Det var i fortiden

Pulkovnik pilot Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski og Maciej Szopa taler med oberst Artur Kalko, chef for den 41. lufttræningsbase, om enhedens igangværende infrastrukturopgraderinger og implementering af et nyt jagerpilottræningssystem.

Hvad er det nuværende niveau for implementering af infrastrukturinvesteringer relateret til M-346 i den 41. BLSZ? Hvad er der tilbage at gøre?

Der er foretaget talrige infrastrukturinvesteringer i de seneste måneder og år, og mange flere er i forskellige faser af byggeriet. Hvis jeg sagde, at der ikke var nogen problemer, ville jeg lyve. De er der altid, for nu er alt nyt. Vi har at gøre med et spring fra 60'erne og 70'erne. helt ind i det 41. århundrede. Dette er en kæmpe ændring for de mennesker, der skal bruge det. Investeringer i den XNUMX. BLSz var så store, at beslutninger om dem ikke blev truffet i vores enhed, men på et højere niveau af specialiserede institutioner. Vi blev selvfølgelig spurgt om, hvad vi havde brug for, og der blev taget hensyn til vores mening. I nogle dele af investeringen har vi endnu mere, end vi gerne vil, i andre vil måske noget andet være nyttigt, eller der vil være behov for nogle ændringer. Det er normalt med denne størrelse af forandringer. Sagen er dog meget kompliceret, for alle nykøb er under garanti. Mulige ændringer er vanskelige at lave, fordi de skal udføres af de virksomheder, der var entreprenører for investeringen. Dette er til gengæld forbundet med ekstra omkostninger, så vi forholder os til dette med forsigtighed.

Fra nye investeringer byggede vi: et pilothus, et lager for luftfartsmaterialer - moderne, med aircondition med kontrolleret atmosfære, fugtighed og automatiserede stativer. Operatøren indtaster et reservedelsnummer, og en speciel bom bevæger sig under den. Det er vidunderlige ting: Jeg har selv en flyverdragt på, og jeg kan godt lide lageret ... Vi har også et nyt tårn - en lufthavn og en ny kabine til teknikere kun for M-346-personale. Der blev også bygget otte lette hangarer til M-346.

Hvordan foregår træningen af ​​flyve- og jordpersonale?

Der blev investeret i udstyr, men ikke i træningsprogrammet. Dette er vores rolle. Vi skulle selv forberede det, og nu er vi på stadiet med glat polering. Vi er også i indlæringsfasen, for vi kunne ikke lære alt under kurset i Italien, på trods af at vi sendte flyvelærere og teknikere dertil. For eksempel fløj instruktørerne på M-346 derhen efter 70 timer, så det var ikke muligt at træne alt. Derfor bliver deres færdigheder stadig bedre under flyvningerne i år. Vi har garantier for alt, samt support i form af rådgivning. Det italienske personale hjælper os med at flyve flyene, det vil sige vores folk, men hvis der er et problem, hjælper de italienske koordinatorer os.

Hvordan var uddannelsen af ​​instruktørpiloter i Italien, og hvilke standarder for personaleniveauet skal nås nu for at begynde at uddanne kadetter?

Det er et svært spørgsmål. Folk med forskellig baggrund tog til Italien. Der var en F-16 pilot, en MiG-a-29 pilot og piloter fra TS-11 Iskra. Det er godt, at det var sådan en blanding, men for forskellige mennesker var det et spring i forskellige størrelser. Til gengæld er 70 flyvetimer ikke nok til, at de kan sige, at de kan bruge M-346 fuldt ud. Faktisk genkendte de ham bare der. Nu bliver de forbedret med støtte fra to italienske instruktører, som bliver hos os i to år.

Går tilbage til det polske luftfartstræningsprogram... skal du teste det nu, og kadetterne vil være i stand til at træne efter det er godkendt?

Dokumenterne er allerede godkendt. Vi har udviklet dem, og nu skal vi tjekke, hvordan det fungerer.

Hvor mange flyvetimer forventer du på M-346 for en luftfartsekspert?

Jeg vil helst ikke svare, men indtil videre spænder dette tal fra et par dusin til 110 timer. Vi mener, hvordan det gøres i andre lande, men først og fremmest skal vi ikke vide, hvor mange timer kadetterne skal flyve, men hvad vi ønsker at opnå. Hvilke færdigheder skal en færdiguddannet pilot have? Det afhænger af, hvad 2. Taktiske Luftfartsregiment forventer af os. Vi købte jo M-346 for at blive selvstændige træningsmæssigt. Dette fly gør det muligt at træne selv med brug af komplekse våben - bomber og de mest moderne guidede missiler købt til Hawks. Simuleringen af ​​denne pistolkanon er allerede blevet testet. Men hvordan det kommer til at fungere, vil vi se under driften.