Første opsendelse efter krigen i Polen
Mest sandsynligt er denne begivenhed forbundet med den berømte Gdansk Soldek, men her tager de fejl. Rudowąglowiec Sołdek er det første skib helt bygget i Polen. Kun hans skibsførerdokumentation blev produceret af det franske skibsværft Augustin Normand i Le Havre. Det første skib, der blev søsat i vores land, var imidlertid Oliwa, som fandt sted næsten 7 måneder før søsætningen af Sołdek. Dens skabere var hovedsagelig skibsværftsarbejdere fra Gdynia. De blev kun assisteret af nogle få kolleger fra Stettin, det var også det første bulkskib bygget i Polen og arbejdede i regulær trafik. Tidligere end andre skibe efter krigen udførte hun også sin første transporttjeneste, som bestod i transporten fra Stettin til Gdańsk af en kran, udskydning af slæder, ankerkæder og maskiner, samtidig håndteret som ballast. Denne enheds historie havde ikke en sådan indflydelse og gunst hos myndighederne som Soldeks historie. En af årsagerne var, at tyskerne startede dens byggeri, og i den officielle rapport ville det ikke se bedst ud.
Byggeriet af stykgods af typen Hansa A blev påbegyndt af tyskerne fra køllægningen den 1. juli 1943 på skibsværftet Stettiner Oderwerke. Det var statskontrakten for skibsrederen Argo Redery fra Bremen (bygningsnummer 852). Skibets navn var Olivia. Sådanne enheder blev massivt bygget i Tyskland og i det besatte Belgien, Holland og endda i Danmark. Men i april 1945 erobrede den sovjetiske hær skibet, som stadig lå på beddingen. Tidligere havde tyskerne til hensigt at sænke den i Oder og blokere floden, men det lykkedes ikke. Under krigen og et luftangreb ramte allierede bomber lastrummet på Olivia og brød igennem bunden af skibet og forårsagede alvorlig skade på skroget. De beskadigede også rampen.
Som led i efterkrigstidens genopbygning og opdeling af den tidligere tyske flåde blev fragtskibet overført til Polen. I september 1947 blev der truffet en beslutning i vores land om at genoprette skibsbygningsindustrien, og i oktober blev det besluttet at afslutte Olivia. Den blev bestilt af GAL (Gdynia - America Shipping Lines) og derefter blev dens navn ændret til Oliwa.
Dette var en vanskelig opgave for Szczecin "Odra", primært på grund af manglen på passende specialister, udstyr og værktøjer. Derfor betroede Union of Polish Shipyards arbejdet til Gdynia Shipyard, som havde mere erfaring og kapaciteter. Da skroget ikke kunne transporteres, blev det besluttet at sende en delegation fra dette anlæg til Szczecin. Skibsværfts teknisk direktør, Ing. Mechislav Filipovich udvalgte 24 af sine bedste specialister, og i sommeren 1947 tog de dertil med værktøj og alt udstyr. De fandt forfærdelige forhold der, ruiner overalt
og aske. Værftet "Odra" blev ødelagt med 90% under krigen, gradvist sat i drift fra juni 1947.
Derfor var livet for Gdynia-delegationen svært, og arbejdet var ikke let. Ældre værftsarbejdere boede i ZSP-delegationens hus på gaden. Mateiki 6, og de yngre i lejemålshuse forladt af tyskerne. Det skete også, at når de kom hjem fra arbejde, fandt de ikke deres ting. Røveri og tyverier var på dagsordenen, og det var skræmmende at gå ud om aftenen. Suppe blev altid spist til frokost fra en fælles kedel, og morgenmad og aftensmad blev organiseret uafhængigt af hinanden. Det rustne skrog, som Gdynia fandt på beddingen, var i en beklagelig tilstand. Før evakueringen lavede tyskerne særlige udskæringer i den agterste beklædning. Derudover fratog de plyndrede, der raidede værftet, skibet for alt og tog endda træstilladser til brændstof.
På selve Odra-værftet begyndte den pålagte opgave med indretningen af beddingen og frem for alt med forsyningen af vand og elektricitet til denne. Overalt, hvor de kunne, i andre fabrikker og afkroge i byen, ledte de efter forskellige materialer, der var brugbare til arbejdet, såsom plader, brædder, reb, tråd, skruer, nitter, søm m.m.
Hele opgaven blev udviklet og ledet af Ing. Felix Kamensky, og han blev assisteret af Eng. Zygmunt Slivinsky og Andrzej Robakiewicz, som netop er uddannet fra Gdansk Polytekniske Universitet. Alt arbejde på beddingen blev overvåget af seniormesteren for skibsbygning Peter Dombrovsky. Mester Jan Zornak og tømrere arbejdede sammen med ham: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala og Warmbier. Udstyret blev håndteret af: havnemester Stefan Sviontek og riggere - Ignacy Cichos og Leon Muma. Mester Boleslav Przybylsky ledede korpset af Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak og Klemens Petta. De var også ledsaget af: Bronisław Dobbek, skibsværfts sejlflådechef fra Gdynia, Mieczysław Goczek, svejser, Wawrzyniec Fandrewski, svejser, Tomasz Michna, montør Konrad Hildebrandt, dykker Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzy Wńbleski og Wiktor. De skulle udskifte de utætte skindplader og udfylde de manglende dele. Nogle af de bedste værftsarbejdere fra Szczecin "Odra", ledet af ingeniør. Vladislav Tarnovsky.
Den 15. november 1947 skrev Glos Szczecinski: "Gdynia-teamets velkoordinerede og uselviske arbejde har en meget vigtig uddannelsesværdi. For arbejderne i Odra er dette ikke kun et eksempel på disciplin, samvittighedsfuld holdning til forretning og mod - de mest samvittighedsfulde værftsarbejdere, der er tildelt "gæsterne" for at hjælpe, går ikke glip af muligheden for at lære mere, erhverve et ansvarligt og værdifuldt job som skibsbygger og snart oprette et team af professionelle
i "Audre".
