kommentarer.

Den kraftige motor har drejningsmoment nok til at få mig igennem det meste af det tekniske og ret stramme spor i tredje gear, kørende hurtigt og jævnt, og jeg brugte knap nok koblingen. Uanset hvad de gør med rammen, fungerer geometrien og ophænget. Cyklen er en rigtig "bombe" til enduro-kørsel i det værste terræn og mest af alt var smilet på mit ansigt, da jeg åbnede gashåndtaget på en lang ned ad bakke, og den løb bare ikke tør for strøm. Men der er noget bedre. Gas EC 250 F var en enduro-maskine, som jeg var helt vild med. Endnu lettere, mere adræt og mere præcis i svingene gav det mig selvtillid på det tekniske spor. Jeg kom kompromisløst ind i dybe kanaler, og i svingene fik jeg igen bekræftet, at de roterende masser i en motor, der er 100 kubiktommer mindre end de nævnte tre hundrede og halvtreds, gør en stor forskel. Her kunne jeg presse gashåndtaget hele vejen og bare "flyve" hen over alle glidende rødder. Motoren havde stadig rigelig kraft og frem for alt godt træk, som blev overført til baghjulet og til våd, mudret jord gennem en god bagstøddæmper og "skæl". Alt baghjulsophæng og affjedring er lånt fra søstermærket Husqvarnas endurocykler. For mere selvtillid, når jeg kører offroad, ville jeg bare tilføje håndbeskyttere, da Gas Gas ikke kommer med det par plastikbeskyttere som Husqvarna og KTM som standard. Måske har de sparet omkring 50 euro på dette, og lad os bare sige, at jeg forstår dem, da Gas Gas er den billigste i denne gruppe under ét tag. Også mærkbare besparelser på bremserne og den hydrauliske del af koblingen. De forklarede os, at de bare ville prøve den spanske udstyrsleverandør Braketec. Jeg har ikke bemærket nogen problemer med følelsen af ​​greb i nogen af ​​modellerne, trækkraften er let og ret præcis. Jeg ønskede, at bremseeffekten skulle være en smule mere drastisk i betragtning af komprimeringen af ​​det forreste bremsegreb og den mere præcise følelse af den bagerste bremsepedal. Gas Gas forklarede mig, at de valgte dette valg, fordi de byggede motorcykler primært til rekreative og begyndere. For at opsummere det, vil jeg beskrive bremserne som pålidelige, kraftige nok til, at du kan være sikker på deres præstationer, mens du kører, og forskellen mellem hjemmekonkurrencer er, at du bare skal skubbe håndtaget hårdere for at få samme bremseeffekt. Jeg fandt også en lavere prisforskel med fælge. Navene er CNC-bearbejdet, og ringene er ikke af nogen prestigefyldt oprindelse.

To takts hovedsageligt for sjov og uddannelse

Jeg indrømmer, at jeg havde store forhåbninger til både EC 250 og EC 300 totaktsmodeller. Måske endda for store. Mine minder om at teste Husqvarn TE 250i og TE 300i er meget friske, og jeg kan fortælle dig, at Gas Gas på ingen måde er den samme cykel, selvom de grundlæggende bruger den samme teknik i motoren og baghjulsophænget. . To-taktsmotorer med direkte indsprøjtning af rødt brændstof er unægtelig kraftfulde. Men der skulle gøres noget med indstillingerne, måske endda med elektronikken, for strømforsyningen er anderledes. Kraft og drejningsmoment mangler i det lavere omdrejningstal, og begge motorer bliver virkelig kun levende i mellem-til-høje omdrejninger. Lange pister, hvor man kan åbne gashåndtaget, var ikke noget problem for dem, og for at komme over rødderne og glatte sten måtte jeg hjælpe mig med koblingen eller køre i et lavere gear. Tristotak er en meget hurtig cykel, der også kræver noget viden, mens 250'eren ville være et smart valg for dem, der lige er begyndt at vænne sig til enduro. Den er mindre krævende, meget let, håndterbar og giver rytteren mulighed for nemt at kontrollere den med mindre indsats selv i vanskeligt terræn. Jeg savnede dog den lidt stivere forhjulsophæng. Jeg er fan af blødere enduro-cykler, men jeg syntes, at dette var for blødt. De hjemmelavede WP Xplor mærkede 48 mm forgafler er åben type og grundlæggende det samme som KTM totakts enduro, kun forspændingen er indstillet anderledes, mere til turkørsel. Desværre tillod tiden os ikke at lege med gaffelindstillingerne, men i betragtning af producentens kvalitet, tror jeg, at meget kan gøres blot ved at indstille klikkene. Det ødelagde naturligvis ikke min køreglæde, da jeg spole båndet tilbage, men letheden og den uhøjtidelige håndtering forblev i min hukommelse. Begge to-taktere er som enduro legetøj.

