Testkørsel Mercedes-AMG E 43

Det så ud til, at han ville forblive ubemærket i skyggen af ​​den ultrahurtige og kompromisløse E 63. Vi besluttede, at dette i det mindste var uretfærdigt.

Det var ikke umiddelbart muligt at finde E 43 på den underjordiske parkeringsplads ved Moskvas kontor i Mercedes. Bilen lurede blandt de sædvanlige ændringer af E-Klassen, visuelle forskelle, som den ikke har så mange fra. Store hjul, sorte spejle og sideruderammer og to udstødningsrør. Det er hele det enkle sæt udstyr. Forresten er der en sådan uniform til alle AMG-modeller med indekset 43, hvoraf Mercedes-Benz allerede har samlet 11 stk. Men ligesom de ældre versioner er alt det sjove gemt under emhætten.

Mercedes-AMG E 43 er ikke længere en chaufførdrevet firmataxi, men heller ikke en moden AMG. Det er et eller andet sted på grænsen mellem de civile ændringer af E-Klassen og top-end versionen af ​​E 63. Men hvis sidstnævnte er en pumpet blå mærke på steroider, der går rundt i en brydesko i flere dage, så skifter hendes nærmeste slægtning let sportspolo til smart casual ved førerkommandoens første kommando ... Sport for den yngste AMG sedan E-klasse er på ingen måde et erhverv, men derimod en hobby, som han ved, hvordan han skal glæde sig selv og dem omkring ham. På en måde er E 43 adgangsbilletten til den højteknologiske verden fra Affalterbach for dem, der ikke kun værdsætter en kraftfuld motor, men også et rummeligt interiør.

Det er også et længe ventet og meget logisk svar fra Mercedes-AMG til konkurrenter fra Audi Sport og BMW M. De har længe set en tom niche mellem konventionelle modeller og dyre topversioner med en superbil-pris, som følge heraf opvarmet Audi S6 og BMW M550i dukkede op på markedet. Og de bliver varmet lidt bedre op end E 43. Og alt fordi begge rivaler er udstyret med V-formede "ottere" med dobbelt turboladning, der udvikler 450 og 462 hk. henholdsvis.

Motoren i E 43 er også V-formet og er udstyret med et par turboladere. Men cylindrene her er ikke otte, men seks. Faktisk er det den samme motor, som producenten installerer på E 400-versionen med en omkonfigureret kontrolenhed og større vindmøller. Som et resultat steg kraftenhedens output fra 333 til 401 hestekræfter. Det var ikke muligt at nå konkurrenterne hverken i kraft eller i accelerationstid 0-100 km / t. E 43 tager 4,6 sekunder, mens Audi gør det samme to tiendedele hurtigere, og BMW gør det på 4 sekunder.

Hvis vi trækker os fra tal og skifter til subjektive fornemmelser, kører AMG sedan meget selvsikkert. Moderat atletisk og ekstremt intelligent. Det er også interessant, at accelerationsintensiteten praktisk talt ikke svækkes med en stigning i hastighed. Den 9-trins "automatiske" giver næsten problemfri acceleration og klikker metodisk gear efter gear. Det ser ud til, at accelerationen aldrig slutter, før du endelig vågner op til sund fornuft.

Måske er det værd at nævne transmissionen separat her, for dette er det sjældne tilfælde, hvor hver af de forudindstillede køremetoder har sin egen gearskiftealgoritme. Selv den ekstreme Sport og Sport +, omend lidt, men adskiller sig fra hinanden, og i manuel tilstand forstyrrer elektronikken slet ikke processen, selv når omdrejningstællernålen er tæt på begrænseren. Generelt er alt retfærdigt. Fra gearkassen transmitteres drejningsmoment til alle fire hjul, men for E 43 skiftede ingeniørerne traktionsbalancen til fordel for bagakslen i et forhold på 31:69. Faktisk har bilen udtalt baghjulsdrevne vaner, men i kritiske tilstande mærkes hjælp fra forhjulene. Og hvad en fornøjelse det er - så tidligt at åbne gassen i hjørnet!

Alligevel handler E 43 ikke så meget om kørsel som om komfort. Selv når den højre pedal er i gulvet, og speedometernålen fløj forbi 100 km / t-mærket for længe siden, løber gåsehud ikke over huden. Mest af alt på sådanne øjeblikke vil du åbne afisavisen eller ringe til en ven. Der er ikke en unse drama i lineær acceleration, selvom AMG sedan er uddannet til at tage hjørner til perfektion. Inddragelse i processen med at køre bil er til stede i minimale mængder, og det er det, du forventer mest af en sådan bil. Føreren er omhyggeligt isoleret fra omverdenen. Nogle gange spekulerer du på, om dette ikke er en S-klasse? Men et hårdt slag på den næste vejkørsel sætter hurtigt alt på sin plads.

Affjedringen er måske det eneste, der krænker den beroligende komfort i kabinen. I teorien skulle luftbælge med elektronisk kontrollerede støddæmpere komme til undsætning på dårlige veje. Kombinationen ser ud til at være en win-win, men på E 43, selv i den mest behagelige tilstand, er chassiset ekstremt stift afstemt. Som om dette ikke er en forretnings sedan, men en slags sporprojektil. Bilen skriver virkelig drejer perfekt, men kun under forudsætning af, at asfalten er lige så perfekt under hjulene. I tilfældet med testbilen tilføjede 20-tommers valgfri hjul med ultraprofil-dæk brændstof til ilden. Med 19-tommer basishjul opfattes manglerne i belægningen sandsynligvis mindre smertefuldt, men det vil næppe være muligt at komme tæt på de civile versioners glathed.

Da E 43 bærer det stolte navn AMG, kunne producenten simpelthen ikke ignorere bremsesystemet. Med en relativt beskeden størrelse på bremserne (diameter på de forreste skiver 360 mm) sænker bilen imponerende fra enhver hastighed. Pedalindsatsen er ekstremt gennemsigtig og ændrer sig ikke selv efter en række hårde bremser.

Hvad forbliver i sidste ende? Det er rigtigt, bare studer det luksuriøse interiør. I det store og hele er det her det samme som i den civile version af E-klassen: et par 12,3-tommers skærme, velkendt multimediekontrol med en uendelig menu og konturbelysning med 64 nuancer at vælge imellem. Men der er også muligheder, der er unikke for AMG-versionen. For eksempel et sportsrat med Alcantara trim kvart til tre og sportssæder med aktiv lateral støtte. Alt, der symboliserer komfort, er her. Og hvis du vil, kan du til enhver tid tilføje lidt sport. Inden for rimelige grænser.

Kropstype	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4923/1852/1468
Hjulafstand, mm	2939
Curb vægt, kg	1840
motortype	benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2996
Maks. magt, l. med.	401/6100
Max twist. øjeblik, Nm	520/2500 - 5000
Drivtype, transmission	Fuld 9-trins automatgearkasse
Maks. hastighed, km / t	250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	4,6
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	8,4
Pris fra, USD	63 100