Kørsel: BMW G 310 GS

Polenduro semi-road motorcyklen har endelig begyndt sin erobringsmarch. ride - lyder som et mærke BMW G310GS og er seneste anskaffelse af den efterhånden stærkere motorcykel i 300. Den lugter af Sparta, i hvert fald på motorcykelarenaen, og den passer bestemt til mig som et typisk medlem af 300-klassen. Det yngste og yngste medlem af GS-dynastiet, som kan findes praktisk talt på Af en eller anden grund havde i oktober sidste år mulighed for at administrere journalister fra hele verden - ja, dette er den mindste GS, naturligvis, på alle verdensmarkeder.

Som modsætningen til en skrøbelig politisk situation (igen, ikke sådan), har mini GS vist sig at være en pålidelig passager, der kun ryster lidt (også) i intervallet 5.000 til 7.000 o/min, ellers kan den let skubbes. langs sporet, op til grænser og en glidende overgang. Journalisterne kørte en betydelig del af vejene mellem Barcelona og Tarragona og oplevede en masse adrenalin på serpentinerne i naturparken El Garraf. Smalle bjergveje klatrede og faldt stejlt, hvilket ikke generede motorcyklen, og nu og da åbnede en udsigt over havet sig. Vi gjorde et stop ved restauranten Cal Joan i Olesa de Bonesvalls, også kaldet Curva Magica.

Resten af ​​den lille crossover er designet kørsel på lettere terræn - Nej, det lykkes rumænerne ikke, men det er rigtigt, at lettere ryttere, der ikke er vokset til en højde på mere end 180 centimeter, vil presse meget mere ud af motorcyklen. For eksempel har ældre og tungere mandlige kolleger klaget over, at styret er sat for lavt til at stå oprejst, hvilket selvfølgelig ikke er et problem, medmindre du er supermodel eller i den tungeste boksekategori. Man kan næsten sige, at cyklen var lavet efter dimensionerne af en 170 cm eventyrrytters drøm. Sædet er måske ikke det laveste - standardhøjden er 835 millimeter, med mulighed for at hæve eller sænke med 25 millimeter eller minus 20, men man vænner sig hurtigt til, at dette ikke er en flyder, og at højden kommer ind praktisk. i byens menneskemængder. På vej tilbage til Barcelona "fra naturen" ramte vi myldretiden, og det var der, den lille GS's enturismegener for alvor slog ind. Vrid mellem biler, sikke en genvej på fortovet, psss... det hele er en lille appetitvækker til den lille GS. I sidste ende anser jeg Barcelonas to-timers myldretidskamp for at være den mest interessante køreoplevelse i Catalonien. Efter denne ret ekstreme oplevelse lover jeg højtideligt, at jeg aldrig igen vil klage over trafikken i Ljubljana, og frem for alt at jeg vil erklære krig på to hjul i motorcykelsæsonen.

BMW G 310 GS er forberedt til dynamisk bykørsel takket være dens lette vægt (169,5 på alle 11 liter brændstof), det gode udsyn til trafikken takket være dets opretstående og afslappede sæde, korte venderadius og livlige, yderst responsive encylindrede motor. Motoren og den samme ydeevne kombineret med det fremragende 180 mm baghjulsophæng og større 19" forhjul er perfekt til off-road arbejde. Motorcyklen forbruger kun 3,33 liter pr. 100 kilometer, hvilket betyder, at du med én tank kan køre mere end 300 kilometer. Vidunderlig!

Ordet "tilgivelse" beskriver bedst denne cykel, men jeg ved, at seriøse ryttere ikke vil kunne lide navnet. 34 hestekræfter i en XNUMX-cylindret enhed er nok til at tage dig til toppen af ​​bjergskråninger og skovveje – med et tryk på en knap er det smart at slukke for ABS!. Hvis GS er synonymt med en touringcykel, så er den mindste GS synonym med hurtige ture rundt i byen og udenfor.

Tina Torelli

Interviewer: Tina Torelli foto: BMW Motorrad