Retssagen er, hvor det hele begyndte

Et par flere indtryk fra de nye Gas Gas for Trial-modellerne, som har været minimalt ændret siden 2021. I sortimentet finder du basis-TXT Racing-serien på 125, 250, 280 og 300 cc og den prestigefyldte TXT GP-serie, som sammen med de samme totaktsmotorer byder på et væld af ekstraudstyr til de mest krævende dommere.

Designet er minimalistisk og fuldt gearet til at overvinde de hårdeste forhindringer. Motorcykler er smukt udført med kvalitetskomponenter. Plastdele er behandlet med polypropylen, hvilket betyder, at plasten, når den tabes, ikke går i stykker og ikke efterlader hvide mærker på foldningsstederne. Enhver trialist ved, at faldet, hvor bagvingen bøjer på alle mulige måder, er en integreret del af denne sport. Gas Gas er også stolte af den patenterede form på luftfilterrummet, der udover de strukturelle fordele sikrer en kompakt og derfor meget smal mellem benene på motorcyklen. Dette betyder færre forhindringer for at opnå trialistiske bedrifter. Den lille, kun 2,3 liters tank er godt gemt i en burramme lavet af robotsvejsede krom-molybdæn stålrør og er stort set usynlig. Om indtrykkene fra turen vil jeg denne gang kort dvæle ved en mere detaljeret præsentation i et af de næste numre af bladet. Testen er, at rytteren bevæger sig og cyklen reagerer, så dette er den bedste mulighed for at lære at køre på motorcykel med almindelige ryttere. På baggrund af min ret basale prøveviden kan jeg kun sige, at alt fungerer uden kommentarer. Affjedringen er blød nok til at give hjulene et godt greb om jorden, og når man kører på baghjulet, giver bagdæmperen god kontrol. Selvom bremserne er små, med en forreste skivediameter på 185 mm og en bageste skive på 150 mm, aktiveres bremserne effektivt. Fornemmelsen af ​​koblingsgrebet, som er så blødt, at jeg kan betjene det med én finger, er meget godt, hvilket giver reel kontrol over motorens kraft og drejningsmoment. Jeg har prøvet forskellige forskydninger og fundet ud af, at for mit vidensniveau er jeg bedre til at overvinde alle forhindringer på 125cc-modellen. Hvad TXT 300 kan, hvor stejle skråninger og hvor meget drejningsmoment den kan klare, er svimlende, men samtidig er den stadig adræt. Uden brændstof vejer den kun 69,4 kg, mens 125 cm66,7-versionen kun vejer 7.730 kg. Priserne starter ved €125 for TXT 8.150 og slutter ved €300 for TXT XNUMX. EN

Tekst: Peter Kavcic Fotos: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Kiska

infobox

Basispris: EC 250: 9.600 EUR 300: EC 9.919: 250 EUR 10.280: EC 350 F: 10.470 EUR; EC XNUMX F: EUR XNUMX XNUMX

Første indtryk

Udseende

Jeg er glad for det moderne og friske look, kvaliteten af ​​håndværket er på et højt niveau.

motorer

Et godt valg mellem 250-takts og 350-takts motorer fra XNUMX til XNUMX cc.

komfort

Fremragende ergonomi tillader meget bevægelse på motorcyklen, de imponerer med deres kompakthed og gode sæde. De forårsager ikke hærdning ved flytning.

Pris

Gas Gaspriserne er for Husqvarna og KTM, men de er ikke ligefrem billige.

Første klasse

Let og håndterbar for sjov og læring uden konkurrenterne! Plus, prisen er ikke så salt, som vi er vant til i KTM-gruppen. Vores første valg er EC 250 F, derefter EC 350 F, derefter totakts EC 300 og EC 250.

skatter

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (konstruktion): EC 350 og 250: 1-cylindret, 4-takts, væskekølet, brændstofindsprøjtning, elmotorstart. EC 300 og 250: 1-cylindret, 2-takts, væskekølet, brændstofindsprøjtning, separat tankolie, elektrisk starter

Bevægelsesvolumen (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 C.E.: 293,2 / 249

Stel: rørformet, 25CrMo4 krom-molybdæn, dobbeltbur, aluminiums underramme

Bremser: 260 mm skive foran, 220 mm skive bag, Braketec hydrauliksystem

Affjedring: Front justerbar WP Xplor 48 mm omvendt teleskopgaffel, 300 mm vandring, bagtil justerbar WP enkelt clip dæmper med clip i håndtag, 300 mm vandring

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Sædehøjde fra jorden (mm): 950

Brændstoftankkapacitet (L): 8,5

Vægt: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Salg:

Seles Moto, doo, Grosuplje